книги / Технология строительного производства

Глава 7. Монтаж апроитепъных конструкций

151

В ряде случаев ширина здания т оказывается гораздо больше, чем возможные пределы вылета крюка /к существующих кранов. В этом случае определяется зона действия крана (м):

г = т + Ь, + ЛЛ1,

Если 1К> г при требуемой грузоподъемности крана, то монтаж эле­ ментов следует вести при помощи крана, установленного с одной сто­ роны здания.

Если же 1К< г, то необходимо использовать для монтажа два крана, устанавливаемых с противоположных сторон здания.

б) для стреловых кранов (рис. 7.106) минимальная необходимая вы­ сота подъема крюка (м) равна:

Нкр = h0 + h3 + h3 + h+ hn,

где hn— высота полиспаста в стянутом состоянии, м.

Минимальный вылет стрелы (м) находят из подобия треугольников

ABCnAED (рис. 7.106):

l/(d + е + Ъ/2) = (Hk- h j/h c+ h j,

I = (d + e + b/2)(Hh-h J /(h e + hJ,

где d= 0,5 м — минимальный зазор между стрелой и монтируемым эле­ ментом;

е— половина толщины стрелы крана на отметке монтируемого

элемента, м; Ь/2 — половина ширины или длины монтируемого элемента, м\

Иш — высота шарнира (пяты стрелы) над уровнем стоянки крана, м. Требуемую длину стрелы крана определяют по формуле:

L=V/2+(tf,-A„)2•

Требуемый грузовой момент для башенных кранов равен наиболь­ шему моменту, получаемому при умножении веса монтируемого эле­ мента Р3 на расстояние между проекцией его центра тяжести и осью вращения монтажного крана (см. рис. 7.10а):

После того как будут определены расчетные параметры, по техниче­ ским характеристикам выбирают такие краны, рабочие параметры ко­ торых удовлетворяют расчетным. Если окажется, что можно монтиро­ вать здание или сооружение кранами нескольких марок или даже типов, то необходимо определить и сравнить экономическую эффективность использования подобранных кранов в условиях данного строитель­ ства. Сравнивают обычно три показателя: продолжительность монтажа,

152	Технология строительного производства
	трудоемкость монтажа и приведен­
	ные затраты, связанные с примене­
	нием данных кранов. При расчете
	этих показателей необходимо знать
	сменную эксплуатационную произ­
	водительность крана Пэкс (т/смену),
	которая зависит от условий мон­
	тажа и может быть подсчитана по
	формуле:
		Mmex = PJK,
		n 3KC=Ta,kekeQKn,
	где Та, — продолжительность рабо­
	чей смены, ч;
	QK— наибольшая грузоподъем­
	ность крана (для стреловых кранов
	принимается при наибольшем вы­
	лете стрелы), т\
	кг и к в — коэффициенты исполь­
	зования	крана по грузоподъемно­
	сти и	по времени	соответствен­
	но (кг= 0,5-0,9, а кв= 0,4-0,8 — при
	монтаже конструкций		и установке
	вспомогательных приспособлений;

к = 0,8-1,0, а кв = 0,7-0,9 — при

	Рис. 7.10. Схемарасчета	подаче материалов и погрузке;
	параметровмонтажных
		n = 60/(ZS/V + t) — расчетное
	кранов: а —башенных кра­
		число циклов подъема в 1 ч;
	нов, б —стреловых кранов
		S — длина пути перемещения
		груза, м\
	V— скорость движения груза, м/мин;

t— потери времени в течение 1 ч на разгон, ускорение, зацепку, от­ цепку грузов, мин.

Продолжительность монтажа конструкций в сменах при использо­ вании крана:

T = P /(kn ,J+ Z T !t

где Р — общий объем работ по монтажу конструкций; к — коэффициент перевыполнения норм;

Глава 7. Монтаж строительных конструкций

153

—расход времени на монтаж и опробование крана, его пере­ движку, технологические перерывы в работе, связанные с производством других работ. Если на объекте используют не­ сколько кранов, то

Т= Т, + Т2+ ...+ Т „ -Т ср,

где Т,. Т2, Тп— продолжительность монтажа каждым из п кранов; Тср— общая величина совмещения работ кранов во времени.

Трудоемкость монтажа Трна единицу конструкции равна:

ТР= № (шж + mm )i + Тр, + Тр2 + Тр3]/Р,

где Ncvj — количество работы /-м краном;

тмехи труч — число рабочих на управлении краном и при монтаже соответственно;

Тр1 — затратытруда на транспортирование, монтаж и демонтажкранов; Тр2 — затраты труда на устройство, содержание и разборку подкрано­

вых путей; Тр3 — затраты труда на техническое обслуживание и ремонт кранов.

Приведенные затраты находят по формуле:

3 = С + Е ^ /Ф ^ Л ^ ) -> min, i=i

где С — себестоимость механизированных работ на объекте (без учета стоимости основных материалов и конструкций),/?уб;

Ен — нормативный коэффициент эффективности; п — число кранов;

Ф, — капитальные вложения (принимаются по инвентарно-расчет­ ной стоимости сравниваемых кранов), руб\

t, — число смен (часов) работы крана на объекте;

t4i — годовое число смен (часов) работы сравниваемых кранов.

Себестоимость механизированныхработ на объекте равна:

С =К,(Сед +Щ 1аш^ ) + К 2Зп>

где К, = 1,08 — коэффициент накладных расходов на затраты по экс­ плуатации машин;

Сед— единовременные затраты, включающие затраты на устройство и разборку подкрановых путей и дорог, подводку при необхо­ димости электроэнергии и др;

К2 = 1,5 — коэффициент накладных расходов на заработную плату; 3„ — заработная плата рабочих, не учтенная в себестоимости

машино-смен.

154	Технология строительного производства

Предпочтение отдают кранам, обеспечивающим минимум затрат трудоемкости на монтаже объектов в наиболее короткие сроки.

7.3. Монтажные мачты, шевры, порталы

Наряду с кранами при монтаже ряда конструкций применяют мон­ тажные мачты, шевры, порталы и другие приспособления.

Монтажная мачта — простейшее монтажное устройство, оснащен­ ное грузовым полиспастом и лебедкой грузоподъемностью до 50 т и высотой подъема до 45 м. Мачтами поднимают грузы, когда грузоподъ­ емность крана недостаточна или перегонка крана на объект нерацио­ нальна.

Мачта (рис. 7.11а) представляет собой трубчатую или решетчатую стойку, установленную вертикально с наклоном 10-12°. В устойчивом положении мачта удерживается 3-4 расчалками (вантами).

Шевры (рис. 7.116) —это А-образные рамы с грузовым полиспастом и лебедкой.

Рис. 7.11. Схемы установки монтажной мачты (а), шевра (б), пор­ тала (в), монтажной консоли (г): 1 — отводной блок; 2 — ствол; 3 — груз; 4 — оттяжка для груза; 5 — полиспаст; б — оголо­ вок; 7 — расчалка; 8 — канат; 9 — сбегающая нить; 10 — шевр; 11 — крюк; 12 — стойки, 13 — ванты; 14 — проушина; 15 —монти­

руемый элемент; 16— монтажные болты

155

Рама шевра — трубчатая или решетчатая из профильного прока­ та. Основание устанавливают на салазки, что облегчает передвиже­ ние. Преимущество шевров (по сравнению с мачтами) в том, что они не имеют вант. Шевры бывают передвижные и стационарные. С помо­ щью шевров можно поднимать грузы массой до 250 т на высоту до 35 м. Шевры применяют-в тех местах, где невозможно использовать мачты, требующие значительно большего места для закрепления боковых вант.

Портал (рис. 7.Ив) выполняют в виде П-образной рамы. Основные элементы портала — две стойки, связанные между собой. Портал удер­ живается с помощью вант, натягиваемых полиспастами. С помощью портальных подъемников можно поднимать грузы массой до 1000 т. В требуемом положении портал удерживается с помощью вант.

При монтаже ряда сооружений применяют монтажную консоль. Монтажная консоль представляет собой сваренную из уголкового про­ филя треугольную призму, которую монтажными болтами крепят к поднимаемому элементу (например, пролету галереи). За нижнюю часть консоли через специальную проушину крепят блок полиспаста, второй полиспаст крепят на уровне монтажа элемента. Консоль позво­ ляет обеспечить переподъем основания монтируемого элемента над опорой на 50-500 мм.

7.4.Транспортирование и хранение

элементов конструкций

Элементы конструкций перевозят на строительные площадки с за- водов-изштовителей и внутри строительных площадок с центральных складов на объекты автомобильным и железнодорожным, а иногда во­ дным транспортом. Автомобили используют бортовые, полуприцепытяжеловозы и специальные, предназначенные для транспортирования определенных видов конструкций.

Перевозка стальных конструкций. В большинстве случаев сталь­ ные конструкции перевозят по железной дороге, и только при близком расположении завода-изготовителя и для внутрипостроечных перевоз­ ок используют автомобильный транспорт.

Железнодорожные платформы применяют двух- и четырехосные грузоподъемностью 16,5; 20 и 65 т с погрузочными площадками длиной соответственно 9,1; 9,2 и 13 м. Конструкции на них размещают, сохра­ няя габариты, установленные правилами перевозки грузов по железной дороге, и надежно закрепляют их. При погрузке конструкций на сцеп из двух-трех платформ обеспечивают независимость их поворота.

156	Технология строительного производства

На платформах конструкции укладывают на подкладки и закрепляют проволочными скрутками. Если конструкции длиннее погрузочной пло­ щадки, а их масса не превышает ее грузоподъемности, их можно гру­ зить на одну платформу, а выступающие части (свесы) располагать над одной или двумя соседними платформами (прикрытие), не опирая на них (рис. 7.12а). При свесах по обе стороны несущей платформы кон­ струкции размещают симметрично. Платформы прикрытия могут быть загружены более мелкими элементами конструкций. На сцепах из трех платформ конструкции опирают на две крайние, которые должны быть оборудованы поворотными опорами-турникетами. Перевозку негаба­ ритных конструкций в каждом случае разрешает только управление же­ лезной дороги.

Конструкции простого очертания — балки, прогоны, связи и т.п. — грузят на платформы в несколько рядов, укладывая между ними дере­ вянные прокладки. На платформах (по бокам) устанавливают верти­ кальные стойки и стягивают их проволокой, закрепляя конструкции. Балки и фермы перевозят в вертикальном положении. Если их габари­ ты и масса допускают, на балки может быть уложен второй ряд балок плашмя.

На платформе конструкции располагают ближе к продольной оси и симметрично относительно нее. Если тяжелые конструкции нельзя рас­ положить симметрично, под них укладывают продольные лежни во всю длину платформы.

Перевозка железобетонных конструкций. Как правило, железобе­ тонные конструкции доставляют на строительные площадки с заводов и полигонов, расположенных в районе строительства, поэтому для этой цели используют главным образом автомобили и лишь при далеких пе­ ревозках — железнодорожный транспорт.

Кроме обязательных требований, предъявляемых к перевозке сталь­ ных и железобетонных конструкций, надо соблюдать следующие пра­ вила:

•высота конструкций, установленных на автотранспортные сред­ ства, не должна превышать дорожных габаритов;

•длинные элементы, а также выходящие за дорожные габариты пе­ ревозят по согласованию с автоинспекцией и преимущественно в ночное время;

•железобетонные конструкции укладывают на деревянные подклад­ ки, а при погрузке их в несколько рядов между ними в одной верти­ кальной плоскости (ближе к концам конструкций) располагают де­ ревянные прокладки;

Гпава 7. Монтаж строительных конструкций	157

Рис. 7.12. Схемы перевозки конструкций железнодорожным и автомо­ бильным транспортам: а —укладкаконструкцийнажелезнодорожных платформах; б — перевозка на автотягачах с прицепамижелезобетон­ ных колонн; в — то же, ферм; г —то же, стеновых панелей; 1 — на одной платформе с прикрытием с одной стороны; 2 — то оке, с двух

сторон; 3,4— на двух и трех платформах с поворотными опорами

•конструкции с односторонним армированием (плиты и балки) надо укладывать рабочей арматурой вниз (для этого на них имеются по­

метай).

Колонны перевозят на автомобилях с полуприцепами-роспусками (рис. 7.126). В зависимости от 1рузоподъемности машин и массы ко­ лонн их перевозят по одной, две или по три. При этом опоры на маши­ нах и полуприцепах оборудуют гребенками, свободно поворачивающи­ мися на вертикальной оси.

158

Фермы доставляют на специальных полуприцепах-фермовозах с приспособлениями для закрепления ферм в вертикальном положении. Широко используют фермовозы для перевозки ферм длиной 18-24м, а если возможен разворот на углах улиц, также для доставки ферм дли­ ной 30 м. Эти машины оборудуют опорами корзинного типа, где фермы размещаются внутри (рис. 7.12в), или упорного типа, к которым фермы прижимают снаружи с двух сторон.

Плиты перекрытий и покрытий перевозят на автомашинах с прице­ пами или с полуприцепами-тяжеловозами. Плиты длиной до 6 м мож­ но перевозить в кузовах бортовых машин по нескольку штук, а плиты 12x3 м — на платформах-полуприцепах по одной-две.

Стеновые панели доставляют на специальных полуприцепах-пане­ левозах (рис. 7.12г).

Железобетонные конструкции можно перевозить на одной железно­ дорожной платформе без прикрытия и с прикрытием, а также на двух и трех платформах. В последнем случае платформы оборудуют поворот­ ными опорами-турникетами.

Организация перевозок строительных конструкций. Перевозку конструкций на строительный объект организуют на машинах без при­ цепов; на прицепах или полуприцепах, транспортируемых автотягача­ ми, и на прицепах или полуприцепах, отцепляемых на объекте (либо складе) и заводе.

Конструкции разгружают на складе или ведут монтаж непосред­ ственно с транспортных средств — «с колес». Наиболее целесообразно сочетание доставки элементов на объект на отцепляемых прицепах или полуприцепах и монтажа непосредственно с колес. При этом отпадают значительные затраты труда и времени на промежуточные разгрузочнопогрузочные работы, а значит, снижается стоимость монтажных работ.

График движения машин должен быть увязан с графиком монтажа конструкций. Тогда машины задерживаются на строительной площадке на время, необходимое для монтажа всех доставленных элементов без одного, и плюс время на снятие с машины последнего элемента, а на за­ воде — на время погрузки всех элементов.

При перевозке конструкций на автотягачах с прицепами или полу­ прицепами время задержки на строительной площадке и на заводе рав­ но продолжительности замены прицепов или полуприцепов.

В общем виде количество транспортных единиц (шт.) для беспере­ бойной доставки конструкций равно:

тр /Гр*,

Глава 7. Монтаж строительных конструкций

159

где Ттр— продолжительность транспортного цикла; Тр— продолжительность разгрузочного (монтажного) цикла.

В случае доставки конструкций на отцепляемых прицепах или полу­ прицепах их количество (с учетом одного, находящегося на заводе под погрузкой, и другого — под разгрузкой на объекте) равно:

п = N + 2.

Склады конструкций. В зависимости от условий производства на строительных площадках устраивают центральные или приобъектные склады конструкций, а при монтаже их непосредственно с транспорт­ ных средств, прибывающих с завода-изготовителя, склады не нужны.

Центральные склады строительных конструкций устраивают:

•при значительной отдаленности поставщиков и необходимости,

всвязи с этим, создать определенные запасы;

•когда строится большое количество объектов или когда приходится предварительно сортировать прибывающие конструкции и их эле­ менты;

•в случае организации на складах предварительной обработки эле­ ментов (укрупнения, ремонта, обстройки и др.);

•также при организации конвейерной сборки укрупненных блоков

покрытий у объекта.

На центральных складах разгруженные конструкции сортируют по маркам и объектам, ведут учет их прибытия и отгрузки, проверяют ка­ чество, составляют рекламации, ремонтируют конструкции, укрупня­ ют их, очищают от грязи, наледи, ржавчины, подготовляют к установке (обстраивают деталями для строповки, навешивают подмости, закре­ пляют расчалки и т.п.) и отправляют на монтаж.

Для механизации работ по разгрузке и погрузке конструкций скла­ ды оборудуют козловыми, гусеничными, железнодорожными или ба­ шенными кранами, грузоподъемность которых должна соответство­ вать массе самых тяжелых конструкций, прибывающих на склад, или их массе после укрупнения.

На территории центральных складов, спланированной с уклонами, обеспечивающими сток ливневых вод, должны быть дороги для достав­ ки и отправки конструкций, электроосвещение, стеллажи и кассеты для хранения, ремонта и укрупнения конструкций.

Конструкции на складах хранят в штабелях в положении, близком к проектному, за исключением колонн, которые складывают в гори­ зонтальном положении (рис. 7.13а, 3). Стальные балки можно хранить плашмя. Железобетонные стеновые панели удобнее всего вставлять

160	Технология строительного производства

в специальные кассеты (рис. 7.136, 7). Нижние элементы в штабелях укладывают на деревянные подкладки, а все последующие ряды — на прокладки, которые располагают ближе к концам конструкций и в одной вертикальной плоскости. Между штабелями через каждые 25 м остав­ ляют поперечные проходы шириной 0,7 м. Расстояние между смежны­ ми штабелями должно быть не менее 0,2 м.

/Ш _ ггФтФТ^ZE2

\А

6

Ill-Ill

б)

Рве. 7.13. Схемыукладки конструкцийв штабелянаскладах: а —сталь­ ных конструкций; б — железобетонных конструкций; 1 — фермы; 2 — вальцованные листы; 3 —металлические колонны; 4 — железобе­ тонные колонны, уложенные плашмя; 5—то же, в положении наребро; 6—лестничныемарши; 7— стеновые панели в кассетах