Пускозащитные реле

Рассматривая схемы включения пускового (см. рис. 4.3) и за­щитного реле (см. рис. 4.6), нетрудно заметить, что катушка пуско­вого реле, а также биметаллическая пластинка и нагревательный элемент защитного реле включаются последовательно в цепь рабо­чей обмотки двигателя. Поэтому представляется удобным совме­щать оба реле в одном корпусе. Этим сокращается коммуникацион­ная проводка и количество соединений. Такие реле называют пускозащитными.

Пускозащитное реле РТК-Х выпускается в двух исполнениях по напряжению и предназначено для двигателей ДХМ-5 (220 В) и ДХМ-3 (127 В). На рис. 4.6 приведена схема реле РТК-Х на 220 В.

Пусковое реле, применяемое в нем, электромагнитного типа с двойным разрывом кон­тактов. В корпусе соленоидной катушки 1 находится якорь 2, си­дящий свободно на пластмассовом стержне 3. На верхнем конце стержня помещена токопроводящая планка 4 с контактами 5, под­жимаемая пружинкой 6. В верхней части корпуса катушки распо­ложены два неподвижных контакта 7, один из которых соединен с клеммой , а другой - с нагревательным элементом 8 и с од­ним из выводных концов катушки. Другой конец катушки соединен с клеммой (2), к которой присоединен выводной конец рабочей об­мотки двигателя. Нагревательный элемент является частью защит­ного реле и входит в его электроцепь, нормально замкнутую кон­тактами 10 и 11. При этом контакт 10 соединен с клеммой (3), через которую подается напряжение из сети.

Устройство защитного реле следующее. К неподвижному концу биметаллической пластинки 12 присоеди­нены два нагревательных элемента 8 и 9, один из которых 8 вклю­чен в цепь пусковой, а другой 9 - в цепь рабочей обмотки двига­теля.

К противоположному концу биметаллической пластинки при­креплен упор 13 с упругим коптактодержателем 14 из бериллиевой бронзы и закрепленным на нем контактом (подвижным) 10, нор­мально замкнутым с неподвижным контактом 11. Устройство этого узла обеспечивает быстрый разрыв контактов при их размыкании. При повышении тока в цепи рабочей обмотки двигателя кон­такты защитного реле размыкаются вследствие комбинированного нагрева биметаллической пластинки током, проходящим через нее и нагреватель 9. При включении пусковой обмотки (повышенное напряжение в сети и пр.) биметаллическая пластинка будет нагре­ваться не только проходящим через нее большим суммарным током обеих обмоток, но и теплом, излучаемым двумя нагревательными элементами, что приведет к быстрому размыканию контактов. Наличие отдельного нагревательного элемента в цепи пусковой обмотки повышает эффективность защиты этой обмотки и выгодно выделяет реле РТК-Х среди многих других.

Рис. 4.6. Устройство и схема включения пускозащитного реле РТК-Х4: 1 - соленоидная катушка; 2 - якорь; 3 - стержень; 4 - планка подвижных контактов пускового реле; 5 - под­вижные контакты; 6 - пружина; 7 - неподвижные кон­такты пускового реле; 8-нагревательный элемент цепи пусковой обмотки; 9 - нагревательный элемент цепи рабочей обмотки; 10 - подвижный контакт защитного реле; 11 - неподвижный контакт защитного реле; 12 - биме­таллическая пластинка; 13 - упор контактодержателя; 14 - контактодержатель

Пускозащитное реле РТК-Х на 127 В отличается от такого же реле на 220 В не только своими токовыми характеристиками, но и устройством защитного реле. У этого реле имеется только один нагревательный элемент, включенный в цепь так же, как и элемент в реле LS-08B. Одного нагревательного элемента в данном реле достаточно, так как токи у двигателя на 127 В большие, чем у дви­гателя на 220 В (номинальный ток у двигателя ДХМ-3 на 127В - 2,2 А, у двигателя ДХЛ1-5 на 220В – 1,3 А).