- •Часть 3
- •Часть 3
- •8.1. Технология контроля тягового хомута автосцепного устройства
- •8.1.1. Контроль внешних поверхностей тяговых полос
- •8.1.2. Контроль внутренних сторон тяговых полос со стороны задней опорной части
- •8.1.3. Контроль внутренних сторон тяговых полос со стороны соединительных планок
- •8.1.4. Контроль сочленения тяговой полосы с кронштейнами
- •8.1.5. Контроль уровня напряженности магнитного поля на поверхности тягового хомута
- •8.2. Порядок выполнения работы
- •8.3. Содержание отчета
- •8.4. Контрольные вопросы
- •9.1. Технология контроля корпуса автосцепки автосцепного устройства
- •9.1.1. Намагничивание корпуса автосцепки
- •9.1.2. Контроль хвостовика автосцепки
- •9.1.3. Контроль зон головной части корпуса автосцепки
- •9.1.4. Контроль уровня напряженности магнитного поля на поверхности корпуса автосцепки
- •9.2. Порядок выполнения работы
- •9.3. Содержание отчета
- •9.4. Контрольные вопросы
- •10.1. Общие сведения
- •10.2. Измерение параметров постоянного магнитного поля
- •10.3. Порядок выполнения работы
- •10.4. Содержание отчета
- •10.5. Контрольные вопросы
- •11.1. Понятие следящего порога
- •11.2. Определение скорости сканирования при формировании следящего порога
- •11.2.1. Минимальная скорость сканирования
- •11.2.2. Максимальная скорость сканирования
- •11.3. Ручная настройка дефектоскопа
- •11.4. Автоматическая настройка дефектоскопа
- •11.5. Порядок выполнения работы
- •11.6. Содержание отчета
- •11.7. Контрольные вопросы
- •12.1. Особенности проведения контроля с использованием дефектоскопов в режиме со следящим порогом
- •12.2. Порядок выполнения работы
- •12.3. Содержание отчета
- •12.4. Контрольные вопросы
- •Кодировка составных частей деталей грузовых вагонов, типов дефектов и зон контроля, применяемая при формировании протокола контроля
- •Часть 3
- •644046, Г. Омск, пр. Маркса, 35
феррозондовый контроль
Часть 3
омск 2007
министерство транспорта российской федерации
федеральное агентство железнодорожного транспорта
омский государственный университет путей сообщения
______________________________________________
феррозондовый контроль
Часть 3
Утверждено редакционно-издательским советом университета в качестве
методических указаний к лабораторным работам для студентов
специальности «Приборы и методы контроля качества и диагностики»
Омск 2007
УДК 629.4.027/027:620.179.16(07)
ББК 39.22-046я73
Ф43
Феррозондовый контроль. Часть 3: методические указания к лабораторным работам / Р. А. Ахмеджанов, В. С. Кашка, В. В. Макарочкин, Н. В. Макарочкина; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 45 с.
Методические указания содержат описание пяти лабораторных работ, посвященных освоению технологии контроля тягового хомута, корпуса автосцепки СА-3, изучению возможностей электромагнитного комбинированного прибора Ф-205.38, предназначенного для обнаружения дефектов в намагниченных ферромагнитных деталях и для измерения параметров постоянных магнитных полей, а также освоению технологии контроля деталей с помощью микропроцессорных дефектоскопов-градиентометров в режиме со следящим порогом.
Предназначены для студентов второго – пятого курсов специальностей 200102 – «Приборы и методы контроля качества и диагностики», 190302 – «Вагоны», 340100 – «Управление качеством» – очной и заочной форм обучения, могут быть использованы слушателями Института повышения квалификации и переподготовки при начальной подготовке дефектоскопистов.
Библиогр.: 7 назв. табл. 9. Рис. 41. Прил. 1.
Рецензенты: доктор техн. наук, профессор Ю. М. Вешкурцев;
доктор техн. наук, профессор В. В. Харламов.
_________________________
Омский гос. университет
путей сообщения, 2007
оглавление
Введение …………………………………………………………………………. |
5 |
|
Лабораторная работа 8. магнитный контроль тягового хомута ………..….... |
6 |
|
|
8.1. Технология контроля тягового хомута автосцепного устройства …. |
6 |
|
8.2. Порядок выполнения работы ……….………………………………… |
10 |
|
8.3. Содержание отчета ………………………..…………………………... |
11 |
|
8.4. Контрольные вопросы ………………………………………………… |
12 |
Лабораторная работа 9. магнитный контроль корпуса автосцепки ……….... |
12 |
|
|
9.1. Технология контроля корпуса автосцепки автосцепного устройства ………………………………………………………………….. |
12 |
|
9.2. Порядок выполнения работы …………………….…………………… |
16 |
|
9.3. Содержание отчета ……………………..……………………………... |
18 |
|
9.4. Контрольные вопросы ………………………………………………… |
18 |
Лабораторная работа 10. Измерение параметров магнитных полей и проведение контроля деталей с помощью электромагнитного феррозондового комбинированного прибора Ф-205.38 …………………………………. |
18 |
|
|
10.1. Общие сведения …………………..………….………………………. |
19 |
|
10.2. Измерение параметров постоянного магнитного поля ……………. |
23 |
|
10.3. Порядок выполнения работы ……………..….……………………… |
25 |
|
10.4. Содержание отчета ………………….……………………………….. |
27 |
|
10.5. Контрольные вопросы ……………………………………………….. |
28 |
Лабораторная работа 11. настройка феррозондовых дефектоскопов-градиентометров в режиме со следящим порогом ………………………. |
29 |
|
|
11.1. Понятие следящего порога …………………….……………………. |
29 |
|
11.2. Определение скорости сканирования при формировании следящего порога ……………….………………….…………………………….. |
31 |
|
11.3. Ручная настройка дефектоскопа ……………………………………. |
34 |
|
11.4. Автоматическая настройка дефектоскопа …………………………. |
34 |
|
11.5. Порядок выполнения работы ………….…………………..………… |
35 |
|
11.6. Содержание отчета …………………..………..……………………... |
35 |
|
11.7. Контрольные вопросы ……………………………………………….. |
36 |
Лабораторная работа 12. Проведение контроля с помощью феррозондовых дефектоскопов-градиентометров в режиме со следящим порогом ….…. |
36 |
|
|
12.1. Особенности проведения контроля с использованием дефектоскопов в режиме со следящим порогом ….………….……………………. |
36 |
|
12.2. Порядок выполнения работы ……………………………………….. |
37 |
|
12.3. Содержание отчета …………….…………………………………….. |
38 |
|
12.4. Контрольные вопросы ………………….……………………………. |
38 |
Библиографический список ……………………………………………………. |
39 |
|
Приложение. Кодировка составных частей деталей грузовых вагонов, типов дефектов и зон контроля, применяемая при формировании протокола контроля ……………………………………………………………………. |
40 |
Введение
Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо своевременно проводить контроль и выявлять возможные дефекты и неисправности боковых рам тележек, колесных пар, буксовых узлов и автосцепных устройств подвижного состава железнодорожного транспорта. Контроль деталей выполняют при эксплуатации, ремонте объектов и других видов транспорта (авиационного, морского, речного, трубопроводного), а также на предприятиях энергетики и Росгостехнадзора.
Феррозондовый контроль (ФЗК) основан на обнаружении феррозондовым преобразователем магнитного поля рассеяния в намагниченной детали. Процесс ФЗК включает в себя намагничивание объекта контроля, сканирование его поверхности и обнаружение дефектов. Намагничивание проводят специализированными электромагнитными или приставными устройствами с постоянными магнитами. В связи с тем, что при ФЗК уровень напряженности намагничивающих полей незначителен (по сравнению с магнитопорошковым контролем), размагничивание деталей не производят. Зоны контроля деталей сканируют по заданным траекториям феррозондовым преобразователем или с помощью сканера. При этом преобразователь устанавливают на поверхность объекта контроля и плавно перемещают так, чтобы его нормальная ось была перпендикулярна поверхности контроля, а продольная – направлена вдоль линии сканирования. Перемещение преобразователя должно осуществляться без перекосов, наклонов и отрывов от поверхности контроля с требуемым шагом сканирования и скоростью, например 8 см/с.
В настоящее время в вагонном хозяйстве применяются цифровые феррозондовые дефектоскопы Ф-201.1, Ф-201.1М, комбинированные микропроцессорные феррозондовые приборы Ф-203.03, Ф-205.30А, Ф-205.38, последние выполняют функции не только дефектоскопирования, но и измерения напряженности и градиента напряженности статического и переменного магнитного поля. В дефектоскопах типа Ф-201.1 и комбинированных приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А реализовано сравнение измеряемого градиента статического поля с постоянным порогом, кроме того, в приборах Ф-205.03 и Ф-205.30А пре-дусмотрен режим сравнения градиента со следящим порогом, что эффективно при контроле объектов со сложным рельефом контролируемой поверхности.
Лабораторная работа 8
МАГНИТНЫЙ КОНТРОЛЬ ТЯГОВОГО ХОМУТА
Цель работы: освоение технологии феррозондового контроля тягового хомута.
Аппаратура и образцы, используемые в работе: тяговый хомут; феррозондовые дефектоскопные установки 1-ДФ-201, 1-ДФ-205; рулетка, мел.