ukazanie

109

Если условие (3.55) выполняется, для дальнейших расчетов полученное по формуле (3.43) значение РS округляется в большую сторону до числа,

кратного mкольц.

3.3.6.16. Оборот вагона для полигона обращения S

S = 30,4 РS / ( Nij),	(3.56)
i j

где Nij - совокупность корреспонденций груженых кольцевых маршрутов на полигоне обращения (i, j S).

3.3.6.17. Эксплуатируемый парк поездных локомотивов при обслуживании кольцевых и технологических маршрутов локомотивами в отдельной увязке, в том числе собственными и арендованными, рассчитывается по коэффициентам их потребности. Для полигона обращения S при первом, втором и третьем типах схемы (см. рис. 3.6)

kУРЛБ			U
Мэ.S = [kп.z (Niju / 30,4 mкольц)] (1 + 1,2 погр.S),				(3.57)
	z=1		u=1
при четвертом типе схемы (см. рис. 3.6)
kУРЛБ	U
Мэ.S = [0,5 kп.z (Nкольц (iju) / 30,4 mкольц)] (1 + 1,2 погр.S),				(3.58)
z=1	u=1
где z = 1,…, kУРЛБ -		номера УРЛБ полигона обращения S;
u = 1,…, U -		номера корреспонденций груженых кольцевых маршру-
		тов, проходящих по z-му УРЛБ;
Niju -		мощность корреспонденции u груженых кольцевых
		маршрутов, проходящих по z-му УРЛБ, вагонов/месяц;
Nкольц (iju) -			мощность корреспонденции u груженых и порожних
		кольцевых маршрутов, проходящих в одном направлении
		по z-му УРЛБ, вагонов/месяц.

3.3.6.18.Расчет экономической эффективности схем обращения кольцевых и технологических маршрутов для полигона S включает в себя расчет затрат и экономии:

на станциях погрузки; на груженых рейсах; на станциях выгрузки; на порожних рейсах.

3.3.6.19.Достаточным для ввода в обращение кольцевых маршрутов на полигоне обращения S является следующее условие: суммарные затраты на организацию и продвижение кольцевых (в том числе технологических)

110

маршрутов должны уменьшиться по сравнению с некольцевыми маршрутами. При этом

Екольц.S = ( Епогр.i + Евыгр.j + Еслед.гр(ij) + Еслед.пор(ji))некольц –

	i	j	i j	j i
– ( Епогр.i + Евыгр.j + Еслед.гр(ij) + Еслед.пор(ji))кольц > 0.					(3.59)
i	j	i j		j i
Здесь
	Епогр.i = Еуд.погр.i Nij;				(3.60)
		j
	Евыгр.j = Еуд.выгр.j Nij;				(3.61)
		i
	Еслед.гр(ij) = Еуд.гр(ij) Nij;				(3.62)
	Еслед.пор(ji) = Еуд.пор(ji) Nji;				(3.63)

Удельные расходы в формулах (3.60 – 3.63) определяются порядком, указанным в приложении 4.

3.3.7. Оценка влияния маршрутизации перевозок грузов на план формирования поездов для технических станций

3.3.7.1.Потери от ослабления мощности немаршрутных назначений рассчитываются при наличии соответствующей информации. При этом исключению из плана формирования грузовых поездов подлежат поездные назначения, не удовлетворяющие условиям их выделения (см. главу 3.4).

3.3.7.2.При оценке эффективности кольцевых маршрутов следует учитывать технические возможности станций по переработке вагонопотоков, следующих вне маршрутов, а также ослабление струй порожних вагонопотоков, организуемых в сквозные поезда по регулировочным заданиям на попутных станциях, при вводе в обращение кольцевых маршрутов. При этом исключению из плана формирования грузовых поездов подлежат назначения порожних регулировочных маршрутов, не удовлетворяющие условиям их выделения. (см. главу 3.6).

3.3.7.3.Комплексный расчет плана организации маршрутов и плана формирования поездов предусматривает создание системы итерационных вычислений (выделение безусловно эффективных маршрутов, дающих экономию по сравнению с немаршрутным отправлением на этапах маршрутооб-

разования и маршрутопогашения; выделение маршрутов с заданным цензом по мощности назначений N min или эффективности Emin ; пересчет плана

111

формирования; сравнение показателей; снижение ценза

N min

или

Emin

и

выделение маршрутных назначений и т.д.).

В рамках комплексного расчета координации схем обращения кольцевых маршрутов и плана формирования поездов из порожних вагонов предусматривает следующий порядок итерационных вычислений: выделение кольцевых маршрутов, дающих экономию по сравнению с некольцевыми с заданным цензом по мощности назначений N min или эффективности

Emin ; корректировка базовой схемы регулирования и пересчет плана фор-

мирования поездов из порожних вагонов с учетом ослабления оставшихся струй; сравнение показателей; снижение ценза N min или Emin и выделе-

ние новых назначений кольцевых маршрутов и т.д.).

112

3.4.ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ПОЕЗДОВ

3.4.1.Основные положения

3.4.1.1.План формирования одногруппных поездов разрабатывается с использованием следующих методических решений.

Автоматизированный расчет плана формирования поездов для полигона сети ОАО «РЖД» методом пошагового распределения вагонопотоков по сети допустимых назначений поездов (п.3.4.4) обеспечивает:

одновременный выбор направлений следования транзитных вагонопотоков и станций их переработки;

учет технического развития инфраструктуры с оценкой использования емкости путевого развития и перерабатывающих мощностей станций в их взаимодействии;

экономическую оценку принятых и предлагаемых решений с отказом от понятия «приведенные вагоно-часы».

При этом решается следующая задача: на множестве возможных назначений сквозных одногруппных поездов, имеющих неоднозначные маршруты следования на сети, найти такое распределение вагонопотоков, чтобы суммарные затраты на накопление, переработку, транзитный пропуск и перемещение по сети поездов были минимальными при выполнении заданных ограничений.

3.4.1.2.Отдельные изменения действующего плана формирования поездов в период его действия, а также отдельные предложения железных дорог для включения в разрабатываемый план формирования поездов обосновываются с использованием методических положений по оценке эффективности назначений сквозных одногруппных поездов (п. 3.4.2) и условий выделения вагонопотоков в самостоятельные сквозные назначения (п. 3.4.3).

3.4.1.3.Выделение в плане формирования одногруппных поездов специальных назначений, предусматривающих детализацию включаемых вагонопотоков по родам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов, отдельным маневровым районам станций назначения производится с использованием методических положений, изложенных в п. 3.4.5.

3.4.1.4.Для отдельных расчетов могут быть рекомендованы классические методы расчета плана формирования поездов, к которым относятся:

метод абсолютного расчета; аналитические методы.

Метод абсолютного расчета заключается в подсчетах и сравнении показателей всех возможных вариантов плана формирования поездов или в последовательном отборе лучшего варианта (из числа всех) путем исключения групп заведомо невыгодных вариантов.

Аналитические методы расчета плана формирования одногруппных поездов заключаются в отборе наивыгоднейших назначений сквозных поездов посредством рассмотрения в определенном порядке струй вагонопото-

113

ков и их объединений и сопоставления экономии от ликвидации переработки вагонов на попутных станциях с затратами на накопление составов в пункте формирования. В результате расчетов по этому методу устанавливается только один вариант плана формирования с наименьшей затратой ваго- но-часов. Наиболее распространенными являются следующие аналитические методы: совмещенных аналитических сопоставлений и непосредственных расчетов.

Классические методы расчета применимы на полигонах с числом расчетных станций не более 5 – 6, однозначно заданными направлениями следования вагонопотоков и с возможностью пренебречь ограничениями, диктуемыми техническим развитием инфраструктуры.

3.4.1.5. При необходимости обоснования плана формирования поездов по различным натуральным критериям применяется система расчетов ПГУПС, базирующаяся на методе многокритериальной оценки вариантов.

3.4.2. Оценка эффективности назначений сквозных одногруппных поездов

3.4.2.1. Каждое назначение сквозных и участковых одногруппных поездов, включаемое в план формирования, характеризуется минимальной допустимой мощностью (см. пп. 2.1.2.15 – 2.1.2.17) и эксплуатационными расходами

Еназн = Енак + N ( Еуч + Етр +Епер),

(3.64)

где Енак - затраты на накопление составов данного назначения, руб./сут.; N - мощность назначения, вагонов/сут;

Еуч - сумма удельных (приходящихся на 1 вагон данного назначения) затрат на пропуск поездов по участкам, руб./вагон;

Етр - сумма удельных затрат на проследование транзитных поездов по техническим станциям, руб./вагон;

Епер - удельные затраты на переработку составов на станции назначения, руб./вагон.

3.4.2.2. В частном случае, когда оценивается выделение назначения сквозных поездов по сравнению с двумя или несколькими более короткими назначениями, и при этом не изменяется перечень участков работы локомотивных бригад, по которым следует вагонопоток до и после выделения оцениваемого назначения, можно не рассчитывать затраты на проследование поездов по участкам и операции с транзитными поездами на технических станциях. В этом случае изменение эксплуатационных расходов при выделении назначения сквозных одногруппных поездов составляет

Еназн = Енак - N (Епер - Етр),

(3.65)

114

где (Епер - Етр) - сумма изменения удельных затрат на проследование вагонов потока N по станциям, освобождаемым от переработки, руб./вагон.

3.4.2.3. Если станция, освобождаемая от переработки, является двусторонней сортировочной станцией, то выделение сквозного назначения из вагонов углового потока, снимающего переработку с обеих сортировочных систем, должно учитывать изменение расходов по двум системам. При этом с достаточной для практических расчетов точностью величина удельных расходов принимается:

по системе прибытия углового потока Епер - Етр;

по системе отправления углового потока Епер.

Вчастном случае, если не изменяется перечень участков работы локомотивных бригад, по которым следует вагонопоток до и после выделения назначения из углового потока, можно оценивать только изменение эксплуатационных расходов при выделении указанного назначения. В этом случае по

системе отправления углового потока учитывается изменение расходов Епер

- Етр.

Пример 3.1. Оценить изменение эксплуатационных расходов при выделении назначения сквозных одногруппных поездов А – Г (рис. 3.9) при следующих исходных данных.

Схема направления, участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад

А		Б	В		Г

Действующий план формирования поездов

Выделяемое назначение

Рис. 3.9. Схема полигона к примеру 3.1

115

Мощность вагонопотока назначения А – Г NА-Г =160 вагонов/сут. Параметр накопления составов на станции А сА = 11,0 составо-ч/сут. Величина составов формируемых поездов назначения А – Г mф(А-Г) = 71 вагон. Нормативы удельных расходов по станции Б, освобождаемой от переработки, показаны на рис. 2.5. До выделения назначения А – Г на станции Б перерабатывается nпер(Б) = 35 составов/сут. Средняя величина перерабатываемых составов mр(Б) = 65 вагонов.

Р е ше н и е . Как показано на рис. 3.9, при выделении назначения А - Г не изменяется перечень участков работы локомотивных бригад, по которым следует вагонопоток до и после выделения оцениваемого назначения. Поэтому согласно п. 3.4.2.2 можно оценивать изменение эксплуатационных расходов, не рассчитывая затраты на проследование поездов по участкам и операции с транзитными поездами на технических станциях.

Затраты на накопление составов поездов назначения А – Г

Енак (А-Г) = сА mф(А-Г) eвч = 11 71 4,65 = 3632 руб./сут.

Значение Епер - Етр по станции Б до выделения назначения А – Г определяем по графику (см. рис. 2.5): при nпер(Б) = 35 составов/сут (Епер - Етр)’ = 32,3 руб./вагон. После выделения назначения А – Г на станции Б будет перерабатываться

nпер(Б) - NА-Г / mр(Б) = 35 – 160 / 65 = 32,54 состава/сут;

при этом (Епер - Етр)” = 29,22 руб./вагон (получено интерполяцией значений Епер - Етр на рис. 5.1 при nпер(Б) = 30 и 35 составов/сут).

Величина Епер - Етр, приходящаяся на один вагон выделяемого назначения А – Г, рассчитывается как средневзвешенное значение

Епер-Етр=[nпер(Б)(Епер-Етр)’ – (nпер(Б)-NА-Г/mр(Б)) (Епер-Етр)”] mр(Б) / NА-Г =

= [35 32,3 – 32,54 29,22] 65 / 160 = 73,0 руб./вагон.

Изменение эксплуатационных расходов при выделении назначения А - Г составляет

Еназн(А-Г)= Енак(А-Г) – NА-Г (Епер - Етр) = 3632 - 160 73,0 = - 8048 руб./сут.

Так как значение Еназн(А-Г) отрицательно, выделение рассматриваемого назначения обеспечивает экономию эксплуатационных расходов 8048 руб./сут.

116

Пример 3.2. Оценить изменение эксплуатационных расходов при выделении назначения сквозных одногруппных поездов А – Г для схемы полигона, показанной на рис. 3.10, при следующих исходных данных.

Схема направления, участков обращения локомотивов и работы
	локомотивных бригад
А	Б	В	Г

Действующий план формирования поездов

Выделяемое назначение

Рис. 3.10. Схема полигона к примеру 3.2

Удельные затраты по участкам работы локомотивных бригад составляют: Еуч(А-Б) = 322 руб./вагон; Еуч(Б-В) = 121 руб./вагон; Еуч(А-В) = 393

руб./вагон; Еуч(В-Г) = 358 руб./вагон.

Удельные затраты на проследование транзитных поездов по станции В Етр(В) = 12 руб./вагон. Остальные исходные данные такие же, как в примере 3.1.

Р е ше н и е . Как показано на рис. 3.10, при выделении назначения А - Г изменяется перечень участков работы локомотивных бригад, по которым следует вагонопоток А – Г: до выделения оцениваемого назначения указанный поток проходит по бригадным участкам А – Б, Б – В и В – Г; после выделения назначения А – Г поток следует по участкам А – В и В – Г, проходя станцию Б без остановки. Поэтому необходимо полностью рассчитывать

117

эксплуатационные расходы по вариантам пропуска вагонопотока А – Г со-

гласно п. 3.4.2.1.

Первый вариант: при следовании вагонопотока NА-Г в поездах назначений А – Б и Б - Г

Еназн.1 = NА-Г (Еуч(А-Б) + Еуч(Б-В) + Еуч(В-Г) + Епер(Б) + Етр(В) ).

Значение Епер(Б) по станции Б до выделения назначения А – Г определя-

ем по графику (см. рис. 2.5): при nпер(Б) = 35 составов/сут Е’пер(Б) = 46,66 руб./вагон. После выделения назначения А – Г на станции Б будет перерабатываться

nпер(Б) - NА-Г / mр(Б) = 35 – 160 / 65 = 32,54 состава/сут;

при этом Е”пер(Б) = 43,58 руб./вагон (получено интерполяцией значений Епер(Б) на рис. 2.5 при nпер(Б) = 30 и 35 составов/сут).

Величина Епер(Б), приходящаяся на один вагон выделяемого назначения А – Г, рассчитывается как средневзвешенное значение

Епер(Б)=[nпер(Б)Е’пер(Б) – (nпер(Б)-NА-Г/mр(Б)) Е”пер(Б)] mр(Б) / NА-Г =

= [35 46,66 – 32,54 43,58] 65 / 160 = 87,35 руб./вагон.

Таким образом,

Еназн.1= 160 (322 + 121 + 358 + 87,35 + 12) = 144056 руб./сут.

Второй вариант: при выделении вагонопотока NА-Г в самостоятельное назначение

Еназн.2 = Енак(А-Г) + NА-Г (Еуч(А-В) + Еуч(В-Г) + Етр(В) ).

Енак(А-Г) = 3632 руб./сут. (см. пример 3). Таким образом,

Еназн.2 = 3632 + 160 (393 + 358 + 12) = 125712 руб./сут.

Следовательно, выделение рассматриваемого назначения обеспечивает экономию эксплуатационных расходов

Еназн(А-Г)= Еназн.1 – Еназн.2 = 144056 – 125712 = 18344 руб./сут.

118

Пример 3.3. Оценить изменение эксплуатационных расходов при выделении назначения сквозных одногруппных поездов А – И (рис. 3.11)

Схема направления, участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад

Д

З

И

А

Назначения поездов
Д нечетная	И
З

Д четная

Рис. 3.11. Схема полигона к примеру 3.3

в дополнение к существующим поездным назначениям А – Д и Д – И при следующих исходных данных.

Станция Д – двусторонняя сортировочная, характеристики сортировочных систем которой представлены в табл. 3.13.

Мощность вагонопотока назначения А – И NА-И =110 вагонов/сут. Параметр накопления составов на станции А сА = 11,2 составо-ч/сут. Величина составов формируемых поездов назначения А – И mф(А-И) = 71 вагон. До выделения назначения А – И на станции Д перерабатывается в нечетной

системе nпер(неч) = 50 составов/сут и в четной системе nпер(чет) = 35 составов/сут.