- •1. Исходные данные
- •2. Корректирование нормативов периодичности технического
- •2.1. Корректирование периодичности то-1
- •2.2. Корректирование периодичности то-2
- •2.3. Корректирование пробега до капитального ремонта
- •3. Корректирование продолжительности простоя в техническом
- •4. Корректирование трудоемкости текущего ремонта подвижного состава
- •5. Расчет производственной программы по ремонту
- •5.1. Коэффициент технической готовности автомобильного парка
- •5.2. Коэффициент использования автомобильного парка
- •5.3. Годовой пробег парка автомобилей
- •6. Расчет годового объема по текущему ремонту подвижного состава
- •7. Распределение объемов текущего ремонта подвижного состава
- •8. Определение численности производственных рабочих
- •8.1.Технологически необходимое (явочное) число рабочих
- •8.2. Штатное (списочное) число рабочих
- •9. Расчет количества постов (рабочих мест) производственного участка
- •10. Подбор технологического оборудования производственного участка
- •11. Расчет площади производственного участка
- •12. Планировка производственного участка
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны. На его долю приходится свыше 80% всех грузовых и около 80% пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, значительная часть капитальных вложений в основные производственные фонды.
Разработка курсового проекта является одним из этапов подготовки специалистов и позволяет реализовать следующие основные задачи и цели:
закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении соответствующего курса;
усвоить методику технических расчетов, основ проектирования и организации производства;
привить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов;
подготовить обучающихся к выполнению конкретных производственных задач.
Задачей курсового проекта является расчет и проектирование агрегатного участка автотранспортного предприятия. Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов автомобиля (двигателя и его узлов, сцепления, коробки передач, карданной передачи, переднего и заднего мостов, рулевого управления и другие).
Технологический процесс ремонта включает: мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектование после ремонта; сборку и испытания агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ
В курсовом проекте используются следующие сокращения:
АТП – автотранспортное предприятие;
ЕО – ежедневное обслуживание;
КР – капитальный ремонт;
СО – сезонное обслуживание;
ТО – техническое обслуживание;
ТО-1 – техническое обслуживание №1;
ТО-2 – техническое обслуживание №2;
ТР – текущий ремонт.
РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ И
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Исходные данные
Исходные данные для проектирования выбираются в соответствии с заданием на проектирование, Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и другой нормативно-технической документацией.
Режим работы подвижного состава определяется:
- числом дней работы подвижного состава в году на линии;
- числом смен работы автомобиля на линии;
- продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).
Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, условиями движения и выбирается на основании Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом на основе данных о районировании территорий по природно-климатическим условиям.
Периодичность технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и пробега до капитального ремонта (ресурс автомобиля) принимается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Режим работы производственных участков характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью рабочих смен в часах и числом смен.
Продолжительность простоя подвижного состава в ТР и капитальном ремонте, нормативные трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта принимается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Выбранные исходные данные сводятся в таблицу 1.
Таблица 1. Исходные данные
№ п/п |
Показатели |
Обозначение |
Данные |
Единицы измерения |
1. |
Марка автомобиля |
ВАЗ-21124 |
-- |
|
2. |
Списочное количество автомобилей |
АС |
60 |
ед. |
3. |
Среднесуточный пробег |
LС |
250 |
км |
4. |
Количество рабочих дней АТП в году |
ДГ |
365 |
дней |
5. |
Количество рабочих дней зон ТО в году |
Дуч. |
250 |
дней |
6. |
Категория условий эксплуатации |
|
II |
-- |
7. |
Природно-климатические условия |
холодный |
-- |
|
8. |
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
|
0,5-0,75 |
|
2. Корректирование нормативов периодичности технического
обслуживания и пробега до капитального ремонта подвижного состава
Нормативы, регламентирующие периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от: категории условий эксплуатации подвижного состава, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава.