1 Исходные данные
На основании задания для выполнения курсового проекта по справочным таблицам выбираем данные проводов цепной контактной подвески и заполняем таблицу 1.
Таблица 1. Исходные данные проводов и тросов.
-
Марка проводов
Главные пути станции
Боковые пути станции
Исходные данные
Н.Т.
М-120
К.П.
2МФ-100
НТ
ПБСМ-70
КП
МФ-100
1
2
3
4
5
Нагрузка от веса н.т. gн, даН
1,06
-
0,6
-
Нагрузка от веса к.п. gк, даН
-
0,89
-
0,89
Нагрузка от веса струн и струновых зажимов gс, даН
-
0,1
-
0,05
Количество контактных проводов n
-
2
-
1
Диаметр н.т. d, мм
14,0
-
11,0
-
Высота к.п. H, мм
-
11,8
-
11,8
Ширина к.п. A, мм
-
12,8
-
12,8
Средний расчетный диаметр к.п., мм
-
12,3
-
12,3
Номинальное натяжение к.п. K, даН
-
2000
-
1000
Номинальное натяжение н.т. Тном, мм
1800
-
1500
-
Допустимое натяжение н.т. Тдоп, мм
2000
-
1600
-
2 Расчетная часть
2.1 Определение расчетных нагрузок, действующих на провода контактной сети
Для расчета длин пролетов необходимо узнать исходный расчетный режим. Поэтому выполняем расчет нагрузок на провода для двух режимов: режима максимального ветра и режима гололеда с ветром. По полученным расчетным данным выбираем расчетный режим.
Расчетные величины обозначаем следующими буквенными и числовыми индексами:
1 – для выемки;
2 – для открытой местности;
3 – для насыпи высотой более 5 метров;
ст – для главных путей станций и перегонов;
б – для боковых путей станции.
При расчетах считаем, что станция расположена в выемке, а остальные участки пути – на открытой местности. Ветровые отклонения проводов зависят от расчетных климатических условий (ветровых и температурных воздействий, гололедных отложений, а также от особенностей местности, где находятся провода).
Особенности местности учитываются по следующим коэффициентам:- к скорости ветра
Кv - коэффициент порывистости ветра:
Кv1=1,0;
Кv2=1,15;
Кv3=1,25
- к толщине стенки гололеда: КГ1=КГ2=1,0; КГ3=1,1
- Сх – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления. Зависит от высоты и сечения провода. Значения аэродинамического коэффициента Сх приведены в таблице 2.
Таблица 2. Значения аэродинамического коэффициента.
|
Для главных путей станции и перегона |
Для боковых путей станции |
1 |
2 |
3 |
н.т. |
Сх = 1,25 |
Сх = 1,25 |
к.п. |
Сх1,2 = 1,55; Сх3 = 1,85 |
Сх = 1,25 |
2.1.1 Определение нагрузок в режиме гололеда с ветром
Расчеты по определению нагрузок в режиме гололеда с ветром выполняем в табличной форме и заполняем таблицу 3.
Таблица 3. Определение нагрузок в режиме гололеда с ветром.
Расчетные параметры |
Значения расчетных параметров |
||
Главные пути перегона и станции М-120+2МФ-100 |
Боковые пути ПБСМ-70+МФ100 |
||
1 |
2 |
3 |
|
1.Нагрузка от веса проводов подвески |
|
||
2.Ветровая нагрузка на н.т., покрытый гололедом
|
|||
3.Ветровая нагрузка на к.п., покрытый гололедом
|
|||
4. Нагрузка от веса гололеда на н.т. |
|||
5. Нагрузка от веса гололеда на к.п.
|
|
||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
Продолжение таблицы 3 |
|||
1 |
2 |
3 |
|
6. Нагрузка от веса подвески с гололедом |
|||
7. Результирующая нагрузка на н.т. |
|
||
Расчет нагрузок на провода в режиме максимального ветра выполняем в таблице 4.
Таблица 4. Определение нагрузок в режиме максимального ветра
-
Расчетные параметры
Значения расчетных параметров
Главные пути перегона и станции М-120+2МФ-100
Боковые пути
ПБСМ-70+МФ100
1
2
3
1.Нагрузка от веса проводов подвески
2.Ветровая нагрузка на н.т. в режиме макс.ветра
3.Ветровая нагрузка на к.п., покрытый гололедом
4.Результирующая нагрузка на н.т.
Сравниваем ветровые нагрузки на к.п. в двух режимах (таблица 3 – Режим гололеда с ветром и таблица 4 – Режим максимального ветра) видим, что Рк>Ркг следовательно исходным расчетным является режим максимального ветра для которого будем рассчитывать длины пролетов.