- •1.1 Характеристика технологической схемы производства в целом и отдельных параметров технологического процесса
- •1.2 Потребности в основных видах ресурсов для технологических нужд
- •1.4 Требования к параметрам и качественным характеристикам продукции
- •1.5 Характеристики технологических процессов и оборудования участка жмт
- •1.5.1 Резервуары хранения топлива
- •1.5.2 Система предотвращения переполнения топливных резервуаров и локализация проливов
- •1.5.3 Технологическое оснащение топливных резервуаров
- •1.5.4 Полупогружной турбинный насосный агрегат марки Fe Petro
- •1.5.5 Топливные раздаточные колонки. Технологические островки
- •1.5.6 Аварийный резервуар. Система сбора аварийных проливов
- •1.5.7 Сливная ванна
- •1.5.8 Система деаэрации резервуаров
- •1.5.9 Технологические трубопроводы
- •3Экономическая часть
- •Сводный сметный расчет стоимости строительства мазс г.Челябинска.
- •Сводный сметный расчет стоимости строительства
- •4 Безопасность и экологичность проекта
- •Содержание
- •1.7.1 Технологические решения участка выдачи жмт
- •1.7.4 Система предотвращения переполнения резервуаров
- •1.7.6 Технологические островки жмт
- •1.7.7 Сливная ванна
- •1.7.8 Деаэрация резервуаров, возврат паров
- •Участок выдачи сжиженного углеводородного газа на мазс м-5 Урал 1265км
- •2.1 Расчет продолжительности слива топлива из автоцистерны самотеком
- •2.1.1Расчет продолжительности слива бензина из автоцистерны самотеком
- •2.1.2Расчет продолжительности слива Дт евро из автоцистерны самотеком
- •2.2 Гидравлический расчет всасывающей линии трубопровода
- •2.3 Расчет на прочность полиэтиленовых труб
- •2.4 Расчет оболочки резервуара
- •3.1 Методика оценки экономической эффективности инвестиционных проектов
- •3.1.1 Показатели эффективности инвестиционных проектов
- •Сводный сметный расчет стоимости строительства ооо «азс-Строй»
- •Сводный сметный расчет стоимости строительства «мазс на а/д Урал м-5 1265км,н.П.Александровка»
- •4.2 Промышленная безопасность
- •4.2.1Санитарно-защитные мероприятия
- •4.2.2 Опасные свойства бензина
- •4.2.3 Оказание первой помощи при отравлении парами бензина
- •4.2.4 Меры безопасности при работе с дизельным топливом
- •4.2.5 Охрана труда и техника безопасности
- •4.2.6 Требования охраны труда в аварийных ситуациях
- •4.2.7 Организация и условия труда работников азс
- •4.3 Мероприятия по предотвращению пожаров
- •4.3.1 Общие требования пожарной безопасности
- •4.3.2 Здание операторной и мойки автомобилей
- •4.3.3 Технологическая площадка азс
- •4.4 Охрана окружающей среды
- •4.4.2 Складирование (утилизация) отходов
- •Список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время рынок Автомобильных Заправочных Станций (АЗС) - это одна из перспективных и постоянно развивающихся отраслей предпринимательства России и всего мира.
Сегодня рынок автозаправочных станций в России продолжает развиваться. Если в Москве и ближайшем Подмосковье сеть заправочных станций в основном сформировалась (в Москве и области сегодня порядка 1600 автозаправочных станций) и можно ожидать их технического совершенствования и расширения функциональности, то в других регионах России, в том числе и Татарстан, процесс формирования разветвленной сети станций еще в процессе становления. Конкуренция в бензиновом бизнесе весьма острая, но строительство АЗС с каждым годом продолжает расти и этому способствует ряд предпосылок. Огромная территория Российской Федерации, требует развития и укрепления транспортной сети дорог для наращивания транспортных потоков. По методике Мирового банка России при росте ВВП на 7% потребуется возводить до 17 тысяч километров новых дорог, что в 10 раз больше, чем строится сейчас. Это потребует, в том числе и развитие сети АЗС с сопутствующими услугами.
Кроме того следует отметить, что большое количество АЗС основано на автобензине и дизельном топливе, но в последнее время в России увеличивается доля автомобилей работающих на газе. Применение сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан) в качестве моторного топлива позволяет улучшить экологические характеристики автомобильного транспорта, что особенно важно для крупных городов. Кроме того, стоимость СУГ в два раза ниже стоимости бензина АИ-95, что обуславливает рост популярности автомобилей потребляющий данный вид топлива. В связи с этим, некоторые участники рынка делают ставку на установку газозаправочного оборудования и предоставления услуг по установке на автомобили газобаллонного оборудования. В таком случае речь идет уже о Многотопливном Автозаправочном Комплексе.
ТЕХНОЛОГИЧЕКАЯ ЧАСТЬ
1.1Краткая характеристика участка
В административном отношении площадка изысканий расположена в районе г. Челябинск, Курчатовский р-н, ул. Мастеровая (слева).
По физико-географическому делению территория населенного пункта расположена в восточной части Южного Урала и представляет собой степную, полого-холмистую местность [11,12].
Климат – континентальный, с продолжительной умеренно-холодной многоснежной зимой и умеренно теплым летом. Среднегодовая температура +2,8°. Средняя температура января −18°, июля +18°.Средний абсолютный минимум температуры воздуха составляет −41°, абсолютный максимум +38°. Устойчивый переход температуры воздуха через 0° происходит 4-9 апреля весной и 24-29 октября — осенью. Число дней с положительной температурой воздуха 200—205. В год выпадает 300—600 мм осадков. 60-70 % осадков выпадает в тёплое время года (с апреля по октябрь). На летние месяцы приходится максимум суточного количества осадков (78-86 мм). Снежный покров обычно появляется в середине октября. Средняя дата установления снежного покрова — 3-13 ноября. Средняя дата схода снежного покрова 14-24 апреля. Число дней со снежным покровом составляет 171—177. Средняя и наибольшая высота снежного покрова 36-55 см, максимальная высота может достигать 106—126 см. Средняя плотность снежного покрова при наибольшей высоте 240—300 кг/м3.
Согласно карте климатического районирования исследуемая площадка расположена в строительно-климатической зоне – IB. Расчетная температура наружного воздуха – -34С.
Геологическое строение участка характеризуется, залеганием пролювиально-делювиальных отложений кайнозоя, представленных глинистыми грунтами.
Участок работ характеризуется нормативной глубиной сезонного промерзания глинистых грунтов – 1,9 м, дресвяно-щебенистых – 2,34м.
В районе метеостанции в течении года преобладают южные, юго-западные и северо-западные ветры. Среднемесячная скорость ветра в течении года колеблется от 1,6 до 2,6 м\сек. За год в среднем выпадает 413 мм осадков.
Исходные данные проекта
Разделом технологической части проекта предусмотрено: построение генерального плана участка, принципиальной схемы работы АЗС, технологической обвязки оборудования для жидкого моторного топлива и сжиженного углеводородного газа, трубопроводы наружной обвязки и план прокладки трубопроводов, подбор емкостей для хранения и выдачи ЖМТ и СУГ, насосов, вида топливораздаточных колонок.
В качестве исходного материала использованы:
пропускная способность участка выдачи ЖМТ;
пропускная способность участка выдачи СУГ;
годовой объем реализации топлива на АЗС;
объем хранимого топлива на АЗС;
число топливо-раздаточных колонок.
Классификация и назначение АЗС
Автозаправочная станция – комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный участком площадки и предназначенный для заправки транспортных средств моторным топливом.
По количеству оказываемых услуг АЗС подразделяются на собственно заправочные станции, осуществляющие только заправку автотранспорта топливом и маслами, и автозаправочные комплексы, на которых помимо заправки автотранспорта топливом и маслами осуществляется его техническое обслуживание, мойка, расположены магазин, кафе, ресторан.
Принята следующая классификация АЗС:
а) традиционная автозаправочная станция – АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется разнесением резервуаров и топливораздаточных колонок (ТРК);
б) блочная автозаправочная станция - АЗС с подземным расположением
резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется размещением ТРК над блоком хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие;
в) модульная заправочная станция – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется разнесением ТРК и контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие;
г) передвижная автозаправочная станция – АЗС, предназначенная для розничной продажи топлива, мобильная технологическая система которой установлена на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполнена как единое заводское изделие;
д) контейнерная автозаправочная станция – АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.
е) автомобильная газозаправочная станция – АЗС, на территории которой предусмотрена заправка баллонов топливной системы: грузовых, специальных и легковых автомобилей сжатым природным газом, используемым в качестве их моторного топлива.
ж) многотопливная автозаправочная станция – АЗС на территории которой предусмотрена заправка транспортных средств несколькими видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (бензин, керосин), сжиженный газ (сжиженный пропан-бутан) и сжатый природный газ.
Планировочные решения размещения сооружений и оборудования АЗС
Автозаправочная станция располагается преимущественно с подветренной стороны ветров преобладающего направления (по годовой «розе ветров») вне населенного пункта[10].
Планировка автозаправочной станции осуществляется с учетом размещения на ее территории зданий и сооружений из условия рационального размещения инженерных коммуникаций, с условием полного исключения возможности растекания аварийных проливов топлива как на территории АЗС, так и за ее пределы. На въезде и выезде с территории выполнены пологие участки высотой 0,3м и дренажные лотки, отводящие атмосферные осадки, загрязненные нефтепродуктами, в очистные сооружения.
При проектировании многотопливной АЗС учитываются минимальные расстояния до объектов к ней не относящихся в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1 – Минимальные расстояния от АЗС до объектов к ней не относящихся
Наименование объектов, до которых определяется расстояние |
Расстояние,м (с учетом СУГ) |
Производственные, складские и административно-бытовые здания и сооружения промышленных предприятий |
40 |
Лесные массивы хвойных и смешанных пород
|
50 |
Лесные массивы лиственных пород |
25 |
Жилые и общественные здания |
60 |
Места массового пребывания людей |
60 |
Автомобильные дороги общей сети I, II и III категории |
25 |
Автомобильные дороги общей сети IV и V категории |
20 |
Железные дороги общей сети |
40 |
Очистные канализационные сооружения и насосные станции, не относящиеся к АЗС |
60 |
Склады лесных материалов, торфа, волокнистых горючих веществ, сена, соломы, а также участки открытого залегания торфа |
50 |
Так же при проектировании особое внимание уделяется расстоянию между зданиями и сооружениями АЗС: от стенок резервуаров для хранения топлива и аварийных резервуаров, наземного и надземного оборудования, в котором обращается топливо и его пары, корпуса ТРК и раздаточных колонок СУГ, границ площадок для автоцистерны и технологических колодцев, от стенок технологического оборудования очистных сооружений, от границ площадок для стоянки транспортных средств и от наружных стен и конструкций зданий АЗС.
Схема генерального плана АЗС предусматривает одностороннее движение автомобилей, при этом въезд и выезд разносторонние. Так же учитываются:
- возможность заправки топливом автотранспортных средств с левосторонним, правосторонним и двухсторонним расположением топливных баков;
- независимый подъезд автотранспортных средств к колонкам;
- минимальная протяженность коммуникаций топлива;
- оптимальные радиусы поворота для автотранспорта.
Принципиальная технологическая схема АЗС представлена на рисунке 1.
Топливо на АЗС завозится бензовозами и сливается через герметичные быстроразъемные муфты и фильтры. Сливные устройства установлены на специальной площадке. Сливные трубопроводы прокладываются подземно с
уклоном в сторону резервуаров. Для обеспечения слива бензина без его перелива на территории АЗС предусмотрен аварийный резервуар, объем
которого должен быть не менее, чем на 10% превышать объем используемых для завоза топлива автоцистерн. Аварийный резервуар оснащается тем же оборудованием, что и резервуары для топлив.
Рисунок 1 - Принципиальная технологическая схема АЗС
1 - резервуар для приема и хранения топлива; 2 - резервуар для сбора аварийных проливов; 3 - ТРК; 4 - сливная ванна; 5 – дыхательный клапан; 6 – огневой предохранитель; 7 – линия наполнении резервуаров; 8 – линия выдачи; 9 – линия рециркуляции.
Технологическое оборудование АЗС
К основному технологическому оборудованию относятся резервуары и резервуарное оборудование, ТРК с аппаратурой управления и контроля, технологические трубопроводы (рисунок 2).
Рисунок 2- Схема установки технологического оборудования АЗС.
1-топливораздаточная колонка (ТРК),2 - фланец, 3 - трубопровод подачи топлива, 4 - задвижка для нефтепродуктов, 5 - огневой предохранитель, 6 -клапан приемный, 7- замерный трубопровод, 8 - люк замерный, 9 - клапан дыхательный совмещенный, 10 – уровнемер, 11 - трубопровод налива, 12 - огневой предохранитель, 13 - электромагнитный клапан отсечки, 14 - фильтр грубой очистки, 15 - муфта сливная, 16 - сливной колодец, 17 - технологическая шахта, 18 - вентиляционная решетка, 19 - железобетонный колодец, 20 – ложемент, 21 - резервуар одностенный.
Производственные операции на АЗС
К основным производственным операциям, выполняемым на АЗС, относят: прием, хранение, отпуск, замер и учет нефтепродуктов, оформление товарно-транспортной документации
1.6.1 Прием нефтепродуктов
Доставка нефтепродуктов на АЗС осуществляется автомобильным или, в редких случаях, железнодорожным и трубопроводным транспортом.
Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:
- убедиться в исправности технологического оборудования и трубопроводов;
- убедиться в исправности резервуара и правильности переключения запорной арматуры, соответствии полученного нефтепродукта продукту, находящемуся в резервуаре, в который он будет слит;
- прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;
- измерить уровень и температуру нефтепродукта в резервуаре;
- убедиться в наличии и исправности средств пожаротушения, правильности заземления автоцистерны и исправности ее сливного устройства;
- принять меры по предотвращению разлива нефтепродукта;
- убедиться, что двигатель автоцистерны выключен (при сливе самотеком или насосом АЗС);
- проверить уровень заполнения до планки и убедиться в отсутствии воды с помощью водочувствительной ленты перед сливом нефтепродукта из цистерны, если цистерна не опломбирована;
- отобрать пробу из цистерны и измерить температуру нефтепродукта в ней.
Перед сливом нефтепродукта в резервуар отбирают пробу из отстойника автоцистерны на наличие воды и механических примесей в нефтепродукте. Проба берется в стеклянную тару, к которой прикрепляется табличка с указанием номера АЗС, марки нефтепродукта, номера товарно-транспортной накладной, номер автоцистерны.
В опломбированных автоцистернах подтоварную воду не проверяют, а проверяют сохранность пломб.
В автомобильной цистерне, не имеющей посантиметровой градуировочной таблицы, уровень нефтепродукта не замеряется, а объем определяется по паспорту цистерны полноте её заполнения. Цистерна должна быть заполнена по планку (на горловине цистерны приваривается планка, указывающая уровень наполнения цистерны) При отклонении уровня бензина в автоцистерне от планки (контрольной риски), например, из-за колебания температуры нефтепродукта в пути, измерение объема нефтепродукта в пределах горловины цистерны следует определять с учетом коэффициентов объемного расширения.
Правилами защиты от статического электричества предусматривается заземление автоцистерны перед сливом из нее нефтепродуктов. Из-за опасности искрообразования при подсоединении «заряженной» автоцистерны
к заземляющему устройству заземление необходимо выполнять вне взрывоопасной зоны медным проводом, причем его сначала необходимо присоединить к автоцистерне, а затем к специальному выводу заземляющего контура АЗС с помощью болтового зажима.
При сливе нефтепродукта самотеком или насосом АЗС двигатель автоцистерны должен быть выключен автотранспортное средство поставлeно тормоз, водитель не должен находиться в кабине автомобиля.
Во время слива не допускается движение автотранспорта на расстоянии менее 8 м от сливных муфт резервуаров.
1.6.2 Хранение нефтепродуктов
Нефтепродукты на АЗС хранятся в подземных и наземных металлических резервуарах. Время хранения нефтепродуктов на АЗС не установлено, т.е. завоз топлива производится по мере его реализации.
Все изменения о расположение резервуаров, колонок, трубопроводов и арматуры должны производиться в соответствии с документацией, утвержденной главным инженером предприятия, которому подчиняется АЗС и вносится в технологическую схему АЗС.
Технические средства сбора отработанных нефтепродуктов должны обеспечивать их сохранность при хранении, транспортировке и приемо-сдаточных операциях.
1.6.3 Отпуск нефтепродуктов
Заправка автомобилей и других транспортных средств производится через топливораздаточные колонки.
На АЗС при отпуске нефтепродукта, обязаны:
- следить за исправностью и нормальной работой колонок;
- требовать от водителя заправляемого транспорта наблюдения заходом заправки, не допуская переливов нефтепродуктов и нарушения правил пожарной безопасности на АЗС;
- определять ежемесячно погрешность работы колонок с помощью образцовых мерников 2 разряда; фактическую относительную погрешность колонок (в процентах) записывать, в сменном отчете в графе «погрешность колонки», со знаком «+», если колонка недодает нефтепродукт (разность показаний дозы по счетному ycтpoйству и по шкале на горловине мерника положительна), и со знаком «-» если колонка «передает» нефтепродукт.
- поддерживать чистоту на территории и внутри помещения АЗС.
Поверка топливораздаточных колонок проводиться в соответствии с существующими нормативными документами. Колонки, не удовлетворяющие требования указанных нормативных документов, к эксплуатации не допускаются.
Участок выдачи ЖМТ на МАЗС по адресу:
г.Челябинск,Курчатовский район,улица Мастеровая(слева)
1.1 Характеристика технологической схемы производства в целом и отдельных параметров технологического процесса
Производительность проектируемого участка приема, хранения и выдачи ЖМТ - 200 заправок в сутки, режим работы МАЗС - круглосуточный. На проектируемом участке предполагается производить заправку легковых и грузовых автомобилей следующими видами топлива: бензинами марок Аи-92, Аи-95, Аи-98 и дизельными топливами ДТз и ДТ.
Хранение ЖМТ предусмотрено в двух проектируемых подземных двустенных резервуарах. Подачу топлива из резервуаров на ТРК предлагается производить при помощи насосов, расположенных в технологических шахтах резервуаров.
Характеристика принятой технологической схемы участка выдачи ЖМТ
- Для слива ЖМТ в топливные резервуары на МАЗС предполагается использовать автоцистерны (АЦ) с рекуперацией паров, оборудованные донными клапанами, с объемом АЦ не более 9,0 м³. При использовании многосекционной АЦ, объем одной секции не должен превышать 9,0 м³. Слив в резервуары производится самотеком. Применение прицепов автоцистерн для доставки нефтепродуктов на МАЗС не допускается. Запрещается нахождение на территории МАЗС двух и более автоцистерн.
- Хранение топлива осуществляется в подземных двухстенных резервуарах. Для обеспечения транспортных габаритов технологические шахты выполнены с телескопическими элементами. Окончательная сварка и герметизация швов технологических шахт ведется на строительной площадке после установки резервуара на проектную высотную отметку.
- Контроль герметичности межстенного пространства двустенных топливных резервуаров ведётся по уровню тосола в расширительных бачках объемом 25 л, расположенных в технологических шахтах – по одному расширительному бачку на каждый резервуар.
- Слив топлива в резервуары хранения осуществляется из автоцистерн, которые устанавливаемых на специальную проектируемую канализованную площадку для АЦ. Слив производится через узел слива, оснащенный сливной быстроразъёмной муфтой, сетчатым фильтром, шаровым краном и топливным гидрозатвором. Все узлы слива располагаются в сливной ванне – по одному на каждый вид топлива.
- Каждый отсек резервуара обеспечивается линией деаэрации, которая оборудуется дыхательным клапаном типа СМДК-50АА, совмещенный с огневым предохранителем, расположенный на вертикальном стояке вентиляционной группой на высоте не менее 4,5 м.
- Заземление автоцистерны при сливе производится при помощи специального устройства "УЗА", оснащенного системой автоматического контроля над наличием заземления до начала и во время слива топлива из АЦ.
- Для каждого отсека резервуара предусмотрены технологические люки, выведенные в шахты резервуаров. В шахтах на крышке люков монтируются фланцы приемной трубы (слива), фланцы выдачи топлива, уровнемера, деаэрации-рециркуляции, замерной трубы для метрштока, обесшламливания, трубы отбора проб, а также фланец для линии возврата паров топлива от ТРК в резервуар с бензином, имеющим наименьшее октановое число.
- Каждый отсек резервуара оснащен автоматизированной системой измерения уровня типа OPW, обеспечивающей световую и звуковую сигнализацию при 90%-ном заполнении и автоматическое закрытие отсечных клапанов при 95%-ном заполнении резервуаров. Производится также периодический контроль уровня топлива при помощи метрштока.
- Метрштоки телескопического типа состоят их трех секций труб диаметром 30/28, 27/25, 24/27 мм. На трубах наносятся миллиметровые деления. На конец нижнего звена метрштока устанавливается наконечник из цветного металла – для долговечности и исключения искрообразования.
- Подача топлива из резервуара на ТРК производится при помощи насосов марки «Fe Petro 4”» типа STP производства Franklin Fueling Systems (США) в количестве 5 шт., - по одному на каждый вид топлива. Насосы устанавливаются в технологических шахтах на люки емкостей. Напорные трубопроводы внутри шахты оснащаются шаровыми кранами, огнепреградителями и соединительными трубопроводами. На приемной линии насоса предусмотрен встроенный нижний обратный клапан. Насосное оборудование принято во взрывозащищенном исполнении.
- Задание конкретной дозы топлива и подготовку цепи включения насоса и ТРК осуществляет оператор при помощи пульта дистанционного управления из помещения операторной.
- Включение топливораздаточной колонки производится при снятии пистолета и выключение – при возврате его на место. Рукава выдачи топлива на ТРК оборудованы разрывными муфтами.
- Аварийное отключение колонок возможно, как на месте нажатия на рычаг включения колонки, так и с пульта дистанционного управления, который находится в помещении операторной с круглосуточным пребыванием персонала МАЗС.
- Линии раздачи топлива на МАЗС предусмотрены напорные. Продуктовые топливораздаточные колонки приняты фирмы "Gilbarco GmbH&Co.KG", Германия, (3 шт.). Корпус технологического отсека ТРК выполнен из стального листа S=3 мм.
- Для уменьшения количества выбросов паровоздушной смеси топлива в атмосферу при выдаче топлива клиентам предусмотрена линия возврата (газовозврата) паров "ТРК-Резервуар", а при сливе топлива из АЦ в резервуары применена линия рециркуляции паров "Резервуар-АЦ". На линии рециркуляции установлены запорная арматура и огнепреградитель (на вентгруппе), обратный клапан и спускное устройство (в сливной ванне).
- Для сбора возможных проливов топлива на площадку для АЦ при сливных операциях и на случай аварийного слива топлива из АЦ (объемом секции до 9,0 м³) предусмотрен одностенный отсек объемом V=10 м³ в торце топливного резервуара.
- Трубопроводы слива, деаэрации и выдачи топлива, а также возврата паров топлива от ТРК приняты полиэтиленовые двустенные («труба в трубе») марки Ecosmart D-125/90 и D-75/63 производства NUPIGECO, Италия. Двустенные трубы прокладываются подземно внутри песчаной подушки на глубине не менее 0,5 м до верха трубы. Расстояние в свету между трубами принять не менее 50 мм. Радиус естественного изгиба п/э двустенных труб принять 1,8-1,5 м.
- Контроль герметичности двустенных полиэтиленовых труб ведется по наличию давления инертного газа (азота) в межстенном пространстве трубопровода при помощи электроконтактных манометров, расположенных в технологических шахтах емкостей.
- Трубопроводы аварийного сброса с площадки АЦ и деаэрации отсека резервуара для аварийных проливов приняты стальные по ГОСТ 8732-78. 20. Трубы приняты с антикоррозионным покрытием, прокладываются подземно внутри песчаной подушки на глубине не менее 0,6 м до верха трубы.
- Арматура принята в соответствии с ГОСТ 54808-2011 с затвором класса «А» со сроком эксплуатации 20 лет и соответствующего климатического исполнения.