688

стиприготовленногомаршрутаи наличиисоответствующихразрешающих (запрещающих) показаний светофоров по докладу работника станциипорядком,установленнымТРАстанции.При отсутствии указанных работников ДСП лично проверяет правильностьустановкимаршрута,показаниясветофоровиливыясняет их сигнализацию у машиниста с последующим докладом поездному диспетчеру.

Работник станции (согласно ТРА – начальник станции, его заместитель, вызванный свободный от дежурства ДСП и пр.) проверяет правильность приготовленных маршрутов, наличие запрещающихилиразрешающихпоказанийвходных,выходных, маршрутныхиманевровыхсветофороввизуальнымихосмотром иливыясняетпоказаниясветофоровпорадиосвязиумашинистов с последующим докладом дежурному по станции.

Поездной диспетчер информирует машинистов поездов по поезднойрадиосвязи онеисправности пульта-таблоу дежурного по станции и необходимости сообщать дежурному по станции сигнализацию светофоров помаршрутупропуска поездов и проявлять особую бдительность.

Электромеханик после устранения неисправности совместно с дежурным по станции проверяет работу пульта-табло с обязательной записью в Журнале формы ДУ-46.

После возобновления нормальной работы пульта-табло дежурный по станции докладывает об этом поездному диспетчеру.

Контрольные вопросы

1.Как ДСП узнает о потере контроля положения стрелки?

2.Когда на стрелочные рукоятки (кнопки) необходимо надевать колпачки красного цвета?

3.Каковы основные виды нарушений нормальной работы станционныхустройств?

4.МожнолипользоватьсянеисправнымиустройствамиСЦБ?

5.Причины, вызывающие ложную занятость пути и стрелочногоизолированногоучастка.

6.Особенности световой индикации на пульте управления.

7.Какосуществляется перевод стрелки приложной занятости стрелочного изолированного участка?

131

8.Как ДСП убеждается в правильности приготовления маршрутов приема, отправления при ложной занятости стрелочного изоучастка?

9.В чем ДСП должен убеждаться каждый раз перед переводомцентрализованнойстрелкиспомощьювспомогательнойкнопки?

10.Причины, вызывающие ложную свободность пути и стрелочныхизолированныхучастков.

11.ДействияДСПприобнаруженииложнойсвободностипути

истрелочных изолированных участков.

12.В каких случаях допускается прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Важнейшую роль в хозяйстве перевозок по организации движения поездов и в обеспечении безопасности играют дежурный по станции и поездной диспетчер.

Основная задача пособия – конкретизация действий ДСП и ДНЦвнестандартныхиаварийныхситуациях:принарушенияхи отказах в работе устройств СЦБ и связи на станции и перегонах; при выполнении ремонтных и строительных работ.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также производству маневров должны производиться четко, с

точным выполнением требований ПТЭ, ИДП, ИСИ и ТРА станции.

Все распоряжения по движению поездов и производству маневров должны даваться с соблюдением регламента переговоров, кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать его краткое повторение и убедиться в том, что оно понято правильно.

Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладу других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети, должен сделать запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46) и немедленно известить об этом работника, обслуживающего устройство, начальника станции и поездного диспетчера.

132

Дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ, впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующей записи электромеханика в Журнале осмотра.

Припропускепоездовпризапрещающихпоказанияхсветофоров ДСП обязан, не проявляя спешки, использовать время на приготовление маршрута, предусмотренное ТРА станции.

Если после приема, отправления, пропуска поездов изолированная секция показывает занятость, то следующую подвижную единицу по ней можно пропускать, только убедившись в свободности ее от подвижного состава порядком, установленным ТРА станции.

Еслиизолированнаясекция показываетложнуюсвободность, то пропускать по ней подвижные единицы разрешается при запрещающем показании сигнала после проверки каждый раз ее фактической свободности порядком, установленным ТРА станции.

Если изолированная негабаритная секция показывает занятость, то пропускать подвижную единицу по соседнему пути разрешается послепроверки каждый раз наличия прохода (габарита) по смежным путям относительно предельного столбика порядком, установленным ТРА станции.

При производстве маневровой работы с длительно (более суток) стоявшим подвижным составом, не обеспечивающим шунтирование рельсовой цепи, разрешается переводить централизованные стрелки и открывать светофор каждый раз только после доклада составителя поездов или другого работника, указанного в ТРА станции, о фактическом освобождении стрелки.

Если необходимо перевести стрелку вспомогательной кнопкой на изолированной секции, показывающей занятость, то это разрешается только после установления свободности ее от подвижногосостава порядком, предусмотренным ТРАстанции, под контролемначальника станции.

Дежурному по станции запрещается пропускать поезд или маневровый состав по выключенной стрелке, не проверив, что:

– стрелка установлена в требуемом положении;

133

–остряки стрелки заперты на запорную закладку и навесной замок;

–положение стрелочной рукоятки соответствует положению стрелки на поле;

–курбельная заслонка электропривода опущена вниз. Стрелки, переведенные курбелем, во всех случаях должны

запираться запорными закладками и навесными замками. Послевыполненияоперацийпо приготовлениюмаршрута на-

чальникстанцииилизаместительначальника станции проверяет маршрут и докладывает поездному диспетчеру.

Дежурныйпостанции неимеетправапринятьилиотправить поезд при запрещающем показании сигнала без проверки маршрута ДНЦ и дачи регистрируемого приказа – для пассажирских поездов, поездов с «ВМ», на однопутном участкес двусторонней автоблокировкой на все отправляемые поезда; без устного распоряжения – для прочих поездов.

При отправлении поездов на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой,при запрещающихпоказаниях выходных сигналов ДСП обязан установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда, изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона и получить приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов.

Приизменениинаправлениядвижениянаоднопутныхперегонах при помощи кнопок вспомогательного режима ДСП обязан получить приказ ДНЦ на отправление поезда после предварительной проверки свободности перегона.

Вприл. А приведена последовательность действий ДСП при приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофоров.

Дежурный по станции должен помнить, что перекрытие сигналов перед движущимися поездами «с проездом» и «без проезда» оформляется в Журнале осмотра и расследуется установленным порядком. Об этом необходимо сообщить в восемь адресов (ДНЦ, ДС, ШН, ПД, ЭЧК, диспетчеру связи, диспетчеру пути, локомотивному диспетчеру), запись о расследовании должна быть за четырьмя подписями (ШН, ПД, ДС, ДСП).

Вприл. Б приведены формы приказов и переговоров для организации движения поездов, в прил. В – примерные формы

134

записей в Журнале осмотра формы ДУ-46, в прил. Г – приказы и письменные разрешения, выдаваемые в дополнение к открытию выходного светофора.

Дежурный по станции должен помнить, что соответству-

ющая буквенная отметка к поездам, требующим особых мер предосторожности: взрывчатые материалы, длинносоставные, тяжеловесные, негабаритные, степени негабаритности, – неотделима от номера поезда и передается ДСП соседней станции.

Библиографический список

1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / Минтранс России. № 248 от 22.12.2009. М., 2010.

2.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЦД/790. М., 2000.

3.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. ЦП-485. М., 1997. 47 с.

4.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-

530.М., 1998. 96 с.

5.Захаренко В.С.идр.Безопасностьдвиженияпоездовнажелезныхдорогах России и Беларуси. Мн., 1999. 597с.

6.Буканов М.А. Безопасность движения поездов (в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи). М., 1990. 112 с.

7.Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожномтранспорте: Учебник для вузов. М., 1994. 543с.

8.Краснощеков А.Ф., Аветикян М.А. Пособие дежурному по станции по практической работе. М, 2001. 86 с.

9.Кудрявцев В.А. Управление движениемна железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. М., 2003. 199 с.

135

Приложение А

Прием и отправление поездов при запрещающем показании светофора

Прием или отправление поезда при запрещающем показании соответствующего светофора должны осуществляться лишь в исключительных случаях. Каждый такой случай требует особого внимания со стороны ДСП и ДНЦ: правильность приготовления маршрута приема (отправления) разрешающим показанием на светофоре не контролируется, безопасность движения поездов зависит только от четкого соблюдения всеми станционными работниками, связанными с выполнением операций по приготовлению маршрута, последовательности действий.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала допускается в случаях:

–невозможности открытия входного светофора из-за неисправности устройств СЦБ;

–приема поезда на путь, не предусмотренный ТРА, и невозможности открыть входной светофор;

–приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в депо;

–приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободныеучастки станционныхпутей, кромепутей, занятых пассажирскими поездами.

Прием поездов дежурный по станции производит:

–по пригласительному сигналу (предварительно сделав запись в Журнале осмотра о срыве пломб: «Вследствие ложной занятости изолированного участка 3 СП сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Н» для приема поезда №2315. ДСП Петров» или о нажатии кнопки счетчика: «Вследствие ложной занятости изолированного участка 3 СП нажата кнопка НПК для приема поезда № 2315. Показание счетчика НПК – 31. ДСП Петров»).

Кнопкупригласительногосигнала нажимаютдотех пор,пока ведущий локомотив прибывающего поезда не проследует пригласительный сигнал. Если первый за входным светофором изо-

136

лированныйучастокисправен,кнопкапригласительногосигнала должна быть отпущена, как только этот участок показал занятость;

–по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому маши-

ниступорадиосвязиилипоспециальномутелефону,установленному у входного светофора.

Приказ передается по форме: «Машинисту поезда № … Я, дежурный по станции …, разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного … (литера) (маршрутного) … (литера) сигнала. Маршрут приема готов. ДСП …».

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входногосветофора поэтомупути регистрируемый приказ пере-

дается по форме: «Машинисту поезда № … Я, дежурный по станции …, разрешаю Вам с … неправильного пути следовать на … путь. Маршрут приема готов. ДСП …»;

–по письменному разрешению ДСП (в исключительных случаях: нельзя передать машинисту приказ по радиосвязи или специальному телефону у входного сигнала или когда поезд не может быть принят по пригласительному сигналу на входном светофоре): «Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов». Разреше-

ние заверяется штемпелем станции и подписью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты). Печатной формы такого разрешения не установлено.

Для передачи машинисту прибывающего поезда такого письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов,сигналисты,операторыпостовцентрализации,работники составительских бригад и другие работники порядком, предусмотренным в ТРА станции. Работник встречает прибывающийпоездувходногосветофораилиусигнальногознака«Граница станции» и после остановки поезда передает машинисту это разрешение;

–по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала (применяется лишь при при-

еме на определенные участки путей подталкивающих локомотивов,локомотивов,следующихв расположенноена станциидепо, или локомотивов, следующих из депо под составы поездов);

137

–по регистрируемому приказу ДНЦ – при диспетчерской централизации.

Отправление поезда при запрещающем показании выход-

ного светофора осуществляется в случаях:

–невозможности открытия светофора из-за неисправности устройств СЦБ (ложная занятость изолированного участка, потеря контроля положения стрелки и др.). Применяется при автоблокировке. При полуавтоматической блокировке, если выходной светофор открыть невозможно(в том числеи с применением вспомогательных устройств), ее действие закрывают;

–отправления поезда с путей, не имеющих выходного светофора. Применяется, как правило, только при автоблокировке. При полуавтоматической блокировке это может быть допущено только в случаях, когда перед этим был приготовлен маршрут и открыт выходной светофор для отправления другогопоезда того женаправления, а затем этот поезд задержали и светофор закрыли. В других случаях при необходимости отправления поезда с пути, не имеющего выходного светофора, действие полуавтоматической блокировки закрывают;

–если голова отправляющегося поезда перекрывает выходной светофор и его открыть невозможно. Применяется только приавтоблокировке.Приполуавтоматическойблокировкевэтом случае ее действие закрывают;

–невозможности открытия выходного светофора из-за лож- ногопоказаниязанятостипервогоперегонногоблок-участка(при- меняется только при автоблокировке);

–при задержкепоезда, дляотправления которогобыл открыт,

азатем закрыт выходной светофор (ошибочно или вследствие возникшей необходимости) и его невозможно повторно открыть для отправления поезда в том же направлении. Применяется только при полуавтоматической блокировке. При автоматической блокировке маршрут отправления в этих случаях готовится вновь и вновь открывается выходной светофор;

–отправления поезда, возвращающегося с перегона, обратно. Применяется только при полуавтоматической блокировке.

Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора производится также во всех случаях, когда это осуществляется после закрытия действия путевой блокировки

138

(автоматической или полуавтоматической) из-за ее неисправности и перехода на телефонную связь, при отправлении поезда по неправильному пути, на закрытый перегон (путь перегона) и в других особых случаях (см. разд. 2).

При автоблокировке отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора (без закрытия дей-

ствия путевой блокировки) может производиться следующим образом.

1) По приказу дежурного по станции, передаваемому ма-

шинисту по радиосвязи. Приказ передается по форме: «Разрешаю поезду № 2962 отправиться с 4-го пути по II главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4 и следовать до первого проходного светофора 18, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Голубева».

Приказзаписываетсявспециальный журналилина регистратор переговоров.

Приотправлениипоезданаоднопутныйперегонилипонеправильномупутидвухпутногоперегона сдвусторонней автоблокировкой перед передачей машинисту приказа блок-система должна быть установлена в направлении отправляющегося поезда, из аппарата должен быть изъят ключ-жезл перегона, на который отправляется поезд, и получен дежурным по станции регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. Такой приказ передается на станцию по форме:

«Разрешаю отправить поезд № 2706 со станции Гранит с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. Первый главный путь перегона Гранит – Кедр от встречных поездов свободен. ДНЦ Титов».

Приказдиспетчера на отправлениесостанциипри запрещающем показании выходного светофора может быть передан для одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов.

До передачи такого приказа поездной диспетчер в результате переговоров с дежурными по станциям, ограничивающим перегон,ипографикуисполненногодвижениядолженубедиться,что этот перегон (соответствующий путь перегона) действительно свободен от встречных поездов.

139

Ключ-жезл из аппарата изымается для того, чтобы исключить возможность ошибочного отправления на перегон поезда встречного направления (чтобы ДСП соседней станции не изменил направлениедвижения). ДСП хранит изъятый ключ-жезл не вложенным в аппарат до тех пор, пока отправленный поезд не займет первый блок-участок и, следовательно, невозможно будет переключить блокировку для отправления поезда встречногонаправления.Послефактическогозанятияперегона отправившимся поездом ключ-жезл возвращается в аппарат.

Приказыдежурногопостанцииовозможностипроследования отправляющимсяпоездомзапрещающегопоказаниямаршрутного светофора передаются по форме: «Разрешаю поезду № 2351 отправиться с 3-го пути при запрещающем показании маршрутного светофора НМ3 и следовать до выходного светофора НI, а далее руководствоваться показаниями этого светофора. ДСП Ковалева».

Текст приказа соответственно изменяется, если поезд следует до другого маршрутного светофора: «... и следовать до следующего маршрутного светофора».

При неисправности маршрутного и выходного светофоров (если управление с одного поста) на проследование запрещающего показания может быть передан один приказ: «Разрешаю поезду № 2308 отправиться с 4-го пути по II главному пути при запрещающих показаниях маршрутного ЧМ4 и выходного ЧII светофоров и следовать до первого проходного светофора 12, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Петров».

Приказпоездногодиспетчера напроследованиезапрещающего показания маршрутного светофора в любых случаях (в том числе и при отправлении поезда на однопутный перегон) не требуется. Непременным условием является лишь убеждение ДСП в свободности участка пути между маршрутным и выходным (или следующим маршрутным) светофорами.

Приказ ДСП о проследовании отправляющимся поездом запрещающего показания маршрутного светофора (до выходного или следующего маршрутного) может быть передан машинисту и при полуавтоматической блокировке.

140