1.2 Характеристика исходных данных
Промежуточная станция проектируется на железной дороге первой категории. Размеры движения при параллельном графике составляет 50 пар грузовых поездов и 4 пассажирских пары поездов в сутки. Длина станционной площадки равна 3800 м, а полезная длинна приемо-отправочных путей – 1250 м. Вид тяги – электровозная. Тип рельсов на главных путях – Р65, на приемоотправочных – Р50. Вид блокировки – автоматическая. Скорость безостановочного пропуска поездов по главным путям составляет 100 км/ч.
На станции имеются следующие грузовые устройства:
- крытый склад длиной 54 м;
- крытая платформа длиной 55 м;
- открытая платформа длиной 44 м;
- контейнерная площадка длиной 72 м.
- навалочная площадка для сыпучих грузов длиной 92 м;
На станции имеются следующие пассажирские устройства:
- пассажирское здание на 50 пассажиров;
- низкие пассажирские платформы длиной 410 м.
В качестве перехода между пассажирским зданием и платформами используется пешеходный мост.
Грузовые устройства располагаются со стороны противоположной пассажирскому зданию. Подъездной путь примыкает к станции с юго-востока.
2. Выбор и обоснование проекта промежуточной станции
2.1. Определение путевого развития
2.1.1 Главные пути
Количество главных путей определяется сравнением потребной пропускной способности железнодорожного участка (при учёте необходимого резерва) с пропускной способностью, которую может обеспечить однопутная или двухпутная железнодорожная линия в зависимости от способа связи по движению поездов.
Потребная пропускная способность Nпотр определяется из выражения:
N потр = N прив / r, (2.1)
где Nприв – размеры движения поездов в парах параллельного графика; r – рациональный уровень заполнения пропускной способности, принимается 0,8.
Приведенные размеры движения в парах поездов параллельного графика устанавливаются на основании заданных размеров движения:
Nприв = Nгр + ε1 × Nпас + ε2 × Nсб (2.2)
где Nгр, Nпас, Nсб – число пар соответственно грузовых, пассажирских и
сборных поездов; ε1, ε2– коэффициенты съема, показывающие, сколько грузовых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездами (принимаются 1,5 и 2 соответственно)
N потр = 50+1,5·4+2·1 = 58 (пар поездов)
На основании того, что блокировка на станции автоматическая, а потребная пропускная способность составляет больше 42 пар поездов, можно сделать вывод: по нормативным таблицам для данных условий необходима укладка двух главных путей.
2.1.2 Приемоотправочные пути
Количество приёмоотправочных путей назначается в зависимости от характера и размеров движения поездов на данной железнодорожной линии. Исходя из указанных выше нормативных таблиц и рассчитанного числа главных путей, принимается, что оно равно трем Мпоп=3.
2.2. Выбор и обоснование типа промежуточной станции
На выбор типа промежуточной станции оказывают влияние как факторы связанные непосредственно с проектированием и изысканием нового объекта (особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии; климатические, геологические, гидрологические и другие условия), так и факторы, определяющие будущую работу станции (категория железнодорожной линии, количество главных путей, размеры и характер движения поездов, а также размеры и характер грузовой работы).
На первом этапе выбора типа промежуточной станции необходимо проверить возможность устройства станций рассмотренных типов на указанной в задании площадке.
Проверка выполняется по формулам:
продольная
,
м (3.1)
полупродольная
,
м (3.2)
поперечная
,
м (3.3)
где
– минимальная потребная длина
станционной площадки, м.
= 2*1250 + 800 = 3300 м
3800 > 3300
Продольный тип станции подходит.
= 1250 + 1150 = 4200 м
3800 < 2400
По проверке подходит полупродольный и поперечный тип станции.
Исходя из эксплуатационных характеристик (I категория линии, два главных пути, интенсивное движение), для проектируемой станции предпочтительны станции с продольным и полупродольным расположением путей.
В соответствии с полученными данными в курсовой работе принимается станция с полупродольным расположением путей.