книги / Присадки к смазочным маслам (вопросы синтеза, исследования и применения присадок к маслам, топливам и полимерным материалам)

что заметное загрязнение масла за счет продуктов его окис­ ления возможно только при достаточно высоком темпера­ турном режиме работы двигателя.

Испытания проводились на микростенде [7], оборудован­ ном съемным прозрачным маслосборником, не имеющим масляных фильтров. Конструкция маслосистемы допускает возможность тщательной' промывки ее от отложений. 20-ча­ совые испытания проводились в 4 этапа по 5 ч в сутки без долива масла. Режим работы двигателя был постоянным и характеризовался следующими показателями: 7Ve=0,2/Ve. max /1=1500 Об/мин, £>ХЛ.=47°С, £часла =37°С.

После каждого 5-часового этапа в мерную пробирку из маслосборника отбиралось 7 см3 масла. После отстоя непо­ средственно в пробирке определялся объем осевшего осадка, который затем выражался в процентах.

Для определения, содержания примесей, взвешенных в масле, нами был использован колориметрический метод [8]. В качестве эталона для сравнения при работе на колори­ метре марки КОЛ-1М использовалось масло АС-6-|-6% СБ-3. Согласно принятой методологии высота слоя испытуемого масла оставалась постоянной. Выравнивание светопоглоще­ ния достигалось за счет изменения высоты просвечиваемого слоя эталона. Монохроматизация светового потока осущест­ влялась светофильтром-№ 2.

Для определения цены деления колориметра по содержа­ нию примесей были использованы результаты упоминаю­ щихся нами 3-х 10-часовых испытаний с различным коли­ чеством поршневых колец. Непосредственно после окончания 10-часовых испытаний, проводившихся по указанному ре­ жиму, но без промежуточного отбора пробы конечная проба подвергалась колориметрированию. Результаты измерений представлены на рис. 1 кривой „потемнение до отстоя". Про­ центное (по объему) содержание осадка, выпавшего из 10часовых проб после длительного отстоя в зависимости от числа колец, выражено кривой „осадок".

Результаты колориметрической оценки, декантированно­ го после отстоя масла представлены прямой „потемнение пос­ ле отстоя". Зная изменение почернений по колориметричес­ кой шкале 3-х образцов отработанного масла за период от­ стоя, а также соответствующие им объемы выпавшего осадка, мы определили масштаб шкалы колориметра по осад-

„	оказался равным	39 мм	.
ку, который		1------------% осадка

В дальнейших опытах колориметрическим путем изме­ рялись потемнения отбираемых проб масла, после чего по

198

Ф. Г. СУЛЕЙМАНОВА, И. И. ЭЛЬОВИЧ, Е. С. ОСАДЧИИ

ПОДБОР ПРИСАДОК К МАСЛАМ ДЛЯ ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ

Задача повышения эксплуатационной надежности и меж­ ремонтных периодов трансмиссий современных автомоби­ лей в настоящее время успешно решается применением в качестве трансмиссионных масел новых типов базовых масел, а также эффективных антизадирных, антиизносных и прочих присадок. В широко применяемых в качестве смазки для агрегатов трансмиссий отечественных автомобилей маслах ТАп-10 и ТАп-15 ГОСТ 8412—57 в качестве основы ис­ пользуют, как известно, малостабильные нигролы. В этих маслах в качестве антизадирной применяется присадка ЛЗ- 6/9 (5%).

Исследованиями, проведенными Институтом химии при­ садок АН Азербайджанской ССР, было установлено, что в качестве эффективных присадок для трансмиссионных ма­ сел могут быть использованы соединения, получаемые на базе продуктов конденсации алкилфенолов с хлоралем, син­ тезированные под руководством академика АН Азербайджан­ ской ССР проф. Кулиева А. М.

Предварительные испытания показали, что введение 3% присадки ИНХП-46, представляющей собой продукт кон­ денсации алкилфенола с хлоралем,- обработанный пятисериистым фосфором, обеспечивает удовлетворительные антизадирные и антиизносные свойства трансмиссионного масла. Полученные результаты позволили провести серию кратко­ срочных и длительных стендовых испытаний в агрегатах трансмиссий автомобиля ЗИЛ.

Краткосрочные стендовые испытания композиций мас­ ла АК-15 с различными концентрациями присадок ИНХП-46

200

в ИНХП-47 производились на стенде с замкнутым кон­ туром КПП по режиму непродолжительного испытания (24 я)

сотбором проб масел через каждые 3 я.

Впробах полярографическим методом определялось ко­ личество железа, на основании чего были получены данные, характеризующие интенсивность износа основных деталей КПП при их работе на испытуемых маслах.

Сравнительные испытания были проведены на трех образ­ цах: эталонном масле по ГОСТу 4002—53, композиции мас­ ла АК-15 с 3% присадки ИНХП-46, композиции масла АК15 с 3% присадки ИНХП-47.

Полученные данные по содержанию железа в otpa6aTaH- ном масле отражены на рис. 1. '

Рис. J. — линии износа при работе на масле АК-15 с присадками ИНХП-46 н ИНХП-47.

1 — АК-15+3% ИНХП-46. /,=3,57 мфас; 2 — АК-15+3% ИНХП-47, /2=4,51 мг/час.

Предварительные испытания присадок ИНХП-46 н ИНХП47 по описанной методике были проведены в течение 24 ч.

Результаты испытаний приведены на рис. 1 и в табл. 1. Как мы видим, наиболее эффективной оказывается ком­

позиция, состоящая из масла с 3% присадки ИНХП-46. Длительные стендовые испытания трансмиссионных масел

с присадками производились на стенде, представляющем со­ бой замкнутый силовой контур с двумя коробками переме­

ны передач	ЗИЛ-130 (рис. 2.).
Коробки	перемены передач 1 и 2 включаются в силовой

контур испытательного стенда с помощью муфт 3 и 4 и кар­

201

данного вала 5. Стенд приводился в движение электродви­ гателем мощностью 16 кет 1440 об!мин.

Т а б л и ц а 1

Интенсивность износа

Наименование испытываемых образцов по содержанию желе-

„ за в масле, мг\ч

Трансмиссионное масло по ГОСТу		5,2
4002-53
АК-15	без присадки	7,9
АК-15	с 3% присадки ИНХП-46	3.57
АК-15	с 3% присадки ИНХП-47	4,51

Рие. 2.

Схема стенда для испытания КПП по замк­ нутому контуру.

а — конструкция передней опоры.

Коробка перемены передач 2 включена в контур для по­ лучения общего передаточного отношения i—1, при этом КПП-1 работает в нормальных условиях, а КПП-2 как муль­ типликатор. Стенд нагружается методом закручивания тор­ сионного вала 6 тарированными грузами. Во избежание пере­ коса первичного вала была изготовлена специальная опора (см. рис. 2).

Испытание трансмиссионных масел проводилось повторя­ ющимися циклами по 120 к. В течение этого цикла нагру­ жение коробок осуществлялось пятью 24-часовыми этапами (табл. 2).

В конце каждого этапа отбиралась проба для анализа.

202

		Т а б л и ц а 2
	Нагрузка на ве­	Время работы.
Передача	дущем валу КПП,
	KZM	ч
1	30	2
II	30	3
111	30	7
IV	30	12

Перед началом испытаний коробки проходили обкатку. После обкаточного периода, а также после окончания каж­ дого цикла производился микрометраж зубьев шестерен I, II, III и IV передачу также шестерен постоянного зацепления. Замерялась толщина зуба на расстоянии 7; 5,5; 4,0; 2,5 и 1 мм от головки зуба. Длительность испытаний составляла 240 ч. Во время .испытаний температура в- коробках по режиму поддерживалась в пределах 90—110°С.

Наи­

Базовое мено­ масло вание при­

садки

		Т а б л и ц а 3
Кол-	Износ зуба шес­	Увеличение	Состояние
			рабочей по­
во	терни, мм (сред­ бокового за­		верхности
при­	ний)	зора в за­	зубьев ве­
садки,		цеплении,	дущей шес­
96	ведущей | ведомой	мм	терни

АК-15	ИНХП-46	3	0,01	0,02	0,13	удовлетвори­
						тельное
ТАп-15	ЛЗ-6/9	5	0,05	0,025	0,17	удовлетвори­
						тельное
Оценка результатов испытаний производилась путем срав­
нения износа зубьев			и изменения состояния			отработанных

масел. Сравнительная оценка износа зубьев коробок пере­ дач при работе их на товарном трансмиссионном масле ТАп15 и на масле АК-15 с 3% присадки ИНХП-46 приводит­ ся на эпюрах износа зубьев (рис. 3).

Как видно из сравнения эпюр износов, зубья шестерен I передачи вблизи полюсной линии, а также у ножки зуба из­ нашиваются значительно меньше при работе на масле АК-15 с 3% ИНХП-46. Износ зубьев II и III передач практически одинаков при работе на обоих типах испытуемых масеЛ. Зубья IV передачи по всей высоте изнашивались значитель­ но меньше при использовании в качестве смазки трансмис­ сионного масла АК-15 с 3% присадки ИНХГ1-46 (см. рис. 3).

Полученные износы находились в пределах 0,1—ОД мм и в среднем не превышали износов, имевших место при ра-

203

А.М. КУЛИЕВ, С. Г. ГАСАНОВА, А. А>АТАЛЬЯН,

Ф.Г. СУЛЕЙМАНОВА, И. И. ЭЛЬОВИЧ

ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ РАБОТЫ СМАЗКИ В ЧЕРВЯЧНЫХ РЕДУКТОРАХ ФОРМАТОРОВ-

ВУЛКАНИЗАТОРОВ И .ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КАЧЕСТВУ. ЭТОЙ СМАЗКИ

Пущенный в 1959 г. в эксплуатацию Бакинский шинный завод в числе оборудования вулканизационных конвейерных линий имеет двухместные форматоры-вулканизаторы 40 и 55", французской фирмы Repique привод которых осущест­ вляется с помощью червячных редукторов. Эксплуатация этих редукторов была затруднена из-за отсутствия спе­ циальных масел, удовлетворяющих жестким условиям ра­ боты редукторов.

В связи с этим ИНХГ1 АН Азербайджанской ССР сов­ местно с БШЗ была проведена работа по подбору и испыта­ нию смазки для червячной передачи радукторов форматоров.

Основными требованиями к качеству смазки, которая должна.обеспечить удовлетворительные условия работы этих Агрегатов, являются высокая смазывающая способность и удовлетворительные антизадирные свойства.

Одной из особенностей работы смазки в редукторах фор- маторов-вулканизаторов является возможность попадания в картер редуктора воды. Вода образуется при конденсации пара, применяемого в системе вулканизации, и проникает туда через подшипники червячной передачи. Не исключено также случайное попадание воды через неплотности кры­ шек, дюков и других деталей. Попадание влаги в смазку приводит к образованию кислых продуктов Взаимодействия

воды с хлорными и сернистыми соединениями присадок, на­ ходящихся в смазке.

206

Кроме того, введение химически активных антизадирных присадок в масло обычно вызывает опасность интенсивного коррозионного износа металлических поверхностей. Особо опасен такого рода износ для червячной пары из сплава сталь—бронза, в котором бронза, как известно, наиболее чувствительна к коррозии.

Для смазки червячной пары редукторов изготовителем рекомендуется гипоидное масло, в состав которого входят присадки, содержащие серу и хлор. Прочность масляной пленки этой смазки на машине Тимкена должна быть не менее 35 фунтов.

Известно, что действующими техническими условиями нормируются качества только одного сорта гипоидного мас­ ла, представляющего собой смесь осерненного экстракта пос­ ле селективной очистки остаточных масел (смолки) и ве­ ретенного дистиллята (ГОСТ 4003—53). Но так как это мас­ ло предназначено для гипоидных передач задних мостов автомобилей марок ЗИЛ-110 и ЗИМ, то возможность его применения для' смазки червячных редукторов требовала специальной проверки.

Обычно гипоидное’масло изготавливается из нефтей вос­ точных месторождений; при подборе смазки для червячных редукторов форматоров-вулканизаторов БШЗ мы считаем целесообразным ориентироваться на более доступные масла из нефтей Апшеронских месторождений.

Для получения сравнительных данных, нами был произве­ ден физико-химический анализ импортной смазки, отобранной из редукторов-форматоров вулканизаторов , эксплуатирую­ щихся на БШЗ. При этом плотность (р f) ее оказалась рав­

ной 0,9549; кинематическая вязкость при 100°С—39,6сс/я, при 50°С—426,2, сст\ зольность—2,3% содержание воды—0,04%; коррозия стальных и медных пластинок по ГОСТ 2917—45 отс.; коррозия стальных пластинок по швейцарскому методу - 4 - 0 ,5 г1м\

Из	этих	данных можно		заключить, что по основным
своим	характеристикам		это	масло	соответствует		маслам
типа SAE-60.							взяты
Для предварительных отборочных испытаний были
два типа		отечественных базовых			масел:	масло	П-28 с
вязкостью 25—26 сст			при 100°С и		масло	цилиндровое - 6

связкостью 35—40 сст при 100° С.

Втабл. 1 приводятся физико-химические показатели ма­ сел и этих масел с 7% присадок ХНФК (ИНХП-16) и ХИФК-S (смесь хлорированной нафты с осерненной присадкой БФК).

Указанные масла с присадками, кроме оценки по физико­

химическим свойствам, подвергались испытанию на различ-

207