- •Расчет сопротивления воды движению судна
- •1.2 Расчет квн при заданном диаметре винта
- •1.3 Проверка дискового отношения и прочности винтов
- •1.4 Проверка на кавитацию
- •1.5 Расчет и построение чертежа гребного винта
- •2.1 Выбор типа главных двигателей
- •2.2 Конструирование и расчет валопровода
- •3.1 Топливная система
- •3.2 Масляная система
- •3.3 Система охлаждения
- •4.1 Система осушения
- •4.2 Система балластная
- •4.3 Системы противопожарные
- •4.3.1 Система водотушения
- •4.3.2 Система воздушно-механического пенотушения
- •4.4 Системы санитарные
- •4.4.1 Система водоснабжения
- •4.4.2 Система сточно-фановая.
- •4.5 Система вентиляции машинного отделения
- •4.6 Выбор котельной установки
- •5 Расчет палубных механизмов
- •5.1 Расчет гидравлической рулевой машины
- •5.2 Выбор якорей, швартовных и якорных канатов, выбор шпиля
- •5.2.1 Выбор брашпиля
- •6 Конструктивная разработка узла
- •6.1 Расчет ведущего вала муфты
- •6,2 Расчет шкива и ременной передачи
- •8 Технология изготовления шкива
- •8.1 Анализ рабочего чертежа и технологических условий
- •8.2 Конструктивный технологический анализ детали
- •8.3 Анализ технологичности конструкции детали
- •8.4 Анализ условий производства
- •8.5 Определение типа производства
- •8.6 Выбор вида заготовки и определение ее размеров
- •8.7 Составление технологического маршрута
- •8.8 Выбор оборудования
- •8.9 Выбор режущего инструмента
- •8.10 Выбор измерительного инструмента
- •8.11 Выбор станочных приспособлений
- •8.12 Выбор, расчет режимов резания и основного времени
- •8.13 Нормирование технологического процесса
- •8.14.1 Описание приспособления
- •8.14.2 Принцип работы приспособления
- •8.14.4 Выбор, расчет режимов резания при сверлении
- •8.14.5 Расчет силы зажима
- •8.14.6 Расчет привода
- •8.14.7 Прочностной расчет
- •8.14.8 Расчет погрешности базирования
- •9.1.1 Техника безопасности при работе в машинном отделении
- •9.1.2 Расчет освещенности машинного отделения
- •9.1.3 Мероприятия по снижению шума
- •9.2 Экология
2.2 Конструирование и расчет валопровода
2.2.1 Определение диаметра промежуточного вала , мм
Диаметр промежуточного вала ,мм, определяется по формуле Регистра
где |
Сw |
- |
Коэффициент в битом льду; |
|
P |
- |
номинальная мощность, передаваемая промежуточным валом, кВт; |
|
n |
- |
номинальная частота вращения промежуточного вала, об/мин; |
|
K |
- |
коэффициент, учитывающий тип главного двигателя и род передачи (для промежуточного вала). |
, |
(2.3) |
Для судов класса «Л и Р» Cw принимается =1,05.
,
принимается d=90.
2.2.2 Определение диаметра упорного вала , мм
Для упорного вала К=142
,
принимается d=90.
2.2.3 Определение диаметра гребного вала , мм
Для упорного вала К=160
,
принимается d=100.
2.2.4 Определение диаметра конца вала , мм
,
принимается d=100.
2.2.5 Проверка гребного вала на критическую частоту вращения , об/мин
, (2.4)
где |
l1 |
– |
длина гребного вала между серединами подшипников
дейдвуда и кронштейна, м; |
|
l2 |
– |
длина гребного вала между серединами подшипников кронштейна и ступицы гребного винта, м; |
|
q1, q2 |
– |
равномерно распределенная нагрузка на этих участках гребного вала от массы самого вала и гребного винта, кН/м; |
|
E=216∙106 |
– |
модуль упругости стали, кН/м2; |
|
I |
– |
экваториальный (осевой) момент инерции сечения вала относительно его оси, м4; |
|
g=9,81 |
– |
ускорение свободного падения, м/с2. |
|
Рисунок 2.1 – Расчетная схема гребного вала |
Длины l1 и l2 принимаются в зависимости от длины судна и равны 3 и 0,5 м соответственно.
Нагрузка от массы вала , кН/м, отнесенная к одному метру длины (q1), при плотности стали 76,5 кН/м3, определяется по формуле
, (2.5)
,
.
Нагрузка q2, кН/м, представляет суммарную равномерно распределенную нагрузку от массы гребного винта и гребного вала на участке l2, т.е.
, (2.6)
,
.
Нагрузка от массы гребного винта Gгв, кН, может быть определена по формуле
, (2.7)
где |
- |
|
дисковое отношение винта; |
Принимается и дисковое отношение винта, =0,49;
,
.
Экваториальный момент инерции сечения вала относительно его оси I, м4 равен
, (2.8)
,
.
Критическая частота вращения гребного вала , об/мин, должна быть значительно больше номинального значения, при этом необходимый запас должен составлять не менее 20%, т.е.
,
.
, (2.9)
,
условие соблюдается.
Выбор оборудования валопровода:
По данным расчетов принимаются подшипники:
-упорный-4ИО-90, диаметр 90 мм,390×400×430, масса 115 кг;
-опорный-1.422-53сб, диаметр 100мм,165 ×297, масса 32 кг.
Втулки дейдвудные-Dвнутр = 110мм, Dвнеш = 150мм, L=300мм
Тормоз валопровода-484-03.028 L = 190мм, B = 45мм, H = 325мм, D =180мм
Упругая муфта Н м, принимается муфта упругая
1.421-204 n=2000об/мин, передаваемый упор 35кН, D=390мм, =500мм, L=196мм.
3 РАСЧЕТ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ