идают машине самый малый передний ход (рис. 48, положение I). По мере выхода на шпринг увеличивают ход до малого. Судно, удерживаемое шпрингом, начнет отходить кормой от причала (положение II). Приведя корму к такому направлению, при котором судно на заднем ходу сможет чисто пройти мимо стоящих по корме судов, машине дают задний ход. Когда судно начнет двигаться назад, отдают шпринг

ипродолжают следовать задним ходом до возможного безопасного разворота судна.

§ 38. Правила технической эксплуатации швартовного устройства и уход за ним

Швартовное устройство должно содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала или иного объекта и предохранение корпуса от повреждений. С этой целью на судне еженедельно должен производиться тщательный осмотр устройства с проверкой готовности к действию. При осмотре следует обращать особое внимание на целостность болтовых и надежность сварных соединений элементов швартовного устройства. Швартовные механизмы необходимо осматривать, смазывать и опробовать в действии на холостом ходу перед каждой швартовной операцией.

Рабочие поверхности роликов киповых планок, направляющих роульсов, кнехтов, битенгов и клюзов должны быть гладкими для предупреждения преждевременного износа тросов. Ролики киповых планок и направляющие роульсы должны легко вращаться, регулярно смазываться и не реже 1 раза в год полностью разбираться и тщательно осматриваться. Необходимо своевременно возобновлять окраску всех элементов швартовного устройства.

Швартовные вьюшки следует периодически очищать от грязи, ржавчины, окрашивать и смазывать. Цепные и тросовые стопоры должны быть исправны. При их осмотре необходимо обращать внимание на состояние звеньев цепных стопоров и скоб, которыми стопоры крепятся к палубным обухам.

Следует уделять особое внимание хранению и использованию швартовных тросов, принимать меры для предупреждения преждевременного их износа.

Стальные тросы, изготовленные из неоцинкованных проволок, надо оберегать от ржавления, периодически очищать от грязи и смазывать смесью солидола с нейтральным маслом. Трос, загрязненный грунтом или илом, до сматывания на вьюшку надо окатить пресной водой и просушить. При обнаружении на тросе налета ржавчины следует зачистить этот участок троса стальной щеткой до блеска, а затем протереть. Проржавевшие тросы должны немедленно заменяться. Нельзя оставлять на стальном тросе торчащие концы лопнувших проволок, их надлежит коротко обрезать или заправить внутрь стрендей троса.

-128-

Стальные тросы тщательно осматриваются не реже 1 раза в год, а также после каждой стоянки судна на швартовах в тяжелых условиях. Трос подлежит немедленной замене, если у него лопнула прядь или на длине, равной восьми его диаметрам, порвано более 10% проволок, а также если трос чрезмерно деформирован.

Синтетический трос подлежит замене, если в рабочей его части по длине, равной восьми диаметрам троса для крученых трехпрядных и десяти диаметрам для крученых восьмипрядных, количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15% и более общего количества нитей в новом тросе. Тросы, уложенные в бухты на банкетках, надо закрывать чехлами от воздействия солнечных лучей. Капроновые тросы необходимо оберегать от воздействия олифы, фенола и каменноугольной смолы. Для предотвращения искрообразования при работе с синтетическими тросами их надо раз в 2 месяца окатывать соленой забортной водой. Огоны на тросах должны быть обшиты парусиной.

Большое значение для продления срока службы швартовных тросов имеет правильная их эксплуатация.

Во избежание местного сминания и чрезмерного изгиба стального швартова нельзя пропускать одновременно несколько тросов одного направления в клюзы и кипы, проводить тросы на излом через острые кромки, крепить на одиночные битенги. Если швартов длительное время испытывает трение в одном месте (в кипе, клюзе и т. п.), то рекомендуется этот участок троса обмотать парусиной в несколько рядов. Можно использовать кусок разрезанного вдоль старого пожарного шланга длиной около 2 м, имеющего схватки из шкимушгара. После того как швартов взят на стопор, шланг крепят на нем у самого клюза, и при отдаче стопора он расположится в клюзе. Если тросы не защищены парусиной, следует подкладывать под них в клюзах и кипах старые маты. Для того чтобы стальной трос не закручивался в пружину, его надо накладывать на турачку брашпиля попеременно сверху и снизу, а на шпиль — то по часовой стрелке, то против. Рекомендуется периодически швартовы менять концами, чтобы они изнашивались более равномерно.

Во избежание скольжения напряженного синтетического троса на турачке швартовного механизма или на кнехте и возможного при этом его оплавления от сильного трения необходимо накладывать на турачки не менее трех, а на кнехт — не менее шести шлагов. По тем же соображениям не следует потравливать трос на турачке, надо ослаблять его обратным вращением механизма. Крученые трехпрядные тросы прямого спуска при накладывании на кнехты и битенги надо обносить по часовой стрелке. На швартовы из синтетических тросов должны накладываться стопоры, изготовленные из того же материала, что и швартовы, и, как правило, из плетеных восьмипрядных тросов.

-129-

Стопор должен быть вдвое тоньше швартовного троса, а его разрывное усилие

— не менее 30% разрывного усилия швартова. Категорически запрещается накладывать на синтетические тросы цепные стопоры.

Во время грузовых операций необходимо следить, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слишком тугими. Особенно внимательно надо следить за швартовами, если судно стоит в таком месте, где бывают колебания уровня воды вследствие приливов и отливов. В этих случаях рекомендуется применять в качестве швартовов растительные или синтетические тросы.

Во избежание повреждений швартовных механизмов запрещается крепить тросы на турачках даже на непродолжительное время.

Ежегодно при возобновлении судну документов на право плавания швартовное устройство предъявляется Инспекции Регистра СССР для освидетельствования.

§ 39. Техника безопасности при швартовных операциях

Выполнение швартовных операций сопряжено с опасностью для участвующих в них членов экипажа. Поэтому они должны выполняться при строгом соблюдении правил техники безопасности, которыми, в частности, категорически запрещается:

присутствовать в местах производства швартовных операций лицам, не участвующим в швартовке или отшвартовке судна;

подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать швартовные тросы, а также пускать в действие швартовные механизмы без команды лиц, руководящих швартовкой;

участвовать в швартовных операциях без противоударных касок и работать со стальными тросами без брезентовых или кожаных рукавиц одобренного образца;

работать с неисправными швартовными механизмами, подавать на берег тросы, не отвечающие требованиям;

оставлять без надзора органы управления работающих механизмов. При обнаружении неисправности в механизме его надо немедленно остановить;

подавать на берег бросательный конец без предостерегающего окрика «Берегись!» и выбирать швартовы, не получив подтверждения от матросов, находящихся на берегу, что трос закреплен и чист, и не предупредив их;

во время работы швартовного механизма накладывать на турачку, снимать и перетравливать через нее швартовные тросы, удерживать или поправлять руками их шлаги на турачке, держаться руками за ходовой конец выбираемого стального и растительного тросов ближе 1 м от турачки, а синтетического — ближе 2 м;

работать с тросами, имеющими калышки. До подачи такого троса на берег калышки надо разогнать, расправляя трос в направлении, обратном тому, в каком они образовались;

-130-

выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;

при потравливании с кнехта туго натянутого троса передвигать руками его шлаги. Для этого следует снять верхние шлаги и дать небольшую слабину тросу, держась за его ходовой конец на положенном расстоянии;

находиться вблизи и на линии натяжения троса, впереди и позади швартовного механизма, внутри разнесенных по палубе шлагов троса, а также внутри угла, образованного тросом, поданным через киповую планку или роульс;

находиться на линии натяжения стопора, использовать цепной стопор с растительным концом длиной менее 1,5 м;

при сильном отжимном ветре подтягивать судно к причалу на синтетическом тросе ввиду его большой опасности при его разрыве;

прижимать к палубе ногой или задерживать руками быстро вытравливающийся швартовный трос;

гасить инерцию судна натяжением швартовного троса, накладывать на трос стопор, когда судно имеет движение;

долго держать на стопоре сильно натянутый швартовный трос;

низко наклоняться над вьюшкой при сматывании на нее или разматывании швартовного троса.

Освещение места швартовных операций должно быть таким, чтобы свет не падал

врулевую рубку и в глаза людей, участвующих в швартовных операциях.

§40. Судовые трапы и их эксплуатация

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и уровнях. Они подразделяются на внутренние, наружные, забортные, судовые сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они могут быть наклонные и вертикальные.

Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д.

Наклонные внутренние и наружные трапы сходны по конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их установки, ширина трапов и размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней строго регламентируются требованиями техники безопасности. Поверхности ступеней делаются нескользкими и удобными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяются ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). В зависимости от расположения наклонные трапы снабжаются поручнями с одной или с обеих сторон.

-131-

Жесткие вертикальные трапы (рис. 49, а) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты и т. д., а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки.

Они состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Ступени изготавливаются из стального квадратного прутка, поставленного на ребро во избежание скольжения ноги при пользовании трапом. Для обеспечения надежной опоры для ног ступени выполняются из двух прутков с

рис. 49 Судовые трапы

а — жесткие вертикальные; б — скоб-трапы; в — оснастка трапа; г — штормтрап

расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливается так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или другой конструкцией, расположенной за трапом (глубина опоры для ног), было не менее 150 мм. Установка однопрутковых ступеней допускается только на трапах, предназначенных для доступа к оборудованию, и трапах на мачты. Если трап снабжен поручнями, то расстояние между ними должно быть не менее 500 мм.

Скоб-трапы (рис. 49, б) обычно устанавливаются на мачтах и грузовых колоннах. Они состоят из металлических скоб, соосно приваренных к вертикальным конструкциям на расстоянии не более 350 мм. Скобы изготавливаются из квадратного прутка, поставленного на ребро. Они должны быть надлежащим образом изогнуты для предотвращения соскальзывания ноги со скобы и загнуты по краям так, чтобы их ширина была не менее 250 мм, а глубина опоры для ног — не менее 150 мм.

-132-

Забортный трап обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. На судах такие трапы устанавливаются, как правило, по одному с каждого борта. В большинстве случаев забортные трапы изготавливаются из легких сплавов.

Забортный трап состоит из двух тетив, между которыми на расстоянии не более 250 мм укреплены ступени шириной не менее 160 мм.

Согласно требованиям техники безопасности длина, марша трапа не должна превышать 10,5 м. На некоторых судах устанавливаются двухмаршевые трапы с площадкой между маршами и со средней подвеской. Длина такого трапа не должна быть более 20 м.

Одномаршевый трап имеет две площадки, которые присоединены к его концам шарнирно. Верхняя площадка имеет также шарнирное соединение с палубой, которое позволяет ставить ее вертикально, прижав к борту, или горизонтально, откинув за борт. В горизонтальном положении площадка удерживается примерно на уровне палубы двумя поворотными кронштейнами, упирающимися в борт судна. Ступени трапов могут быть неподвижными, либо подвижными, и тогда они автоматически устанавливаются в горизонтальное положение при всех возможных углах наклона трапа к горизонту. Неподвижные ступени имеют специальную форму, обеспечивающую удобство и безопасность передвижения по трапу. Площадки и поворотные ступени имеют решетчатую конструкцию. Для защиты трапа от ударов о причал и для перемещения по причалу нижняя часть трапа снабжена специальным катком. Трап имеет леерное ограждение и поручни по длине всего марша. Для установки ограждения на внешних сторонах тетив имеются гнезда, в которые вставляются металлические стойки с приваренными кольцами для пропуска в два ряда растительных или синтетических лееров. По верху стоек проходят общие поручни. Стойки могут заваливаться вдоль тетив трапа.

По-походному трап закрепляется вдоль борта в положении «на ребро» в специальной нише, сделанной в фальшборте по размерам трапа.

Для установки трапа в рабочее положение и уборки его по-походному имеется электрический или ручной привод, снабженный храповым стопорным устройством, а трап оснащен соответствующим такелажем. Один из способов оснастки трапа показан на рис. 49, в. На конце трап-балки 1, поворачивающейся вокруг штырявертлюга 6, укрепленного на судовой конструкции над трапом, к проушине 2 крепится скобой коренной конец мягкого стального троса. К трап-балке на вертлюгах подвешены одношкивные металлические блоки 3, 4 и 5. Аналогичные блоки 7 и 8 закреплены на внешних поверхностях тетив. Ходовой конец проводится через блок 8 на внешней тетиве, блоки 3 и 4 на трап-балке, блок 7 на внутренней тетиве, направляющий блок 5 на трап-балке и с него на электрический или ручной привод.

Для уборки трапа по-походному приводом поднимают его нижний конец до уровня палубы и снимают леера, а стойки вместе с поручнями укладывают вдоль тетив трапа.

-133-

Затем трап заваливают на ребро и крепят в нише к фальшборту крючковыми болтами с барашками или иным способом.

Сходня — простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из легких сплавов. Деревянная сходня состоит из двух деревянных тетив, соединенных между собой деревянными брусками, на которые плотно уложен и закреплен дощатый настил. На настил на расстоянии 300—400 мм друг от друга наколачиваются поперечные планки шириной не менее 40 и толщиной 20—30 мм. На тетивах по всей длине устанавливаются стойки, между которыми натягиваются в дватри ряда растительные леера.

На морских судах применяются обычно сходни из легких сплавов. На тетивах такой сходни имеются гнезда, в которые вставляются стойки с тройным рядом лееров. Для возможности перемещения по причалу нижнего конца установленной сходни имеются опорные ролики, снабженные козырьками. Для крепления сходни к борту судна на концах ее имеются кольца, крюки или другие приспособления. Если в фальшборте имеется специальный вырез для установки сходни, то ее верхний конец кладут на палубу и надежно закрепляют. Для перехода с палубы на сходни, положенные на фальшборт, используют полутрап с леерами, который приставляется к фальшборту с внутренней стороны. Разоруженная сходня закрепляется попоходному на штатном месте, обычно в радиусе действия судовых стрел или кранов.

Лоцманский штормтрап (рис. 49, г) должен закрепляться вне района сливных отверстий в борту судна и, насколько это возможно, в стороне от острых обводов судна.

При приеме-сдаче лоцмана в ночное время штормтрап и пространство за бортом в этом районе должны быть хорошо освещены. Необходимо иметь спасательный круг с самозажигающимся огнем, а также, если требуется, бросательный конец. Установка штормтрапа, посадка и высадка лоцмана должны производиться под наблюдением помощника капитана.

Правила технической эксплуатации трапов изложены ниже.

Забортные трапы всегда должны быть в исправном и чистом состоянии. Не допускается эксплуатация трапов с отсутствующими ступенями, поломанными поручнями, погнутыми тетивами и другими дефектами. Стойки должны надежно удерживаться в гнездах, леерное ограждение должно быть в исправности. Трапы, трап-балки и их детали должны быть окрашены, а все вращающиеся и трущиеся части смазаны. Перед спуском трапа необходимо внимательно осмотреть все его детали, трап-балку, привод и убедиться в их исправности. При стоянке судна у причала надо следить за положением нижней площадки при изменении осадки судна или уровня воды в результате приливо-отливных явлений. Если забортный трап с неповорачивающимися ступенями установлен с углом наклона к горизонту менее 30°, то необходимо уложить по всей длине трапа и надежно закрепить сходню.

-134-

В зимнее время трапы и сходни должны быть всегда очищены от снега и льда и посыпаны песком. Не рекомендуется устанавливать сходни с углом наклона к горизонту более 35°.

Особое внимание должно уделяться надежному креплению штормтрапов. При креплении надо следить за тем, чтобы балясины были параллельны уровню воды и плотно упирались в борт судна. Запрещается крепить штормтрап на борту судна за балясины.

Необходимо тщательно следить за состоянием внутренних и наружных трапов, своевременно устранять обнаруженные дефекты. Во время грузовых операций следует оберегать трюмные трапы от повреждения грузом и грузозахватными приспособлениями.

Штормтрапы испытываются ежегодно пароходствами в соответствии с Инструкцией, утвержденной ММФ. Результаты испытаний оформляются актом. Тетивы и балясины испытываются отдельно подвешиванием пробного груза.

При установке и эксплуатации трапов должны соблюдаться правила техники безопасности.Если нижняя площадка трапа находится выше причала на 50 см и более или ниже его не менее чем на 20 см, а также если она установлена полностью или более чем на половину над водой, то с площадки на причал должна быть положена сходня, надежно закрепленная на площадке трапа. Под трапом должна натягиваться предохранительная сетка, или же леерное ограждение на всю длину марша должно быть обтянуто сеткой или брезентом. На борту судна у поданных на берег трапов и сходней должен быть спасательный круг с закрепленным на нем линем длиной не менее 27,5 м. В ночное время трапы и сходни должны быть хорошо освещены.

Запрещается пользоваться штормтрапом, если:

на верхней удлиненной балясине отсутствует товарный знак изготовителя, величина допускаемой нагрузки и дата испытания штормтрапа;

на тетиве отсутствует бирка с указанием инвентарного номера и даты очередного испытания трапа;

оборвана хотя бы одна из прядей тетивы; смещен бензель и балясины не параллельны между собой;

тросы тетив перепрели или сгорели на глубину около 1/3; лопнула или отсутствует хотя бы одна из балясин;

штормтрап своей нижней балясиной не достает до уровня воды, причала или палубы плавсредства.

-135-

Глава VIII

ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО

§ 41. Назначение, составные части и их размещение

Грузовое устройство служит для погрузки-выгрузки грузов, перевозимых на судне. В одних случаях (при проведении грузовых работ в рейдовых условиях, у ледовых припаев и необорудованных причалов) грузовое устройство судна служит единственным перегрузочным средством, в других — используется совместно с береговыми средствами в целях ускорения грузовых операций.

Основными элементами грузового устройства судна являются грузоподъемные механизмы и стрелы, оснащенные такелажем. Количество и грузоподъемность грузовых средств определяются в основном назначением судна, количеством трюмов и люков.

На судах применяют два основных типа грузовых устройств — со стрелами и кранами. Для обеспечения удобного и быстрого проведения перегрузочных работ стрелы и краны имеют возможность перемещать груз в вертикальном и горизонтальном направлениях. Однако способ поворота у них различный: кран поворачивается специальным механизмом, а поворот грузовых стрел осуществляется оттяжками, которые выбираются вручную или лебедками.

Для производства грузовых операций важное значение имеет вылет стрелы, т. е. величина выноса за борт нока стрелы или крана. Увеличению вылета грузовых стрел способствует крепление их к мачтам П- или Л-образного типа и к парным грузовым колоннам.

Грузовое устройство со стрелами состоит из грузовых стрел, лебедок и соответствующего такелажа. Шпоры стрел закрепляются шарнирно на мачтах или парных грузовых колоннах. Размещение грузовых лебедок зависит от места закрепления стрел. Обычно их устанавливают на отдельных площадках, возвышающихся над грузовой палубой на 2,5—3,0 м. Такие площадки находятся на рострах надстроек и на специальных грузовых рубках (тамбучинах), расположенных между трюмами. Такое расположение лебедок дает ряд эксплуатационных преимуществ: улучшается обзор для лебедчика, откатываемые или откидные люковые закрытия при открытых трюмах находятся под рострами рубки или надстройки, лебедки не мешают размещению палубного груза.

На современных судах со стреловым вооружением применяются преимущественно электрические грузовые лебедки. Широкое распространение получила, например, лебедка ЛЭ-44 грузоподъемностью 10 т при скорости подъема 25 м/мин, с трехскоростным электродвигателем. Конструкция лебедки допускает раздельную работу грузового барабана и турачки.

-136-