- •Методичні вказівки що до виконання курсового проекту
- •Етапність:
- •Методика виконання курсового проекту
- •Аналіз умов рейсу Згідно завдання, необхідно надати схему рейсу, з наданням:
- •Визначення чистої вантажопідйомності
- •Розрахунок чистої вантажопідйомності судна при зміні вантажної марки
- •Розрахунок чистої вантажопідйомності судна на рейс при обмежених осадках
- •Розрахунок чистої вантажопідйомності судна при двох змінах вантажної марки
- •Розрахунок завантаження судна
- •Розрахунок завантаження судна обов’язковими вантажами
- •Розрахунок факультативних вантажів
- •Визначення розподіленого навантаження (маси) вантажних приміщень судна
- •Розподілення рейсових запасів
- •Аблиця 4.1. Розподіл рейсових запасів між ємностями
- •Визначення розподіленої маси приміщень
- •План комплектації та графічне зображення вантажного плану
- •Загальні вимоги при розміщені вантажів
- •Основними принципами:
- •Розробка плану комплектації вантажів
- •Графічне зображення вантажного плану
- •Графічне зображення вантажного плану з використанням масштабу клітки
- •Графічне зображення вантажного плану з використанням масштабу висоти
- •Диферент судна та удиферентування
- •Диферент судна на порт відправлення
- •Удиферентовка судна
- •Визначення метацентричної висоти судна
- •Метацентрична висота судна на порт відправлення
- •Виправлення метацентричної висоти судна
- •Перевірка загальної та місцевої міцності судна
- •Перевірка загальної міцності корпусу судна
- •Перевірка місцевої міцності суднових конструкцій
- •Загальні рекомендації
- •Техніко-експлуатаційні характеристики судна
- •Криві елементів теоретичних креслень судна
- •Джерела
Удиферентовка судна
Для удиферентовки судна, необхідно змінити начальне значення диференту тобто перерозподілити вантаж в вантажних приміщеннях в горизонтальному напрямку так щоб задовольнити прийняті умови.
На прикладі нижче показаній схемі вантажного плану приведемо виправлення диференту коли
dн dопт
(6.6)
В залежності від того як треба змінити диферент судна необхідно перенести «важкі» вантажі в ніс чи в корму. Для цього знаходимо різницю начального і оптимального диференту
d dопт
dн
(6.7)
Визначимо значення зміни диферентуючого моменту в відповідності до відхилу диференту
Mдиф
d Mx
.
(6.8)
Якщо
dопт
50
см, а dн
70см, то в цьому разі необхідно
«важкий» вантаж перенести в бік носа, і навпаки.
Для цього знаходимо відсіки де розміщуються такі вантажі і після знаходження маси вантажу переміщаємо цю масу.
В нашому випадку необхідно метал з трюму 5 перемістити в будь-яке приміщення, це в тім випадку коли є вільний простір, а якщо вантажні приміщення завантажені повністю тоді проводимо рівнооб’ємний обмін
«легких» та «важких» вантажів в наступній послідовності.
Знаходимо додатковий диферентуючий момент за виразом
Mдиф
Q Х
(6.9)
де Q – маса i -ї партії вантажу при переміщенні якої виправимо диферент
на потрібну величину;
X – плече переносувираховується як різниця
xi xin якщо
переносимо з п’ятоготрюму в перший, тоді плече переносу дорівнює 50–(53,3)=103,3 м, значення абсциси прийняті з довідника по проектному типу судна переносити можна між різними відсіками в залежності від поставленої .задачі
X Xi Xin
(6.10)
Після знаходження вантажів які будемо міняти місцями по заданому плечу переносу визначаємо масу кожного вантажу при переносі якої виправимо начальний диферент
Q
М диф
Х
(6.11)
На практиці зміна диференту судна проводиться після розміщення всіх партій вантажі та запасів прийнятих судном на рейс. В цьому випадку проводимо переміщення вантажів якщо є вільний простір в вантажних приміщеннях або проводимо рівнооб’ємнй обмін вантажів «легких» і
«важких» масу яких визначаємо із рішення системи рівнянь.
Qв Qл Q,
Q U Q U
0.
(6.12)
в в л л
Вирішив систему рівнянь, знаходимо масу «важких» і масу «легких» вантажів після обміну місцями яких одержимо зміну диференту на необхідну величину.
Виправлений сумарний статичний момент відносно міделя після удиферентуваннявизначиться із виразу
M
'ст.х
Mcm.x
M
диф
(6.13)
Отриманому статичному моментові відповідає виправлена відстань від міделю центра ваги завантаженого судна і необхідне значення диференту.
Визначення метацентричної висоти судна
Метацентрична висота судна на порт відправлення
Визначення метацентричної висоти завантаженого судня є необхідною, але не достатньою умовою остійності судна. Остійність судна вважається достатньою коли крім інших характеристик остійності метацентрична висота
– h знаходиться в певних межах. Якщо дана вимога не задовольняється при даному варіанті завантаження судна, то необхідно перерозподілити вантаж по вертикалі між трюмами, твіндеками та палубою, якщо є можливість.
Визначення метацентричної висоти в порту відправлення здійснюється в наступній послідовності. По табл. 12.1 визначається статичний момент навантаження відносно кіля постоялих и перемінних навантажень відносно
кіля
Мст.Z , як сумамоментів порожнього судна, вантажів та запасів
Мст.Z DoZo Qij Zij
Gij Zij
(6.14)
Одержане значення підраховуємо по табл. 6.1 і по цьому значенню розраховуємо аппликату Центру Ваги для начального порту відправлення
Zg M ст.Z
Dp
(6.15)