2. Виправленняметацентричноївисотисудна

Якщо одержана начальна метацентрична висота –

h_{нвідповідає}

оптимальному значеннюметацентричноївисоти–

h_опт,прийнятоїпри

розрахунках розподіленої маси вантажних приміщень, то поставлена задачавиконанавпротивномуразінеобхідноперерозподілитивантажіввертикальномунапрямкуміж трюмамитатвіндеками.

Виправленняметацентричноївисотивиконуєтьсяшляхомперерозподілунавантаженняміжтрюмамитатвіндекамивиконуєтьсянаступнимчином

Визначаєтьсярізницяметацентричнихвисотоптимальноїтаначальної

hh_опт

• h_н

(7.1)

Визначаємо додатковий відновлюючий момент, який виправитьначальнуметацентричнувисоту

^Mвос

hD_p

(7.2)

Намасштабнійсхемінамічаємовантажіякіпідлягаютьпереносуввертикальномунапрямку,аборівнооб’ємномуобміну.

Влюбомуразівизначаємоплечепереносувантажів–

^ZZi.mв^Zj.mp

^Zзаформулою

(7.3)

^{де Z}i.mв^,Zj.mp

–аппликатиЦВвантажівякіплануютьсяперенестив

вертикальному напрямку або поміняти місцями для виправлення начальноїметацентричної висоти Після встановлення плеча переносу визначаємо масувантажуякунеобхідноперенестиввертикальномунапрямку.

_Q^Mвос

Z

(7.4)

Післявизначеннямасивантажуякунеобхіднопереміститьввертикальному напрямку, визначаємо масу «важкого» та «легкого» вантажу,якіплануютьсяпоміняти місцямивирішивнаступнусистемурівнянь

_Q_вQ_лQ,

^QU QU

0.

(7.5)

 в в л л

Післячогоперевіряємовиправленуметацентричнувисотупоранішрозглянутійметодикиівизначаємовиправленийвідновлениймомент

М

'

ст.Z

^Мст.Z

М

вос

(7.6)

Післячоговизначаєтьсявиправленаметацентричнависота–

^hн.випр.

8. Перевірказагальноїтамісцевоїміцності судна

1. Перевірказагальноїміцностікорпусусудна

Перевірка повздовжньої міцності корпусу судна є одним із важливихфакторівзабезпеченнябезпекиплавання.Оцінкаповздовжньоїміцностінеобхідна,такякзавантаженнясуднавреальнихумовахістотновідрізняєтьсявідпроектнихваріантів.

Необхіднопроводитиоцінкузагальноїміцностікорпусусуднаімісцевої міцності суднових конструкцій.

Критерієм оптимального завантаження з точки зору загальної міцності,являється відношення фактичної пів суми сил дедвейту без врахування знаку(по модулю)

0,5_Q_ijXij_G_ijXij

(8.1)

дойогооптимальногогнучкогозначеннямежах0,9 –1,1

M_опт,якийповиненнаходитисяв

^Копт

_0,5(Q_ijXij

М

• ^Gз.і^Хз.і⁾

опт

(8.2)

0,9К_опт1,1

2

2

М_оптК_с.пD_pL_пп0,5(к^пк^в)В_махL^2,3к_о

D_oL_пп

(8.3)

(8.4)

^кс.п.

0,03150,0895

(8.5)

де _кс.п.–коефіцієнтякийвраховує діїсилпідтриманняівизначається

–коефіцієнтзагальноїповнотивизначаєтьсяпокривимтеоретичних

креслень,див.додаток;

к^п,к^в

-коефіцієнтияківраховуютьдодатковийгнучкиймоментпри

2 2

постановки судна на хвилю (на підошву і вершину відповідно –

(к^п0,036;к^в0,0325);

2 2

к_о – коефіцієнт, який враховує розміщення машинно-казаного

відділення(МКВ)дляпроектноготипусуднаприймається0,11.