Рис. 3.11. Схемы путепроводного пересечения существующей

ипроектируемой железных дорог:

а– проектируемая дорога над существующей;

б– то же под существующей

Габаритное возвышение низа конструкции пролетного строения над головкой рельса или проезжей частью автомобильной дороги h зависит от характера пересекающихся дорог. Согласно ГОСТ 9238–2013 [4], при пересечении электрифицированных железных дорог h = 6 400…6 250 мм (меньшее значение для линий, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ). Для линий на тепловозной тяге h = 5 550 мм.

3.8. Определение строительных затрат и капитальных вложений в подвижной состав

Определение строительных затрат и капитальных вложений в подвижной состав следует вести в таком же порядке, как это описано в пп. 2.9 и 2.10. Оценку затрат в подвижной состав следует выполнить до 10-го года включительно.

В случае разработки вариантов, имеющих разницу времен хода более 10 мин (суммарно в обоих направлениях), следует учитывать стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки.

Стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки, опре-

деляется отдельно по направлениям:
Кт = Кгт + Кго.	(3.26)
	145