книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин

подъемным магнитом, должен руководствоваться сле­ дующими указаниями:

перемещать груз только над специально выделенной для этого зоной;

при погрузке автомашин не перемещать грузоподъем­ ный электромагнит над кабиной шофера, а при разгруз­ ке железнодорожных вагонов — над составом;

не производить транспортирования груза в непосред­ ственной близости от людей и над оборудованием;

категорически запрещается: передвигать состав или отдельные вагоны с помощью грузоподъемного электро­ магнита, выключать электромагнит с поднятым грузом, вне зоны разгрузки, производить подъем при раскачива­ нии крюковой подвески;

наблюдать за навивкой кабеля на кабельный барабан и стального каната на грузовой барабан;

прекратить работу при обнаружении остаточного маг­ нетизма (при отключении тока не весь груз отделяется от магнита);

запрещается поднимать грузы, температура которых превышает 200 °С, для специальных магнитов следует выполнять указания завода-изготовителя;

во избежание запутывания и обрыва кабеля враще­ ние магнита не допускается;

проверять изоляцию гибкого кабеля и заземляющего проводника;

при ревизиях и ремонтах магнитного крана обращать особое внимание на состояние зубчатой передачи приво­ да кабельного барабана и его подшипниковых опор;

по окончании работы магнит следует опускать на зем­ лю, подкладывая специальные подкладки, которые не допускали бы соприкосновения магнита с металлом, во­ дой или снегом.

При эксплуатации грейферного крана крановщик обязан:

проверить состояние механизма закрывания и рас­ крывания грейфера;

осмотреть состояние челюстей, их крепление, состоя­ ние шарнирных соединений и наличие в них смазки;

осмотреть состояние втулок, направляющих блоков стального каната;

опробовать работу механизма крана и грейфера вхо­ лостую;

выгружать материал из грейфера в емкости на высо­ те не более 200 мм от их бортов;

121

	Т а б л и ц а 8. Краткая характеристика козловых							кранов	общего на
					Размеры, м				Скорости,
	Исполнение,				вылет	высота			подъема
	грузоподъемность, т	пролет
					консоли	подъема			груза
	Облегченное:	10;	12,5		3,5	7,1			8
	3,2
	5	12,5;		16	4,5	7,1;		9	8
	12,5		16		6,3	9;	10		12,5;	16
	12,5	32			8,0		9		12,5
	32/8	32			8,0	10			10
	Нормальное	25			6,3		9		10
	8
	12,5	25			4,5	10			10
	20,5	32			8,0	10			16

не брать грейфером штучных грузов; не передвигать железнодорожные составы, отдельные

вагоны или тележки с помощью грейфера; при окончательном смыкании челюстей во избежание

перегрузки электродвигателя моторный грейфер необ­ ходимо немного приподнять;

при работе двухбарабанной лебедкой грейфер под­ нимать так, чтобы натяжение всех стальных канатов бы­ ло равномерным;

при разгрузке сыпучих материалов из полувагонов и платформ не опускать грейфер на пол и не бросать его на разгружаемый материал;

при разгрузке лома применять специальные многоче­ люстные грейферы, (обычные грейферы не применяются, так как размеры кусков лома могут быть более 300 мм); не опускать и не поднимать людей с помощью грей­

фера; по окончании работы крана грейфер опустить на

землю.

Конструкция грейфера должна исключать самопроиз­ вольное его размыкание в процессе подъема и опускания. При работе не должен допускаться подъем грейфера с

122

значения

м/мин

передвижение

Масса, т Конструктивные особенности

тележки крана

20		32;	50	9... 11	Трубчато-балочный мост с ездовым
20		32;	50	9... 11	монорельсом и электроталыо. Опо­
40;	50	50;	63	33...35	ры с трубчатыми стойками
					Решетчатый трехгранный мост с ка­
					натной	монорельсовой		тележкой,
40;	63	50;	80	44	опоры с плоскими стойками
					Трубчатый трехгранный мост с под­
40		63		70	весной	двухрельсовой		тележкой;
40		63		39	опоры с трубчатыми стойками
					Двухбалочный		коробчатый		мост с
40		63;	80	32	двухрельсовой		коробчатой		тележ­
50		63		74	кой, коробчатые стойки опор
					Оболочечный		мост с	консольно­
					подвесной тележкой и опорами с
					оболочечными стойками

неполностью закрытыми челюстями. Грейфер должен открываться дистанционно при отсутствии людей в опас­ ной зоне.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ КОЗЛОВЫХ И ПОЛУКОЗЛОВЫХ КРАНОВ НА СКЛАДАХ

[3, 6]

Козловые и полукозловые краны используются на складах строительных предприятий, на материальных складах, на заводах железобетонных конструкций, на строительстве ирригационных сооружений, метро, на складах насыпных грузов. Многолетний опыт эксплуата­ ции показал, что они работают весьма интенсивно и чис­ тое время их работы достигает 67...72 % рабочей смены.

По назначению козловые краны разделяются на три основные группы: общего назначения, или перегрузоч­ ные, строительно-монтажные и специального назначения.

Краны общего назначения, или перегрузочные эк­ сплуатируют на открытых складах и погрузочных пло­ щадках, обслуживаемых средствами наземного рельсово­ го и безрельсового транспорта (табл. 8). Их грузоподъ-

123

емность составляет обычно 3,2...50 т, пролеты— 10...40 м, высота подъема в зависимости от условий загрузки-раз­ грузки транспортных средств или штабелирования гру­ зов — 7i..l6 м.

Строительно-монтажные козловые краны предназна­ чены преимущественно для монтажа оборудования про­ мышленных предприятий, энергетических установок и сборных транспортных сооружений.

Краны специального назначения, обслуживающие гидротехнические сооружения, крайне разнообразны по конструкции и рабочему оборудованию, их параметры изменяются в самых широких диапазонах. Монтажные и специальные краны часто изготовляют на базе neper;, грузочных козловых кранов. В число последних входят также специализированные краны для перегрузки кон­ тейнеров, пакетов-длинномеров и других грузов. Эти краны имеют грузовые подвески с пространственной ка­ натной системой или жесткими направляющими, предот­ вращающими раскачивание груза. Однако широкое рас­ пространение получили простые по конструкции и менее металлоемкие краны общего назначения с гибким под­ весом грузозахватного органа: крюковые, а также ана­ логичные им по конструкции грейферные и магнитные. Простота управления и обслуживания, относительно низ­ кая стоимость изготовления и безопасная эксплуатация обусловили все увеличивающееся применение козловых кранов в народном хозяйстве.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ОРГАНИЗАЦИИ

РАБОЧЕЙ ЗОНЫ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ

[16]

Рабочая зона, обслуживаемая козловыми кранами, разделяется на три вида складских площадок: для хра­ нения разнообразных грузов, доставляемых транспортом (кроме сыпучих и металлолома); для переработки гру­ зов, прибываемых в контейнерах (контейнерные пло? щадки); для сыпучих грузов или металлического скра­ па (лома, чушек).

Безопасность работ на складах для обычных грузов обеспечивает применение различных унифицированных пакетов для строительных материалов, прогрессивных технологических процессов для доставки тарно-упако­ вочных, штучных грузов, черных и цветных металлов,

124

пакетообразующих машин и пакетообвязывающих уста­ новок, многооборотной тары, стеллажей для длинномер­ ных грузов.

Для погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций применяют козловые краны консольного типа, обеспечивающие передачу грузов за пределы пролета крановых путей. Они изготовляются с обеими жесткими или с одной жесткой, а другой гибкой опорами, с элек­ трической передвижной талью с управлением из кабины или с пола, с грузовой передвижной тележкой и с управ­ лением из кабины. В зависимости от режима работы коз­ ловые краны бывают облегченного или нормального ти­ пов.

Основные требования к организации рабочей зоны такие же как и требования к безопасной организации строительной площадки для башенных кранов.

При эксплуатации кранов с одной жесткой, а другой гибкой опорами вследствие асимметрии остова в них воз­ никают интенсивные продольные колебания, влияющие на работу машиниста и на прочность конструкции. Для уменьшения неблагоприятного воздействия колебаний разработан ряд устройств, выполненных с применением демпферов или динамических поглотителей. Динамиче­ ский поглотитель имеет маятниковый груз, размещенный на пролетном строении. Груз связан с демпфирующим приспособлением. Длина подвеса груза такова, что при продольных колебаниях пролетного строения груз начи­ нает раскачиваться, приводя в действие демпфер. По­ глотитель такого типа не требует устройства сравнитель­ но громоздких тяг, однако он эффективен только при стабильной частоте колебаний.

Безопасность работы крана зависит от совершенства конструкции кабины крановщика, которая выполняется с учетом гашения вибрации. Человеческое тело реаги­ рует на вертикальные колебания различной частоты, Гц:

4.5.. .9 — общее недомогание, 13...20 — затрудненная речь, 12...16 — затрудненное глотание, 5...7 — болезненное ощущение в груди, 4...8 — затрудненное дыхание, 8... 12 — боль в спине, 10,5...16 — расстройство желудка; 4,5...

10 — болезненные ощущения внизу живота, 13...20 — су­ дороги в ногах.

Одним из путей борьбы с вибрацией является разра­ ботка виброзащитных сидений. Функцию виброзащиты в конструкции сидений выполняет подвеска, представляю­ щая комбинацию пружины и демпфера. Эти сиденья, как

123

правило, отвечают современным требованиям и имеют все необходимые регулировки, обеспечивающие правиль­ ную посадку крановщика (машиниста). Сиденья также оснащаются подголовниками, подлокотниками, подуш­ ками различной формы, устройствами подогрева поса­ дочного места.

Подрессоривание сиденья крановщика не является достаточно эффективным решением, так как позволяет

гасить только вертикальную составляющую колебаний. В настоящее время применяется виброизолирующая под­ веска всей кабины управления. Она состоит из трех вер­ тикальных пневмогидроамортизаторов с ходом пружины 50...70 м и трех пневмоамортизаторов, расположенных горизонтально. Ход пружины с помощью гидросистемы поддерживается постоянным автоматическим независи­ мо от массы крановщика.

Полукозловые краны получили распространение на складах, примыкающих к производственному корпусу. В этом случае одна опора крана располагается на уров­ не 10... 12 м от пола, а вторая на железобетонной фунда­ ментной ленте. Иногда для расширения возможности полукозлового крана делают консоль за крановые пути высокой опоры. Она может быть стационарная и вы­ движная, механизм передвижения балки-консоли выпол­ нен по принципу механизма передвижения тележки с канатной тягой.

Для работы на складах сыпучих грузов (щебень, гра­ вий) применяются грейферные козловые краны. В слу­ чае использования канатных грейферов применяют двух­ барабанную тележку, которую можно использовать е грузовым крюком. При небольшой грузоподъемности крана (10 т) применяют двухканатный грейфер вмести­ мостью 2 м3, массой 1,8 т. На замыкающем и поддержи­ вающем барабанах имеются участки с правой и левой нарезкой. Канаты диаметром 17,5 мм крепятся клиновы­ ми зажимами на торцовых стенках барабанов. При ра­ боте с грейфером на замыкающем барабане использует­ ся только один участок, а на поддерживающем — оба: один для наматывания поддерживающего каната, а вто­ рой— для каната, предотвращающего вращение грей­ фера.

В случае использования моторного грейфера тележку крана снабжают дополнительно кабельным барабаном, на кране устанавливают лебедку для сматывания и на­ матывания поддерживающего каната,

126

В настоящее время применяют грейферы с облегчен­ ной конструкцией нижней и верхней траверс, что дает возможность раскрытия грейфера вдоль или поперек пролета крана (в зависимости от требований заказчика). Все канатные блоки и ролики устанавливаются на под­ шипниках качения закрытого типа, применяются тяги рамной конструкции из уголков; масса грейфера не пре­ вышает 0,43...0,5 грузоподъемности крана.

На контейнерных площадках применяются козловые контейнерные краны с двухконсольным и двухбалочным пролетным строением и с подтележечными рельсами, уложенными по верхнему поясу пролетных балок. Конс­ трукции опорных грузовых тележек не имеют принципи­ альных отличий от известных конструкций козловых кра­ нов общего назначения. Основной отличительной особен­ ностью контейнерных кранов по сравнению с кранами общего назначения является наличие специального гру­ зозахватного устройства, применение которого позволя­ ет значительно облегчить или полностью отказаться от труда стропальщиков. Для перегрузки контейнеров в настоящее время используются три разновидности гру­

зозахватных	устройств:	спредер, контейнерный строп,
контейнерный	захват.	Спредер — это автоматическое

устройство для подъема крупнотоннажного контейнера за его верхние угловые фитинги с помощью поворотных* стержней. Контейнерный строп — это специализирован­ ное устройство для подъема контейнера с помощью тро­ сов или цепей. Контейнерный захват — это устройство для автоматической строповки, подъема и поворота кон­ тейнера, оборудованного рымами. В настоящее время внедрены в серийное производство различные типы ди­ станционного управления контейнерными захватами. Для обеспечения безопасности работы кранов применяют в элементах гибкой подвески груза демпферы, предотвра­ щающие возможность поперечных, продольных и кру­ тильных колебаний груза.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ

С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ ЭЛЕКТРОМАГНИТАМИ

[15, 16]

На складах для металлического лома или чушек применяют козловые краны, оснащенные грузоподъем­ ным электромагнитом. Они предназначены для перегруз­

127

ки ферромагнитных материалов — стальных и чугунных изделий. Грузоподъемные электромагниты эксплуати­

руют:

при транспортировании грузов с предельной темпера­

турой до +500 °С; при высоте над уровнем моря не более 2000 м;

при относительной влажности	воздуха	до 100 % и
температуре окружающей среды	до + 3 5 °С;
при окружающей среде, не содержащей газов и па­
ров, разрушающих металлы и изоляцию;		постоянного
при напряжении электропитания 220 В
тока с допустимым колебанием 85... 100 %		от номинала;

при работе с холодными грузами ПВ-50 % (продол­ жительность включения), а если ПВ>50 %, то необхо­ димо снижать напряжение на катушке электромагни­ та до

U = 1555/1/ПВ^

где ПВД— действительное значение ПВ. Грузоподъемные электромагниты бывают круглой и

прямоугольной формы. Круглые электромагниты пред­ назначены для перегрузки плит, болванок, чугунных чу­

шек, рулонов	листовой стали, стружки, прямоугольны­
м и — можно	транспортировать длинномерные грузы

(рельсы, балки, швеллеры, трубы, сталь круглого и квадратного профиля, листовую). В зависимости от длины груза применяют два-три прямоугольных элек­ тромагнита, подвешенных на одной траверсе.

Для получения постоянного тока 220 В на кране имеются как вращающиеся, так и статические преоб­ разователи переменного тока.

Основные параметры электромагнитов приведены в табл. 9. Грузоподъемный электромагнит имеет паспорт и инструкцию по эксплуатации, в котором наравне с другими сведениями дается также перечень неисправно­ стей и предельных состояний, запрещающих дальнейшую работу электромагнита, так как питание электромагни­ та осуществляется через токоподводящий кабель, то не­ обходимо, чтобы исключалось повреждение кабеля при вращении электромагнита. На козловых кранах кабель к тележке крана подводится обычным способом с по­ мощью гибкого кабельного подвода, имеющего свобод­ ное перемещение, а от тележки к электромагниту — с помощью специальных полудуг, к которым он прикреп­ лен с помощью хомутов. При подъеме подвески крана

128

Т а б л и ц а 9. Краткая характеристика грузоподъемных электромагнитов

				Тип электромагнита
Показатели			М42В	М62В	ПМ15В	ПМ25В
Подъемная сила, кН:			или
стальные	болванки
плиты			160	200	70	140
чугунные чушки			6	20	—	—
стальная стружка			2	6,5		—
Габариты,	мм:	длина и	ши­
диаметр или					1100X475 1700X730
рина			01170	01600
высота до верха рым-коль-				1320	635	750
ца			1135
Сила тока катушки А *,
нагретой до		150 °С	32,5	56,5	10,5	20
холодной			49	85,2	15,7	38
Потребляемая		мощность,
кВт:			7.5	12,5	2.3	4,4
номинальная
максимальная			12,2	21,5	4	8,2
Масса, кг			1500	3500	1550	2500

* По величине тока можно контролировать перегрев катушки.

вверх полудуги поворачиваются в шарнирах относитель­ но друг друга и начинают складываться на опорную подставку, жестко закрепленную на подвеске. Электро­ магнит подвешивают к крюковой подвеске, а электро­ кабель подсоединяют к его клеммам. Такая конструкция токоподвода обеспечивает надежность и безопасность ра­ боты крана.

При эксплуатации электромагнита следует помнить, что преждевременное включение или задержка отключе­ ния приводят к перегреву его катушки и нежелательным ударам поднимаемого груза о магнит. Преждевременное отключение электромагнита может привести к повреж­ дению груза из-за его падения. Следует периодически проверять плотность затяжки резьбовых соединений и

129

болт заземления. Полюсы внешний и внутренний следует своевременно заменять, так как на рабочей поверхности их образуются выбоины и трещины.

При определении возможных нагрузок на кран и под­ крановые балки необходимо иметь в виду, что в момент отрыва груза от металлического настила тяговое усилие электромагнита может быть намного выше массы подни­ маемого груза, хотя грузоподъемность сильно колеблет­ ся и зависит от ряда факторов: химического состава материала (марганец и никель снижают магнитные свойства), величины воздушных зазоров между грузом и магнитом, которые ослабляют магнитный поток.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ И РЕМОНТЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ

[16, 17]

Для поддержания в исправном состоянии металло­ конструкций требуется обязательный периодический их осмотр, своевременное устранение любых видов разру­ шений и принятие мер по усилению разрушенных узлов. Осмотр производят либо с подмостей, имеющих ограж­ дение, либо с помощью специальной тележки,, платфор­ мы, реже используют автовышки. В первую очередь обращают внимание на дефекты, которые могут быть причиной хрупкого разрушения: трещины в основном металле, сварных швах и околошовной зоне; местные механические повреждения (разрывы, вырубки, изло­ мы); расслоение основного металла; местные коррозий­ ные повреждения.

При визуальном осмотре фиксируют в журнале сле­ дующие дефекты: трещины всех видов, направлений и размеров; узлы и детали с местными деформациями; вмятины, забоины и другие повреждения элементов и Де­ талей; ослабления в болтовых и заклепочных соедине­ ниях. Отмечают также дополнительные элементы, уста­ новленные в процессе эксплуатации крана (монтажные, ремонтные усиления, ограждения, кронштейны, освеще­ ние, кожухи, навесы и т. п.). На кранах, работающих на открытом воздухе, полые элементы, за исключением элементов с геометрически замкнутыми полостями, должны иметь отверстия для стока воды. Все открытые для доступа атмосферных осадков карманы, лотки и дру­ гие элементы должны иметь дренажные уклоны не ме­ нее 5 % и отверстия диаметром не менее 20 мм.

Дефекты металлоконструкций устраняют на основа­

130