ukazanie

60

1)смена локомотивов;

2)ожидание локомотива нужной мощности;

3)расформирование состава для пополнения транзитных поездов;

4)пополнение транзитного поезда группой вагонов попутных назначений (из расформированного состава);

5)пополнение транзитного поезда группой вагонов попутных назначений (своего формирования);

6)отцепка группы вагонов своего назначения;

7)технические операции с пополненным транзитным поездом.

3.1.2.11.При выполнении вычислений оформляются следующие расчетные ведомости:

затраты по назначениям и их экономия при действующих и устанавливаемых унифицированных весовых нормах (табл. 3.2);

зависящие эксплуатационные расходы по участкам следования поездов отдельного назначения (табл. 3.3);

зависящие эксплуатационные расходы по участкам расчетного полиго-

на (табл. 3.4);

сводная таблица показателей вариантов расчета (табл. 3.5).

3.1.2.12.Целесообразность установления параллельных вecoвыx

норм. Параллельные весовые нормы могут устанавливаться:

а) большие, чем предусмотрено графиком на отдельных участках пути следования сквозного поезда или маршрута; при этом увеличение веса поезда обеспечивается введением подталкивания или кратной тяги на трудных участках пути;

б) меньшие, чем это предусмотрено графиком движения поездов на отдельных участках.

При этом сокращается время продвижения поезда и ликвидируется дополнительная затрата вагоно-часов на образование дополнений к ядру на станциях перелома весовых норм.

Целесообразность установления параллельной весовой нормы зависит

от:

а) протяжения участков, на которых устанавливается параллельная весовая норма;

б) разности между параллельной и основной (установленной графиком движения) весовыми нормами;

в) направления резервного пробега локомотивов.

Варианты параллельных норм веса и длины составов должны отвечать следующим условиям:

- вес поезда не должен превышать критический. При этом допускается нарушение условий проверок массы поезда по длине приемо-отправочных путей и на трогание с места по отдельным станциям, где графиком движения поездов должен быть предусмотрен только безостановочный пропуск соответствующих поездов;

Таблица 3.2 Затраты по назначениям, рассчитанные по устанавливаемым и действующим весовым нормам

Назначения поездов

Действующие нормы

Устанавливаемые нормы

Изменения,

Вес

Длина

Затраты,

Вес

Длина

Затраты,

Вес

Длина

Затраты,

руб./вагон

руб./вагон

руб./вагон

А – К

А – И

…

Итого по расчетному поли-

гону

Таблица 3.3

Зависящие эксплуатационные расходы по участкам следования поездов назначения А – К

Наименование

Серия

Унифициро-

Расходы на один вагон

Число

Расходы на назначение

участков

локо-

ванные нор-

по участ-

по

Итого,

вагонов

по

по

Итого,

моти-

мы

ку,

начальной

руб./вагон

участку,

началь-

руб./сут

ва

руб./вагон

станции,

руб./сут

ной

Вес,

Длина,

т

усл.ваг.

руб./вагон

станции,

руб./сут

А – б

б – в

…

и – К

Итого

61

Таблица 3.4

Зависящие эксплуатационные расходы по участкам расчетного полигона

Наименование

Вагонопоток,

Расходы по вагонопотоку, руб./сут

Число

ре-

Расходы

на

Суммарные

участков

вагонов/сут

зервных рей-

следование

расходы,

на продви-

по началь-

Итого

жение поез-

ной станции,

сов локомо-

локомотивов

руб./сут

дов

тивов в

сут-

резервом,

ки

руб./сут

А – Б

Б – А

…

Итого

Таблица 3.5

Итоговые показатели вариантов норм веса и длины поездов

Номера вариантов

Суммарные расходы, руб./сут

Экономия относи-

на продвижение

на операции по

на следование ло-

итого

тельно первого

поездов

станциям

комотивов резер-

варианта, руб./сут

вом

62

63

- при увеличении размеров движения железнодорожные направления должны иметь достаточный резерв пропускной способности с учетом допустимого уровня ее использования.

3.1.2.13. Параллельные весовые нормы устанавливаются на основании сравнения расходов при:

параллельном весе;

унифицированном весе и наличии переломов весовой нормы с учётом возникающей в ряде случаев необходимости обмена прицепных групп на технических станциях.

Расходы, связанные с переломом весовой нормы, складываются из расходов по:

а) простою прицепных групп под накоплением и в ожидании прицепки их к поездам;

б) увеличению стоянок поездов в пунктах перелома веса; в) маневровой работе по прицепке и отцепке групп вагонов.

Общая стоимость перелома весовой нормы, отнесенная на один вагон, определяется по формуле

Епер = tнак.гр евч + tдоп.тр [евч + 0,7 еман / (mя + mприц)],		(3.9)
где евч -	единичная расходная ставка вагоно-часа простоя вагонов,
	руб.;
tнак.гр -	средний простой под накоплением вагонов прицепной
	группы, определяемый в соответствии с Приложением 1
	(пп. П1.4.3);
mя -	состав ядра поезда, вагонов;
mприц -	состав прицепной группы (пополнения), вагонов;
tдоп.тр -	продолжительность дополнительной стоянки	транзитных
	поездов на станции перелома веса, ч;
еман -	единичная расходная ставка 1 часа маневровой работы,
	руб.

Дополнительные расходы на передвижение поездов с параллельной весовой нормой определяются по УРЛБ согласно Приложению 2. К полученной стоимости прибавляются (если параллельная весовая норма устанавливается в направлении, обратном резервному пробегу локомотивов) или вычитаются (при совпадении направления устанавливаемой параллельной весовой нормы резервному пробегу) издержки по резервному пробегу локомотивов.

При формировании и пропуске прямых отправительских маршрутов параллельной весовой нормой необходимо учесть изменение расходов, связанных с простоями вагонов на станциях погрузки и выгрузки, которое укрупнено составляет

E	N		(m'' m'		)(	1
		i
пв			i	i		n
						W
						ваг.

	1	)е
	в	вч
	W
	ваг.

,

64

(3.10)

где

m	''
i

N		i
	m		'
,
		i

-

-

среднесуточный вагонопоток соответствующего маршрутного назначения, вагонов/сут.;

состав маршрута до и после изменения весовой нормы, вагонов;

W п ваг.

,

W в ваг.

-производительность фронтов погрузки и, соответственно, выгрузки, вагонов/ч.

3.1.3.Оформление и выполнение норм веса и длины грузовых поездов

3.1.3.1.Нормы веса и длины транзитных поездов, установленные на период действия нормативного графика движения и плана формирования, ОАО «РЖД» объявляет железным дорогам: унифицированные нормы – по участкам в границах направлений, параллельные нормы – по назначениям или категориям поездопотоков (маршруты из порожних вагонов, контейнерные поезда и др.).

3.1.3.2.Начальник железной дороги издает приказ «Об установлении веса и длины грузовых поездов на график ______ гг.». Нормы веса и длины грузовых поездов отражаются в приложении к приказу. Форма приложения является единой для всех железных дорог (табл. 3.6).

Порядок заполнения таблицы:

Графа1: Перечень участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) обоих направлений движения в границах участков обращения локомотивов (УОЛ). Данные УОЛ и УРЛБ должны соответствовать ведомости расчета потребности локомотивов грузового движения и показателей их использования формы ЦДЛ-13. Участки с переломом веса и длины составов делятся по станции перелома.

Графа 2: Для каждого участка указывается направление движения «неч» или «чет», при смене номеров поездов в пределах участка - соответственно «н/ч» или «ч/н».

Графа 3: Расчетный уклон заполняется для каждого участка в обоих направлениях движения.

Графа 4: Серия локомотивов заполняется для участков в каждом направлении движения. Если на одном участке используются локомотивы нескольких серий, то для них выделяются отдельные строки. В названии серий трехсекционных электровозов число секций записывается как 1,5

(например, 1,5ВЛ80с). При использовании на участке двойной тяги либо

65

СМЕТ в графе 4 записывается четырехсекционный локомотив (например, 2ВЛ10У или

Таблица 3.6 Приложение к приказу № ______

«Об установлении веса и длины грузовых поездов на график ______ гг.».

НОРМЫ

веса и длины грузовых поездов на график ______ гг.

66

67

4ТЭ10М), при этом в графе 14 (Примечание) указывается «СМЕТ» или «Двойная тяга».

Графа 5: Установленная унифицированная весовая норма для участков в каждом направлении движения.

Графа 6: Установленная параллельная весовая норма для участков в каждом направлении движения.

Графа 7: Рассчитанные критические весовые нормы для участков в каждом направлении движения по всем сериям используемых локомотивов.

Если на участке в данном направлении движения использование какойлибо серии локомотива предполагает пропуск поездов с разными критическими нормами в зависимости от условий пропуска, то каждая весовая норма указывается на отдельной строке, и в графе 14 (Примечание) против каждой из них указываются особые условия пропуска.

Графы 8,9: Действующие, соответственно, унифицированные и параллельные нормы длины поездов для участков в каждом направлении движения.

Графа 10: Критические нормы длины поезда для участков в каждом направлении движения по сериям используемых локомотивов.

Графа 11: Серия толкача (в случае его использования на участке). Графа 12: Протяженность участка толкания. В случае использования

толкачей на нескольких не связанных между собой перегонах указывается их суммарная протяженность.

Графа 13: Вес поезда, свыше которого производится подталкивание. Графа 14 «Примечания»: Заполняется для участков в каждом направ-

лении движения по всем сериям локомотивов, имеющим особые условия пропуска:

наименование участка толкания или следования двойной тягой;

при использовании четырех секций локомотива обязательно указывается «СМЕТ» или «Двойная тяга».

при особых условиях пропуска поездов указывают эти условия («безостановочный пропуск», «ограничения по скоростям», «ограничения по энергоснабжению» и т. д.) и наименование участка или раздельного пункта, где эти условия приняты.

3.1.3.3. Обеспечение выполнения норм веса и длины. Пополнение до весовой нормы, установленной графиком движения отправительских маршрутов и сквозных поездов в пунктах перелома веса или длины, а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями, производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии таких вагонов - вагонами по плану формирования поездов, установленному для данной станции.

При отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями в случае отсутствия на станции вагонов, соответствующих назначению сквозного поезда или отправительского маршрута поезд отправляется:

до трех вагонов – без пополнения и не учитывается в числе неполновесных (неполносоставных);

68

более трех вагонов – с пополнением по плану формирования станции, отцепившей вагоны, с последующей отцепкой за время стоянки поезда по графику без расформирования состава и без смены индекса поезда.

Пополнение маршрутов из порожних вагонов в пунктах перелома длины производится порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава и государства-собственника.

3.1.3.4.Поезда, для которых установлены параллельные нормы веса и длины, пропускаются через пункты их перелома без изменения состава.

3.1.3.5.Для полного использования участковых весовых норм транзитные поезда в пределах одной дороги могут пополняться участковым грузом одной группой. Отцепка и прицепка этих вагонов должна производиться за время стоянки поезда по графику без расформирования состава и без смены индекса поезда.

3.1.3.6.Порядок формирования и пропуска транзитных поездов повышенного веса и длины, следующих по двум и более дорогам, устанавливается в графике движения и уточняется при сменно-суточном планировании работы по согласованию между соседними дорогами.

При необходимости увеличения длины или веса сверх установленной по графику для данного участка унифицированной нормы транзитные поезда

иотправительские маршруты, следующие за пределы дороги, пополняются вагонами в соответствии с назначением поезда. Запрещается такие поезда пополнять вагонами назначением ближе станции расформирования.

3.1.3.7.При формировании сквозного поезда порожние вагоны ставятся в последнюю треть состава, если его вес или длина превышают установленную графиком участковую норму веса (на 100 т и более) или длины на любом из участков, входящих в маршрут следования поезда.

3.1.3.8.Порядок обработки транзитных поездов, связанный с изменением веса или длины составов, устанавливается начальником дороги с учетом особенностей работы станции и вносится в ее технологический процесс; при этом запрещается изменение первоначального индекса поезда.

3.1.3.9.Отцепленные от сквозных поездов и отправительских маршрутов вагоны с коммерческими и техническими неисправностями, после устранения брака, а также вагоны, отцепленные по уменьшению веса и длины, отправляются в поездах по плану формирования станции, отцепившей вагоны.

68

3.2.ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ СЛЕДОВАНИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

3.2.1.Основные положения

3.2.1.1.Выбор направлений следования вагонопотоков на сети ОАО «РЖД» включает в себя определение вариантов их следования в межгосударственном сообщении, на сетевом уровне и на уровне организации местных вагонопотоков.

3.2.1.2.Определение вариантов направления вагонопотоков в межгосударственном сообщении включает:

* технико-экономическое сопоставление вариантов направления вагонопотоков к межгосударственным пунктам перехода (в доходной и расходной части) с целью согласования интересов грузовладельцев и железнодорожных администраций - участников перевозки;

* формирование таблиц привязки станций погрузки и выгрузки к межгосударственным стыковым станциям в тарифных кодах станций по выделенным подразделениям и участкам сети дорог.

3.2.1.3.Определение вариантов направления вагонопотоков на се-

тевом уровне предусматривает:

* учет ограничений, диктуемых принятой ОАО «РЖД» специализацией железнодорожных направлений федерального значения (преимущественно грузовые, преимущественно пассажирские, скоростные пассажирские, грузовые тяжеловесные);

* расчет на основе поучастковых данных вариантов следования вагонопотоков по заданным критериям (расстояние, время следования, удельные эксплуатационные расходы на один груженый или порожний вагон) в поездах по плану формирования, в отправительских маршрутах с унифицированными и параллельными нормами веса и длины составов, в поездах из порожних вагонов (маршруты следования сопоставляются по эксплуатационным расходам, связанным с пробегами и парками вагонов и локомотивов, штатом локомотивных бригад, энергоресурсами, зависящей от размеров движения частью износа верхнего строения пути);

* учет ограничений по технической вооруженности направлений (нормы веса и длины поездов; допустимые размеры движения).

3.2.1.4.Определение вариантов направления местных вагонопото-

ков включает:

* формирование зон обслуживания станций производства грузовых операций маневровыми локомотивами опорных станций;

* технико-экономическую оценку вариантов прикрепления этих зон к сортировочным и участковым станциям по критерию минимальных эксплуатационных расходов в железнодорожном узле при ограничениях на допустимую загрузку обслуживающих устройств и допустимое время нахождения вагонов в узле;