Критерии расчета нежестких дорожных одежд. Осушение дорожных одежд и земляного полотна. Основные принципы
12.1 Дренирующий слой в традиционных конструкциях дорожных одежд со слоями из зернистых материалов на земляном полотне из глинистых и песчаных пылеватых грунтов необходим:
во II и III ДКЗ — для всех схем увлажнения грунта рабочего слоя;
в IV и V ДКЗ — для третьей схемы увлажнения грунта рабочего слоя.
12.2 Возможны следующие конструктивные решения устройства дренирующего слоя на автомобильных дорогах (см. рисунок 15):
дренирующий слой отсыпается на всю ширину земляного полотна с поперечными уклонами от 20 %о до 40 %о, обеспечивающими сток воды на откосы (см. рисунок 15 а);
отвод воды осуществляется с помощью продольных геодрен и поперечных выпусков на расстоянии от 50 до 80 м друг от друга в зависимости от продольных уклонов на дороге (см.рисунок 15 б);
дренирующий слой отсыпается на ширину проезжей части и краевых полос без водоотводящих устройств (рисунок 15 в).
Выбор каждого конкретного мероприятия по осушению дорожной конструкции проводят на основе технико-экономического сравнения вариантов.
12.3 Дренажную конструкцию следует проектировать с учетом объема притока воды, поступающей в основание дорожной одежды в расчетный период, фильтрационной способности материала дренирующего слоя и конструкции земляного полотна. Значительному уменьшению притока поверхностной воды к земляному полотну могут также способствовать монолитные слои дорожной одежды из материалов (грунтов), укрепленных вяжущими.
Проектирование мероприятий по осушению дорожной одежды осуществляют в следующей последовательности:
дорогу разделяют на однородные участки по грунтово-гидрологическим условиям с учетом особенностей конструкции земляного полотна и конструктивного решения по дренированию;
для однородных участков определяют количество воды, поступающей в основание за сутки и за расчетный период, предусматривая меры по ограничению притока воды в дорожную конструкцию;
намечают варианты дренажных конструкций;
обосновывают расчетом толщину дренирующего слоя для данных условий или определяют минимально требуемый коэффициент фильтрации для дренирующего материала в заданной дренажной конструкции.
12.4 В зависимости от конкретных условий дренажную конструкцию автомобильной дороги рассчитывают на работу:
по принципу осушения (см. рисунок 15 а, б и рисунок 16);
по принципу поглощения (см. рисунок 15 в).
12.5 Общий приток воды в весеннее время года на 1 м2 проезжей части Q и средний приток воды на 1 м2 проезжей части в сутки q определяют по таблице 21.
Осушение дорожных одежд и земляного полотна. Метод осушения
Для дренирующего слоя, работающего по принципу осушения, толщину слоя, полностью насыщенного водой, Hнас устанавливают в зависимости от длины пути фильтрации L и расчетной величины притока воды qp
Осушение дорожных одежд и земляного полотна. Метод поглощения.
Вопроса не будет
Методика расчета толщины слоев дорожной одежды с цементобетонными покрытиями
Показатели, используемые при расчете толщины дорожной одежды с цементобетонным покрытием
Деформационные швы. Расстояния между деформационными швами
шов деформационный: Прорезь, разделяющая монолитное цементобетонное покрытие или основание на плиты, которая обеспечивает возможность перемещений плит (удлинение или сокращение) при изменении температуры покрытия.
шов поперечный: Деформационный шов в цементобетонном покрытии или основании, нарезанный перпендикулярно к оси дороги и обеспечивающий возможность продольного деформирования цементобетонных плит.
шов продольный: Деформационный шов, нарезаемый в цементобетонном покрытии или основании по оси дороги или параллельно ей в зависимости от ширины проезжей части и способствующий снижению деформаций от растягивающих напряжений.
шов расширения: Поперечный шов, выполненный на всю толщину дорожной бетонной плиты для обеспечения ее свободного расширения при повышении температуры и влажности.
шов сжатия: Поперечный шов, нарезанный на части толщины плиты, создающий ослабленное сечение, в котором при усадке цементобетона и понижении температуры происходит разрыв
штыри: Стальные стержни, устанавливаемые в швах бетонного покрытия, допускающие продольные перемещения бетонной плиты и предотвращающие при этом перемещение плиты в поперечном направлении и по высоте.
паз шва: Узкая прорезь в бетоне с определенными геометрическими параметрами (шириной и глубиной), образующаяся при нарезке шва.
ширина шва: Расстояние между примыкающими плитами монолитного покрытия.
