29. История появления скоростемеров.

До конца 19 века на ждт скоростемеры не использовались. В 1895 г. в России стали использовать измеритель скорости Гаусгельтера, а также скоростемеры Ливчака и Тейлока. Самым массовым и совершенным был скоростемер Гаусгельтера. Он контролировал скорость паровоза, а также записывал на ленту с помощью наколов след данные: скорость; время хода и стоянки; продолжительность маневровой работы; пройденный путь. Ленту устанавливал спец работник, после чего скоростемер пломбировался. Ленты хватало на 375 часов работы. Отработанные ленты хранили 6 месяцев, после чего уничтожали.

В 1947 г создан отеч скоростемер СЛ-1 (скоростемер локомотивный 1 модификации), а в 1948 г СЛ-2. Он мог с помощью звонка сигнализировать о достижении максимальной скорости. Впоследствие звонок заменили лампой, а позднее перестали использовать лампу и счетчик пройденного пути.

После в 70-х создан 3СЛ-2М. Это самый массовый отечественный механический скоростемер. 3-показывает, сигнализирует, регистрирует (3 в 1). СЛ(локомотивный)-2М – модернизированный. Записывал на бумаж ленту: скорость, путь, время хода и стоянки, давл ТМ, показания АЛСН, нажатия РБ, отметики о заднем ходе. Недосттаки: погрешности, можно подделать, сложность расшибфровки.

После в 1991 г был создан электр скоростемер КПД-3. Впервые на локомотиве появилось микропроцессорное устройство, а также возможность замерять ускорение либо замедление поезда и записывать данные в электрич модуль памяти. Механич скоростемеры записывали данные на ленту, а электр – на спец бумажную либо ламмерную метализир диаграммную ленту.

30. КПД – 3.

Контроль параметров движения. Предназначен для:

- автоматизации, сбора, обработки, отображения и регистрации информации о движении поезда на диаграммной ленте и спец модуле памяти;

- измерение скорости от 0 до 300 км/ч с точностью +-1 км/ч.

- регистрация замедления на диаграммной ленте при пробе тормозов;

- измерение давления в ТМ;

- запись показаний АЛСН, нажатие РБ, а также положения ключа ЭПК;

- регистрация времени хода и стоянки, а также смены направления движения.

БУ 3/1 – блок управления, все обрабатывает, выполнен на микропроцессорах; БИ-1, БИ-2 – блоки индикации, отображает в цифровом виде параметры движения. В более поздней версии (КПД-3В) скорость показывалась стрелкой. БР-2 – блок регистрации – для графической записи на диаграммную ленту параметров движения. Запись ведется двумя писцами жлектроэррозионным способом. Писцы расположены на 1ой оси, что облегчает расшифровку. МПЭ – модуль памяти энергозависимый – для записи данных на флешку. Можно записать 48 параметров, но реально использовать не более 10. БПЛ – блок питания локомотивный. ПС – панель соединительная – для подключения датчиков и АЛСН. ДУП – датчик угла поворота, преобразует вращение КП в цифровые импульсы, крепится на буксе и использ тип Л178. ДД – датчик давления, преобразует давление датчика воздуха в аналоговый токовый сигнал.