688

2)По пригласительному сигналу на выходном светофоре:

применяется только при отправлении поезда по правильному пути на двухпутный перегон с автоблокировкой. Отправление поездапопригласительномусигналунаоднопутныйперегонипо неправильному пути запрещается. Пользоваться пригласительным огнем на маршрутном светофоре для проследования его запрещающего показания (до выходного или следующего маршрутного) разрешается.

3)По письменному разрешению дежурного по станции –

разрешениенабланкезеленогоцвета(ф.ДУ-54).Приотправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора заполняют п. I, а п. II зачеркивают (см. заполненный образец – рис. А1).

Форма ДУ-54

Корешок разрешения № 24

Станция (штемпель) Курган

«_28_» октября20 09 г.

Разрешение выдано на поезд № _2962_______________

с заполнением пункта ____I______

Дежурный по станции Голубева

(бланк зеленого цвета)

Форма ДУ-54

РАЗРЕШЕНИЕ №24

Станция (штемпель) Курган

«_28_» октября20 09 г.

I

Разрешаю поезду № 2962 отправиться с 4-го пути по II пути при

запрещающем показании выходного Ч4 (маршрутного) светофора и со скоростью не свыше 20 км в час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного (выходного, маршрутного)

светофора 16, а далее по сигналам автоблокировки.

Настоящее разрешение дает право проследовать только запрещающее показание выходного Ч4(маршрутного) светофора станции.

II

Разрешаю поезду № _______ отправиться с _________ пути по открытому выходному(маршрутному) групповому светофору ___________________

и следовать далее по сигналам автоблокировки.

Дежурный по станции Голубева

Рис. А1. Разрешение на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора при автоблокировке

Письменное разрешение для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора на однопутный перегонилипонеправильномупутидвухпутногоперегонасдвусторонней автоблокировкой может быть выдано ДСП лишь после предварительного получения приказа от ДНЦ («Разрешаю отправить поезд № … со станции … по … главному пути при

141

запрещающем показании выходного светофора … (литера). … главный путь перегона … от встречных поездов свободен.

ДНЦ …»). Для выдачи письменного разрешения на проследование поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием получать приказ поездного диспетчера не требуется.

В любом случае дежурному по станции запрещается при автоблокировке отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора без убеждения в свободности первого блок-участка (см. подразд. 4.9).

При полуавтоматической блокировке отправление по-

ездов при запрещающем показании выходного светофора

производитсятолькопописьменномуразрешению дежурногопо станции, а поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления, – по ключу-жезлу.

Письменным разрешениемдляотправленияпоезда призапрещающем показании выходного светофора при полуавтоматической блокировке является разрешение на бланке зеленого цвета (форма ДУ-52).

Это разрешение для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора применяется только в случаях задержки поезда, которому уже был открыт выходной светофор, но затем его закрыли и вторично открыть (в том числе с применением вспомогательных устройств) светофор невозможно. Для отправленияпоездапризапрещающемпоказаниивыходногосветофора заполняют п. I, а п. II зачеркивают (рис. А2).

О задержке поезда и закрытии выходного светофора делают отметку в Журнале движения поездов: «Выходной светофор Ч4 закрыт ввиду...», сообщают об этом на соседнюю станцию и поездному диспетчеру. Соседней станции и поездному диспетчеру сообщают также о времени фактического отправления задержанного или другого поезда.

Разрешение на бланке зеленого цвета (форма ДУ-52) используют также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора(вследствиеложнойзанятостиизолированнойсекции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки.

Отправлениепоездаприполуавтоматическойблокировкепри запрещающем показании выходного светофора по ключу-жезлу

142

производится в случаях, когда отправляемый поезд должен возвращаться с перегона на станцию отправления. Это осуществляется лишь с разрешения поездного диспетчера, при этом на двухпутном перегоне такая операция может выполняться лишь приналичииблокировочногосигналаприбытияранееотправлен- номупоезду,анаоднопутномперегоне—приналичииблокировоч- ногосигнала согласияот соседнейстанции или послепереключения блок-системы на соответствующее направление движения.

Форма ДУ-52

Корешок разрешения №33

Станция (штемпель) Пионер

«15»января2010 г.

Разрешение выдано на поезд №_______2634

с заполнениемпункта _____I____

Дежурныйпоблок-посту_Петров станции

(бланкзеленогоцвета)

ФормаДУ-52

РАЗРЕШЕНИЕ№33

Станция (штемпель) Пионер

«15»января2010 г.

			I
Разрешаю поезду			№2634отправиться с 4-го пути по I
	толкачу поезда

главному пути при закрытом выходном Ч4 (проходном, маршрутном) сигнале и следовать довходного(проходного, выходного) сигналаЧ4 блок-поста Авангарддо ______км с возвращениемобратно.

станции

II

Разрешаю поезду №___________ отправиться с _________________ пути по открытомувыходному(групповому, маршрутному) сигналу__________

с ____________________пути.

Дежурныйпоблок-посту_ Петров станции

(ненужное зачеркнуть)

(бланкзеленогоцвета)

Рис. А2. Разрешение на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора при полуавтоматической блокировке

Любое из перечисленных выше разрешений для приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании входного или выходного сигнала может быть передано машинисту только в том случае, когда дежурный по станции твердо убежден, что соответствующий маршрут для следования принимаемого или отправлямого поезда готов и безопасность движения полностью обеспечена.

Прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, дежурный по станции

143

обязан привести рукоятку (кнопку) этого сигнала в положение, соответствующее его запрещающему показанию, и порядком, установленным ТРА станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте; а при отправлении поезда – в том, что направление движения поезда соответствует направлению автоблокировки и первый блок-участок свободен; для отправления по полуавтоматической блокировке: на двухпутный перегон – если получен блокировочный сигнал прибытия ранее отправленного на этот перегон поезда и перегон свободен; на однопутный перегон – если получен блокировочный сигнал согласия.

Действия ДСП при приеме или отправлении поезда при запрещающих сигналах на станциях, оборудованных электрической централизацией

Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу, по приказу ДСП, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи, по письменному разрешению ДСП обязан:

–установить стрелочные рукоятки (кнопки) в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;

–убедиться в правильности приготовления маршрута по контрольным приборам;

–надеть красные колпачки на все рукоятки (кнопки) стрелок;

–замкнуть стрелки с помощью кнопки «Замыкание стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»: «Для приема поезда

№2025 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок». ДСП Сидоров»);

–проверить правильность установки и запирания стрелок в маршруте согласно ТРА станции;

–проверить свободность пути по маршруту следования поезда порядком, установленным ТРА станции;

–при наличии маневровых светофоров маршрут запереть открытием попутных маневровых сигналов;

–запереть на навесные замки стрелки, которые невозможно запереть маневровыми сигналами, а также при отсутствии маневровых светофоров, соблюдая порядок, установленный ТРА

144

станции.Приотсутствиизапорнойзакладкиилиеенеисправности стрелку закрепить типовой скобой (струбциной);

–получить ключи от запертых стрелок и хранить их у себя;

–доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте;

–получить разрешение поездного диспетчера на прием или отправление поезда.

Приотправлениипоезданаоднопутныйперегонидвухпутный

сдвустороннейблокировкойпонеправильномупутиДСПдолжен получить от поездногодиспетчера регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поез- дов;установитьблок-системувнаправленииотправления;изъять ключ-жезлиз аппарата ивложить егообратнопослефактического отправления поезда;

–закрыть переезд;

–осуществить приемили отправлениепоезда одним из способов, указанных в ТРА станции.

При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу ДСП обязан предварительно сделать запись в Журнале осмотраосрывепломбилинажатиикнопкисчетчика; вЖурнале движения поездов в графе «Примечание» в строке напротив номера поезда сделать отметку о способе приема или отправления поезда.

145

Приложение Б

Формы приказов ипереговоров для организации движения поездов

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах и другими документами для четкой организации движения поездов и обеспечения безопасности движения утвержденыконкретныеформыприказовиведенияпереговоров, которыми необходимо руководствоваться и строго соблюдать.

1.Формы ведения переговоров и приказов, используемые ДСП при приеме, отправлении и пропуске поездов (кроме случаев движения поездов при телефонных средствах связи)

1.Дежурный по станции после прибытия (возвращения), отправления или проследования поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по форме:

«ПОЕЗД №... ОТПРАВИЛСЯ (ПРОСЛЕДОВАЛ) В … Ч …МИН».

О прибытии (возвращении) поезда сообщается по форме: «ПОЕЗД №... ПРИБЫЛ (ВОЗВРАТИЛСЯ) В... Ч... МИН».

2.Если при правильно установленном маршрутеи свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен надвухпутныйперегон:

– по разрешению на бланкезеленого цвета с заполнением п. I;

– по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

– по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

«РАЗРЕШАЮ ПОЕЗДУ №... ОТПРАВИТЬСЯ С... ПУТИ ПО... ГЛАВНОМУ ПУТИ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА И СЛЕДОВАТЬ ДО ПЕРВОГО ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА, А ДАЛЕЕ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ СИГНАЛАМИ АВТОБЛОКИРОВКИ. ДСП...»

146

Крометого,вэтомприказе(ивдругиханалогичныхприказах) должны быть указаны дата, номер, время (часы, минуты) передачи приказа машинисту и литера светофора.

3.На станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения зеленого цвета машинисту поездного локомотива может быть передан по радиосвязи регистрируемый системой документированной регистрации (СДР) приказ об отправлении:

«РАЗРЕШАЮ ПОЕЗДУ №... ОТПРАВИТЬСЯ С... ПУТИ ПО... ГЛАВНОМУ ПУТИ И СЛЕДОВАТЬ ДО СТАНЦИИ (БЛОКПОСТА)... ПЕРЕГОН СВОБОДЕН. ДСП...»

4.Указаниеовозможностиотправленияпоезда ссоответствующего пути по открытому групповому светофору в случаях неисправностимаршрутныхуказателейилиповторительныхсветофоров может быть дано машинисту регистрируемым приказом дежурногопостанции,передаваемымпопоезднойрадиосвязи:

«МАШИНИСТ ПОЕЗДА №... НА... ПУТИ. ГРУППОВОЙ СИГНАЛ ОТКРЫТ ВАМ. РАЗРЕШАЮ ОТПРАВЛЯТЬСЯ. ДСП...»

5.Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, отправление поезда производится по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. II или по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машиниступо радиосвязи:

«МАШИНИСТ ПОЕЗДА №... НА... ПУТИ. ВЫХОДНОЙ СВЕТОФОР ВАМ ОТКРЫТ. РАЗРЕШАЮ ОТПРАВИТЬСЯ. ДСП...»

6.Автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи.

При неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:

147

«МАШИНИСТ ПОЕЗДА №... НА... ПУТИ. ГРУППОВОЙ СИГНАЛ... ОТКРЫТ ВАМ. ПРИ ИСПРАВНОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ РАЗРЕШАЮ ОТПРАВИТЬСЯ. ДСП...»

Для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора разрешение на отправление поезда передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:

«РАЗРЕШАЮ ПОЕЗДУ №... ОТПРАВИТЬСЯ С... ПУТИ ПО... ГЛАВНОМУ ПУТИ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА И СЛЕДОВАТЬ ДО ВЫХОДА НА ПЕРЕГОН СО СКОРОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 20 км/ч, А ДАЛЕЕ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ СИГНАЛАМИ ЛОКОМОТИВНОГО СВЕТОФОРА».

7.Если маршрут для приема поезда готов, но входной сигнал по каким-либо причинам открыть невозможно, дежурный по станции передает машинисту регистрируемый приказ по форме:

«МАШИНИСТУ ПОЕЗДА №... Я, ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ..., РАЗРЕШАЮ ВАМ СЛЕДОВАТЬ НА... ПУТЬ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА. МАРШРУТ ПРИЕМА ГОТОВ. Фамилия...»

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входногосигнала поэтому пути регистрируемый приказ передается по форме:

«МАШИНИСТУ ПОЕЗДА №... Я, ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ..., РАЗРЕШАЮ ВАМ С... НЕПРАВИЛЬНОГО ПУТИ СЛЕДОВАТЬ НА... ПУТЬ. МАРШРУТ ПРИЕМА ГОТОВ. Фамилия...».

Повторивприказиполучивотдежурногопостанцииподтверждение, чтоприказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

8.Лишь в исключительных случаях прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора может осуществляться по письменному разрешению дежурного по станции:

«МАШИНИСТУ ПОЕЗДА №... РАЗРЕШАЕТСЯ СЛЕДОВАТЬ НА... ПУТЬ СТАНЦИИ. МАРШРУТ ПРИЕМА ГОТОВ» Дата, часы, минуты. ДСП... (подпись) (штемпель станции).

148

9.В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту, остановившему поезд,регистрируемогоприказадежурногопостанциипоформе:

«ПЕРЕГОН... (ИЛИ ПУТЬ ПЕРЕГОНА) ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ВСЕХ ПОЕЗДОВ ЗАКРЫТ. ПОЕЗД №... РАЗРЕШАЕТСЯ ОСАДИТЬ ДО ВХОДНОГО СИГНАЛА (ИЛИ ДО СИГНАЛЬНОГО ЗНАКА «ГРАНИЦА СТАНЦИИ»). ДСП (названиестанциииподпись)».

10.Еслинаперегоне,оборудованномавтоблокировкой,отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участ- ка,тоосаживаниепоездадовходногосигналаилидосигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции:

«МАШИНИСТ ПОЕЗДА №..., РАЗРЕШАЮ ОСАДИТЬ ПОЕЗД ДО ВХОДНОГО СИГНАЛА (ДО СИГНАЛЬНОГО ЗНАКА «ГРАНИЦА СТАНЦИИ»). ДСП... (название станции и подпись)».

При готовности маршрута приема разрешение на осаживание может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию.

В этом случае разрешение дополняется словами:

«... И СЛЕДОВАТЬ НА... ПУТЬ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВХОДНОГО СИГНАЛА. МАРШРУТ ПРИЕМА ГОТОВ», или «И СЛЕДОВАТЬ НА... ПУТЬ. МАРШРУТ ПРИЕМА ГОТОВ», или «И СЛЕДОВАТЬ НА... ПУТЬ. ВХОДНОЙ СВЕТОФОР ОТКРЫТ».

2. Формы приказов, используемые поездным диспетчером

1.Есликонтрольныеприборыпоказываютзанятостьперегона прифактическойегосвободности иприэтом требуетсяизменить направление движения (на однопутный перегон или на двухпутный с двусторонней автоблокировкой),топри наличии рукояток (кнопок) вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью этих рукояток по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям,

149

ограничивающим перегон, после предварительной проверки его свободности:

«РАЗРЕШАЮ ИЗМЕНИТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПО АВТОБЛОКИРОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ... (ПО... ПУТИ ПЕРЕГОНА...) С НЕЧЕТНОГО НА ЧЕТНОЕ С ПОМОЩЬЮ РУКОЯТОК (КНОПОК) ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕЖИМА. ПЕРЕГОН (... ПУТЬ ПЕРЕГОНА) ОТ ПОЕЗДОВ СВОБОДЕН. ДНЦ...».

2.Перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкойпризапрещающемпоказаниивыходногосветофора блок-система должна быть установлена в направлении отправляющегося поезда, из аппарата должен быть изъят ключжезл соответствующего перегона и дежурным по станции получен регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречного поезда:

«РАЗРЕШАЮ ОТПРАВИТЬ ПОЕЗД №... СО СТАНЦИИ...

ПО... ГЛАВНОМУ ПУТИ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА... ГЛАВНЫЙ ПУТЬ ПЕРЕГОНА... ОТ ВСТРЕЧНЫХ ПОЕЗДОВ СВОБОДЕН. ДНЦ...».

3.Еслиодинизраздельныхпунктов,ограничивающихперегон

снеисправной блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения действия автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до вступления на работу дежурного постанциипроизводитсяпоприказупоездногодиспетчера,передаваемому машинисту локомотива по форме:

«АВТОБЛОКИРОВКА НА ПЕРЕГОНЕ... НЕ ДЕЙСТВУЕТ. ПОЕЗДУ №... РАЗРЕШАЮ ОТПРАВИТЬСЯ СО СТАНЦИИ...

И СЛЕДОВАТЬ ДО ВХОДНОГО СВЕТОФОРА СТАНЦИИ..., А ДАЛЕЕ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ЕГО ПОКАЗАНИЕМ. ДНЦ...».

Приказ диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции. Отправлениепоездовсэтой станциипослезакрытия блокировки осуществляется по путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегонпутеваязаписка может

150