ukazanie

Таблица 3.9

ВЕДОМОСТЬ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ МАРШРУТОВ НА _________ ГОДЫ НА _________________ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Ст. отпр./

Ст. назн./

.

Экономия на один вагон.

Кол-во ваг

участок погруз-

участок выгруз-

форм.

расформ.

Груз

ст. погр

тех. станции

ст. выгр

общ. эк.

ки

ки

число

Ст.

фор

Ст.

рас-

час. руб. час. руб. км.

ст.

кол-

час.

руб.

час.

руб.

км.

час.

руб.

ваг.ст

км.

час.

руб.

назн.

отпр.

мир.

форм

маршв.

во

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Итого сетевых

Итого внутридор.

Итого по плану

Средний вес маршрута, тонн

Средний состав поезда, вагонов

Средняя дальность следования маршрута, км.

Средняя дальность следования вагона в маршруте, км.

89

Таблица 3.10 ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ И СТУПЕНЧАТЫХ МАРШРУТОВ ПО СТАНЦИЯМ

НА _________ ГОДЫ НА _________________ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Станция по-

Станция

Груз

Вес и длина

Вес и длина

Пункты пе-

Пункты пе-

Количество

грузки или

назначения

маршрута

ядра маршру-

релома веса и

рехода

станций,

формирова-

та

длины

освобожден-

ния

тонн

ваг.

тонн

ваг.

ных от пере-

работки

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Итого сетевых

Итого внутридорожных

Итого по плану

90

Таблица 3.11

ВЕДОМОСТЬ ПЕРЕЛОМОВ ВЕСА И ДЛИНЫ МАРШРУТОВ НА _________ ГОДЫ НА _________________ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Станция \

Станция

Кол-во

Норма веса

Вес и длина

участок по-

выгрузки \

маршрутов

и длины

маршрутов

грузки \

распыления

в месяц

поезда

по отправ-

формиро-

маршрута

лению

Перелом веса и длины маршрутов в пути следова-

вания

ния

маршрута

норма веса

принятый

станция и

норма веса

вес и длина

и длины по

дорога пе-

и длины по

маршрутов

тонн.

ваг.

тонн.

ваг.

отправле-

релома веса

прибытию

по отправ-

нию

и длины

лению

тонн.

ваг.

тонн.

ваг.

тонн.

ваг.

91

92

3.3.4. Основные этапы и элементы организации маршрутных перевозок грузов

3.3.4.1.Организация и продвижение маршрутов состоит из следующих основных этапов:

маршрутообразование; продвижение груженых маршрутов; маршрутопогашение;

продвижение порожних маршрутов (для кольцевых маршрутов).

3.3.4.2.Оценка вариантов технологии маршрутных перевозок производится на основе построения логистических последовательностей операций, соответствующих каждому виду маршрутных поездов. Основные элементы логистических последовательностей и соответствующие им элементы времени продвижения грузовых отправок и вагонов, а также текущих расходов железнодорожного транспорта указаны в Приложении 4.

3.3.4.3.Маршрутообразование – процесс организации погрузки и (или) формирования маршрута, то есть последовательность операций от момента прибытия вагонов на станцию выполнения грузовых операции до момента отправления сформированного маршрута. Маршрутообразование предусматривает последовательность основных операций (рис. 3.7):

прибытие

расформирование

подача (следование)

грузовые операции

отправление

формирование

уборка (следование)

Рис. 3.7. Последовательность операций при маршрутообразовании

прибытие вагонов;

расформирование состава (отцепка групп и одиночных вагонов);

подача (или следование) вагонов к местам проведения грузовых операций;

грузовые операции;

уборка вагонов с мест проведения грузовых операций и следование

кместу формирования маршрута;

93

формирование маршрута;

отправление маршрута.

3.3.4.4. Продвижение груженых маршрутов и порожних кольцевых маршрутов – процесс перемещения сформированного маршрутного состава от пункта формирования до пункта расформирования, то есть операции от момента отправления сформированного маршрута до его прибытия в пункт расформирования или выгрузки (погрузки). Продвижение маршрутов состоит из следующих основных элементов:

следование по участкам;

операции на технических станциях (техническое обслуживание составов, смена локомотивов и локомотивных бригад, изменение веса или длины состава).

3.3.4.5. Маршрутопогашение – процесс организации расформирования маршрута и (или) его выгрузки, то есть операции от момента прибытия поезда в пункт расформирования или выгрузки до момента уборки порожних вагонов. Маршрутопогашение предусматривает последовательность основных операций (рис. 3.8):

прибытие

расформирование (отцепка)

подача (следование)

грузовые операции		уборка

Рис. 3.8. Последовательность операций при маршрутопогашении

прибытие вагонов на станцию расформирования (распыления);

расформирование состава маршрута либо отцепка первой группы;

подача вагонов на места выполнения грузовых операций либо следование оставшихся частей маршрута до станций назначения;

грузовые операции;

уборка вагонов.

Порожние вагоны, поступившие из-под выгрузки маршрутов, могут быть поставлены в резерв или ремонт, поданы под погрузку, сданы на другие

94

станции по плану формирования или регулировочному заданию, организованы в маршрутные составы, которые могут быть отправлены либо на другие станции, либо возвращены на станцию погрузки.

3.3.4.6. Исходя из размеров и концентрации грузопотоков, а также условий погрузки и выгрузки определяются станции и предприятия – маршрутообразующие комплексы, способные самостоятельно организовывать маршруты установленного веса и длины. Возможны следующие варианты маршрутообразующих комплексов:

железнодорожный путь необщего пользования (с формированием маршрутов непосредственно на указанном пути либо на станции примыкания);

станция примыкания с группой железнодорожных путей необщего пользования;

группа станций, объединенных для организации ступенчатых марш-

рутов.

3.3.4.7. Маршрутопогашающим комплексом является станция или предприятие, на путях которых происходит расформирование или выгрузка маршрута. Возможны следующие варианты маршрутопогашающих комплексов:

железнодорожный путь необщего пользования при организации выгрузки груза без расформирования состава;

железнодорожный путь необщего пользования (с расформированием маршрутов непосредственно на указанном пути либо на станции примыкания);

станция примыкания с группой железнодорожных путей необщего пользования;

группа станций, объединенных для организации ступенчатой выгрузки маршрутов;

выгрузочный район с расположенной на входе станцией расформирования (распыления) маршрутов.

3.3.5.Методика расчета плана организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов

3.3.5.1. Система организации маршрутных перевозок должна основываться на информации о потенциальных перевозках грузов, а планирование маршрутных поездов – на технико-экономическом расчете, в котором необходимо предусмотреть интересы всех участников перевозок с разделением затрат и времени и вычленением составляющих эффективности:

для железных дорог;

для грузовладельцев;

для владельцев подвижного состава.

При этом оценка вариантов организации и продвижения грузовых кор-

95

респонденций и их объединений производится с учетом следующих факторов:

принадлежность подвижного состава (как вагонов, так и локомотивов

–маневровых и поездных);

изменение направления следования маршрутов по сравнению с немаршрутизированным потоком, в том числе ускорение продвижения от станции погрузки до первой технической станции и от последней технической станции до станции выгрузки (пропуск маршрутов без заезда на сортировочные и участковые станции в узлах);

параллельные нормы веса и длины маршрутов;

возможность задания запрещенных и обязательных маршрутных назначений;

технические возможности станций по переработке вагонопотоков, следующих вне маршрутов;

возможное изменение плана формирования грузовых поездов по первой технической станции (ослабление струй вагонопотоков на попутных станциях при выделении маршрутных назначений).

3.3.5.2. Включение в план организации (формирования) маршрутов неэффективных маршрутных назначений возможно в случаях:

ограничений по перерабатывающей способности технических станций и пунктов выгрузки;

ограничений по пропускной способности подходов к техническим станциям и пунктам выгрузки;

перенасыщения полигонов вагонными парками;

особых условий эксплуатации и форс-мажорных ситуаций.

3.3.5.3. Исходными данными для составления плана маршрутизации перевозок с мест погрузки являются:

расчетные вагонопотоки, установленные на период действия разрабатываемого плана формирования поездов;

характеристика погрузочных и выгрузочных станций с указанием вместимости грузовых фронтов и средств механизации;

технологические процессы работы станций погрузки и выгрузки, договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов, договорные и фактические сроки погрузки и выгрузки маршрутов и одиночных вагонов с учётом предполагаемого усиления погрузочно-выгрузочных средств;;

данные о наличии путей для накопления и формирования маршрутов на железнодорожных путях необщего пользования и станциях примыкания;

весовые нормы и расчетные составы маршрутов, устанавливаемые на планируемый период;

перечень действующих пунктов распыления маршрутов и заадресовки вагонов (наливных, угольных и др.);

анализ выполнения маршрутной погрузки по станциям и дорогам отправления и назначения за прошедший период с предложениями по увеличе-

lусл.f

mусл(ij)

96

нию количества маршрутов и повышению их эффективности.

3.3.5.4.Информация для расчета плана организации (формирования) маршрутов делится на переменную, которая используется только для одного расчета, и нормативно-справочную (НСИ), которая действительна длительное время. К переменной информации относится перечень корреспонденций, число дней в планируемом периоде, критерий эффективности.

3.3.5.5.Станции расформирования маршрутов с мест погрузки намечаются в соответствии действующим планом формирования поездов. Эти станции должны совпадать с пунктами переработки потока, не охваченного отправительскими маршрутами. Поэтому образование вариантов объединения корреспонденций в маршрутные назначения ведется на сети назначений плана формирования грузовых поездов (см. рис. 2.1).

Составление плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов предшествует составлению плана формирования поездов для технических станций. В связи с этим условия продвижения маршрутов принимаются по действующим плану формирования и графику движения поездов с учётом предполагаемых изменений. После составления нового плана формирования поездов для технических станций окончательно устанавливаются пункты расформирования маршрутов.

3.3.5.6.Для каждой маршрутоспособной корреспонденции значения

статической нагрузки вагона

Pст( fr )

и веса тары вагона

q	т( f )

задаются в

зависимости от типа вагонов (в том числе с выделением восьмиосных полувагонов и цистерн). Указанные данные берутся из соответствующих классификаторов. Для каждого типа вагона f и их принадлежности должны быть также разработаны дифференцированные ставки эксплуатационных расходов

на вагоно-час

	e	прив	.
		вкм. f

eРЖД вч. f

,

eСНГ вч. f

,

eприв вч. f

и на вагоно-километр

eРЖД вкм. f

,

eСНГ вкм. f

,

3.3.5.7. Число условных вагонов для каждой корреспонденции вычисляется умножением числа вагонов каждого рода на коэффициент длины этого рода с суммированием этих произведений, когда в корреспонденции имеются грузы, для которых используются разные вагоны.

3.3.5.8. Общая выгрузочная способность на станции назначения Nсгвыг р( j) определяется как сумма выгрузочных способностей для отправля-

емых в адрес этой станции грузов.

Выгрузочная способность (допустимое сгущение) предприятияполучателя для каждого вида грузов определяется по эксплуатационной производительности его выгрузочных средств и складской емкости (по меньшей из этих величин), используемых для этих грузов. При отсутствии информации о выгрузочной способности станций, получающих по плану в среднем в сутки количество вагонов, не превышающее половины состава маршрута, допустимое сгущение одновременного отправления груза r на станцию j может определяться по формуле

Рвх( j)

N сг( где

jr)
mм(j)

97

N jr			N jr
	1					(3.22)
30,4			30,4m
				м(j)

- состав маршрута назначением на станцию j, вагонов;

	N		количество вагонов с грузом r на станцию назначе-
		jr	- ния j за месяц.

Если в пути следования есть изменения нормы веса и длины в сторону уменьшения, то выгрузочная способность сопоставляется с величиной ядра состава маршрута.

3.3.5.9. Для станций назначения, имеющих признак входной сортировочной станции 1, записывается общая выгрузочная способность,

равная

N ij

величине состава маршрута

m	ij	.

mij

, если

N ij mij , или

N ij 3

, если

3.3.5.10.Основная задача составления плана организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов сводится к выбору оптимального варианта из большого количества возможных вариантов, различающихся эффективностью, количеством назначений и сочетанием объединенных струй для маршрутного и немаршрутного отправления.

3.3.5.11.Расчет технико-экономических нормативов плана организации маршрутов по маршрутообразующим и маршрутопогашающим комплексам предусматривает определение элементов времени и эксплуатационных расходов железных дорог, приходящихся на один маршрутизируемый и на один немаршрутизируемый вагон, согласно Приложению 4.

3.3.5.12.Расчет плана организации (формирования) маршрутов предусматривает производство в диалоговом режиме следующих вычислений:

1) выделение по каждому маршрутообразующему комплексу корреспонденций, отвечающих необходимому условию их маршрутизации;

2) построение для указанных корреспонденций путей их следования по плану формирования поездов (исходный вариант) и определение техникоэкономических показателей;

3) построение оптимальных путей следования указанных корреспонденций в маршрутах с учетом ограничений по критическим нормам веса поездов и допустимому времени транспортировки;

4) проверку выполнения достаточного условия маршрутизации для прямых маршрутов в включение в план маршрутов, отвечающих указанному условию;

5) сопоставление вариантов организации маршрутов в расформирование (распыление) и включение в план эффективных маршрутов;

6) для корреспонденций, не включенных в план - расчет вариантов

укрупнения маршрутообразующих комплексов для организации ступенчатых

98

и технических маршрутов с оценкой эффективности последних и их включением в план.

3.3.5.13. Для выделения маршрутообразующего комплекса следует соблюдать следующее необходимое условие:

суммарный суточный объем погрузки по всем грузам r (с учетом согласованных коэффициентов сгущения) всех грузоотправителей, участвующих в организации отправительских маршрутов, должен быть не меньше величины

m	м	, вагонов.

Для определения общей погрузочной способности грузоотправителя его общая плановая среднесуточная норма погрузки по всем грузам, умножается на согласованный с ним коэффициент сгущения:

( Nr kсгпогр ) / 30,4 mм.	(3.23)
Последовательность образования вариантов	маршрутообразующих

комплексов и расчета плана организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов для них должна соответствовать п. 3.3.3.2.

3.3.5.14. Для включения в план организации (формирования) отправительских и ступенчатых маршрутов отдельной струи (грузовой корреспонденции) до станции выгрузки или объединения струй до станции расформирования (распыления) соблюдаются следующие необходимые условия:

1) суммарный суточный объем погрузки маршрутообразующего комплекса i по всем грузам r (с учетом календарных планов и согласованных коэффициентов сгущения) всех грузоотправителей, участвующих в организации отправительских маршрутов рассматриваемого назначения j, должен

быть не меньше величины m	ij	, вагонов.

Для определения общей погрузочной способности грузоотправителя относительно рассматриваемой станции назначения j его общая плановая среднесуточная норма погрузки только по тем грузам, которые он отправляет в это назначение, умножается на согласованный с ним коэффициент сгущения:

( Nijr kсгпогр ) / 30,4 mij.	(3.24)
r

Если для рассматриваемой станции назначения отправляют грузы несколько грузоотправителей w, то суммируются их погрузочные способности, вычисленные указанным способом:

( Nijrw kсгпогр ) / 30,4 mij.

(3.25)

wr

2)суммарная выгрузочная способность за сутки у всех получателей по всем грузам, включаемым в рассматриваемые маршруты, не меньше величи-

ны mij , вагонов: