Грузовые скобы, применяемые вместо гаков для подъема тяжеловесов, имеют штыри, удерживаемые на месте чекой или шпилькой. Грузовые гаки и скобы не окрашивают.

Блоки надо смазывать густой смазкой, чтобы их шкивы свободно вращались. Не допускается использование блоков с трещинами на щеках, оковке или шкиве, с разогнутым гаком или растянувшейся скобой, со стершимся нагелем или поврежденной втулкой.

Работа грузовым устройством запрещается до проведения испытания его в целом по Правилам Регистра СССР в случае ремонта или замены какой-либо ответственной несъемной детали устройства (обухов, рымов, мачты и т. д.) или ответственной детали грузоподъемного механизма и топенантной лебедки, а также в случае замены этих механизмов в целом. Каждая отремонтированная или замененная съемная деталь должна иметь клеймо и Сертификат об испытании ее пробной нагрузкой.

Уход за грузовыми лебедками (кранами) и их обслуживание должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и оборудования.

При обслуживании механизированных люковых закрытий надлежит руководствоваться указаниями заводской инструкции.

§ 47. Техника безопасности при грузовых операциях

Грузовые операции относятся к категории работ повышенной опасности. Их безопасность зависит от состояния судовых грузовых устройств и грузоподъемных механизмов, квалификации и дисциплинированности матросов в части выполнения правил техники безопасности.

Правила техники безопасности на судах морского флота четко определяют требования к грузовому устройству судна и регламентируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями, при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузовых операций. Рассмотрим лишь некоторые из них, имеющие прямое отношение к матросам, участвующим в работе с грузовым устройством. При работе с люковыми закрытиями необходимо соблюдать следующие рекомендации.

Снимать деревянные лючины надо с середины люка, а укладывать на свои места

— от комингса к середине люка. Лючины длиной более 1 м и массой более 16 кг необходимо снимать и укладывать только вдвоем. Снимать и ставить на место съемные бимсы можно только при помощи специальных стропов и с заведенными за бимс оттяжками из растительных тросов. Стрела при этом должна быть раскреплена оттяжками.

-153-

Запрещается вырывать бимсы в случае их заедания в гнездах комингса люка, браться руками за торцовые концы бимсов во время заводки их в гнезда. Если часть бимсов остается на месте, то они должны быть закреплены в гнездах болтами или иным надежным способом.

Снятые лючины надо укладывать на палубе в устойчивые штабели, вплотную к фальшборту. Снятые бимсы укладываются, как правило, плашмя не более двух рядов по высоте с подклини-ванием крайних бимсов для большей устойчивости. Лючины и бимсы нужно складывать так, чтобы на борту, через который не переносится груз, оставался безопасный проход вдоль комингса шириной не менее 0,9 м. Запрещается ходить по уложенным бимсам.

Нельзя становиться на грузовой люк, прикрытый брезентом, если нет уверенности, что под брезентом все лючины уложены на свои места. Запрещается спускаться в трюм или подниматься из него во время открытия или закрытия грузового люка.

Перед работой с закрытиями системы Мак-Грегора места прохождения тяговых тросов необходимо оградить и сделать надпись:

«Проход закрыт». Запрещается ходить по люковым секциям во время открытия или закрытия, а также при их частичном открытии.

Установленные в вертикальное положение	секции	. должны быть надежно
застопорены, запрещается оставлять их незастопоренными		даже на короткое время.

При проведении грузовых операций следует руководствоваться нижеизложенными правилами. Лица, участвующие в грузовых операциях, должны до начала работ пройти внеочередной инструктаж по безопасным методам производства грузовых работ. К работе с грузовыми устройствами допускаются матросы с соответствующей квалификацией, достигшие 18-летнего возраста.

Лебедчик или крановщик должен выполнять сигналы, подаваемые только сигнальщиком, кроме сигнала аварийной остановки, который должен исполняться независимо от того, кем и каким способом он подан. Сигнал о подъеме груза может быть подан только после того, как стропальщик подтвердит, что груз застроплен надлежащим образом, и сигнальщик убедится, что его перемещение не подвергает опасности людей, работающих в трюме или на палубе.

-154-

При работе лебедок и кранов запрещается:

поднимать грузы, масса которых больше грузоподъемности стрелы или крана;

поднимать груз с находящимися на нем людьми или незакрепленными предметами, а также груз, находящийся в неустойчивом положении или заложенный другими грузами;

оттягивать, разворачивать и останавливать раскачивающийся

груз во время подъема, перемещения или опускания	без
применения специальных оттяжек;
подавать груз в трюм без предупредительного окрика	или
сигнала, если в нем находятся люди;

подавать в трюм груз до того, как с просвета люка будет убран ранее поданный груз и люди отойдут в безопасное место;

проносить груз на высоте менее 0.5 м от конструкций судна или предметов, находящихся на пути перемещения груза;

оставлять по окончании работ или во время перерыва груз в подвешенном состоянии;

оставлять без присмотра механизмы, находящиеся под током;

поправлять	шкентель рукой, одному сматывать или	наматывать
его на барабан лебедки во время ее работы;
находиться	на линии перемещения груза, под	грузом или

стрелой, в просвете люка, а также спускаться в трюм или подниматься из него при подъеме или опускании груза.

§48. Некоторые сведения о приемке, укладке и сдаче груза

Втрюмах универсальных сухогрузных судов перевозятся как однородные массовые грузы, так и штучные, или генеральные. Важнейшая задача экипажа в транспортном процессе — обеспечить сохранную перевозку груза. Для выполнения этой задачи при размещении в трюмах и перевозке грузов необходимо учитывать их физико-химические свойства: гигроскопичность, возможность самовозгорания, взрывоопасность, ядовитость, восприимчивость к посторонним запахам и т. д. При размещении разнородных грузов важно учесть также их совместимость. Наиболее сложно решается вопрос с размещением по трюмам и укладкой генеральных грузов, отгружаемых партиями по нескольким накладным — погрузочным ордерам.

Размещение груза на судне производится в соответствии с грузовым планом — графическим изображением на чертеже судна расположения каждой партии груза в трюмах.

-155-

Грузовой план разрабатывается портом с учетом технических и организационных требований, которые сводятся к тому, чтобы обеспечить: сохранение надлежащей продольной прочности, остойчивости и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузоподъемности и грузовместимости судна; сохранную доставку груза; возможность выполнения погрузочных операций в минимальные сроки; соблюдение очередности погрузки и выгрузки с учетом последовательности посещения судном портов выгрузки; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда членов экипажа и портовых рабочих.

Маркировка грузовых мест, т. е. нанесение на них необходимых надписей, рисунков, знаков или условных обозначений, производится для предупреждения некачественной перевозки, облегчения приемки и сдачи груза. В зависимости от назначения различают маркировки товарную, отправительскую, транспортную и специальную. На опасные грузы наносится дополнительная маркировка в соответствии с правилами перевозки таких грузов. При погрузке груза на судно следует обращать особое внимание на специальную маркировку — надписи и знаки, указывающие на особенности груза, способы его погрузки и размещения на судне.

При погрузке генеральных грузов по нескольким погрузочным ордерам грузы отделяют друг от друга в трюме во избежание смещения различных партий. В качестве сепарационных материалов используются доски, рейки, маты, циновки и т.д.

Сохранность груза при перевозке во многом зависит от правильной укладки его в трюме, которая определяется характером и свойствами груза, размерами, массой и видом упаковки грузовых мест. Так, например, мешковые грузы укладывают на деревянные подкладки и отделяют прокладочной сепарацией от металлических частей корпуса для предохранения от подмочки. При погрузке и укладке ящичных грузов надо обращать внимание на надписи и знаки специальной маркировки: «Осторожно», «Стекло», «Верх», «Не кантовать» и т. п. и соответственно стропить и укладывать груз в трюме. Для удобства застропки, а также для предупреждения повреждения тары и груза ящики устанавливают на деревянные подкладки. Тяжелые ящики в прочной таре укладывают внизу, а более легкие — сверху, крупногабаритные — в просвете люка, а ящики меньших размеров — у бортов. Такое размещение груза позволяет лучше использовать грузовместимость трюмов и обеспечить необходимую остойчивость судна, а также ускорить процесс погрузкивыгрузки. Гигроскопичные и подверженные быстрой порче под воздействием влаги грузы в тюках и кипах укладывают на настил из широких досок, а при погрузке ценных грузов настил должен покрываться матами. При погрузке и перевозке зерна должны строго соблюдаться требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. в части загрузки трюмов, установки временных переборок — шифтинг-бордсов, крепления поверхности зерна в частично заполненных отсеках и т. д.

-156-

Приемка и сдача груза, а также наблюдение за его размещением и укладкой в трюмах осуществляют тальманы и трюмные матросы, назначенные приказом капитана. Они закрепляются за определенном трюмом на период погрузки и выгрузки. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ назначенные лица инструктируются вторым помощником капитана.

Генеральный груз подается на судно партиями по погрузочным ордерам, в которых указываются количество мест груза в данной партии, номера мест, масса и другие данные. Судовой тальман обязан внимательно и непрерывно вести счет груза, отмечать в тальманской книжке (тальманском листе) погруженные (выгруженные) места, контролировать все сведения о грузе по копиям погрузочных ордеров. Он должен постоянно сверять свои записи с данными портового тальмана и при расхождении в счете немедленно докладывать второму помощнику капитана. Итоговую сверку судовой и портовый тальманы производят по окончании смены. Тальманская книжка является основным документом, подтверждающим количество погруженного (выгруженного) груза, и все расходы по пересчету его при расхождении в счете у тальманов относятся на сторону, допустившую просчет. Судовой тальман должен следить также, чтобы грузовые места со специальной маркировкой правильно застропливали и осторожно переносили в трюм.

Трюмный матрос обязан следить за укладкой, сепарацией и креплением груза в. трюме, за состоянием тары. Для этого матрос должен знать основные требования НБЖС, направленные на предупреждение смещения груза при качке судна.

Особую опасность для судна представляет смещение различных видов проката (рельсы, шпунт, трубы, сталь в листах и рулонах и т. п.). При их погрузке трюмный матрос должен следить за тем, чтобы:

длинномерные виды проката по длине располагались вдоль судна; в случае отсутствия в трюме пайола металлические палубы перед погрузкой

покрывались досками; между рядами проката укладывалась деревянная сепарация, а свободные

пространства между штабелями груза и бортом судна заполнялись деревянной конструкцией, части которой должны жестко скрепляться между собой гвоздями, скобами и т. д.;

связки проката укрупнялись в пакеты большой массы, а штабелям придавалась монолитность проходящими под ними стальными тросами или цепями в обхват и обтянутыми талрепами;

крепление поверх штабелей проката осуществлялось стальными тросами (цепями) от борта до борта и между поперечными переборками так, чтобы коренные концы тросов (цепей) крепились к конструкциям судна, расположенным на 1 м ниже уровня груза, и тросы обтягивались талрепами;

под трубы первого яруса подкладывались деревянные клинья;

-157-