- •Введение
- •1. Архитектурно-конструктивный тип судна
- •1.1. Анализ технического задания
- •1.2. Общие сведения о судах проектируемого типа
- •1.3. Состояние и тенденция развития судов проектируемого судна
- •1.4. Выбор судна прототипа
- •2. Определение водоизмещения в первом приближении
- •3. Определение главных размерений и коэффициента общей полноты в первом приближении
- •4. Определене основных элементов судна во втором приближении
- •5. Разработка схемы общего расположения
- •6. Остойчивость проектируемого судна
- •6.1. Определение начальной метацентрической высоты
- •6.2. Построение диаграммы статической остойчивости
- •6.3. Определение критерия погоды
- •6.4. Параметры диаграммы
- •6.5. Проверка остойчивости по критерию ускорения
- •6.6. Анализ результатов
- •7. Проектирование теоретического чертежа судна и расчёт его элементов
- •7.1. Проектирование строевой по шпангоутам
- •7.2. Построение теоретического чертежа
- •7.3. Определение гидростатических элементов
- •7.4. Вычисление погрешности водоизмещения
- •Заключение
- •Список литературы
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ.Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»
Кафедра «Кораблестроение и авиационная техника»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Основы кораблестроения»
Сухогрузный теплоход
Выполнил:
Группа:
Проверил: Спехов П. Л.
Нижний Новгород, 2021
Содержание
Введение |
2 |
1. АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЙ ВИД СУДНА |
3 |
|
3 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ СУДНА В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ |
6 |
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЙ И КОЭФФИЦИЕНТА ОБЩЕЙ ПОЛНОТЫ В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ |
8 |
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА ВО ВТОРОМ ПРИБЛИЖЕНИИ |
11 |
5. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ОБЩЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ |
12 |
6. ОСТОЙЧИВОСТЬ ПРОЕКТИРУЕМОГО СУДНА |
18 |
6.1. Определение начальной метацентрической высоты |
18 |
6.2. Построение диаграммы статической остойчивости |
18 |
6.3. Определение критерия погоды |
21 |
6.4. Параметры диаграммы |
23 |
6.5. Проверка остойчивости по критерию ускорения |
24 |
6.6. Анализ результатов |
25 |
7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА СУДНА И РАСЧЕТ ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ |
26 |
7.1. Проектирование строевой по шпангоутам |
26 |
7.2. Построение теоретического чертежа |
28 |
7.3. Определение гидростатических элементов |
31 |
7.4. Вычисление погрешности водоизмещения |
36 |
Заключение |
37 |
Список литературы |
38 |
Введение
Современные экономические условия характеризуются все более жесткой конкуренцией на международном рынке судостроения, что ставит перед проектантами и судовладельцами новые проблемы, к числу которых можно отнести создание экономически выгодных судов, позволяющих получать наибольшую прибыль, поэтому проектирование новых транспортных судов, которые будут удовлетворять всем современным требованиям, является актуальным.
Целью курсового проекта - спроектировать транспортное грузовое судно, полностью удовлетворяющее требованиям технического задания и Правилам классификации и постройки судов Речного Регистра судоходства.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- проанализировать состояние и тенденции развития судов проектируемого типа, условия плавания;
- выполнить анализ технического задания;
- выбрать судно-прототип;
- получить основные характеристики проектируемого судна;
- разработать эскиз общего расположения и выполнить удифферентовку судна в полном грузе;
- оценить остойчивость проектируемого судна;
- спроектировать теоретический чертеж и рассчитать его гидростатические элементы.
1. Архитектурно-конструктивный тип судна
1.1. Анализ технического задания
Тип проектируемого судна: сухогрузный теплоход грузоподъемностью 3000 т класса РРР.
По классификации Российского Речного Регистра Судоходства проектируемое судно должно соответствовать следующим характеристикам:
1) КМ - судно должно быть самоходным
2) ‡ - судно должно быть построено по Правилам и под надзором Российского Речного Регистра Судоходства.
3) М-СП 3,5 – речное судно класса «М», но суда смешанного плавания, которые эксплуатируются как в речном, так и в морском бассейнах. Они могут выходить в плавание при высоте волн 3,5 метра и скорости ветра до 24 м/с. В отличие от судов класса "М", суда класса "М-СП" отличаются усиленной прочностью корпуса и повышенной мореходностью. Они оснащены навигационными устройствами, системами звукового и светового оповещения и аварийными средствами по правилам морского регистра.
4) R3-RSN - плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 3,5 м, с удалением от места убежища не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль.
Район плаванья: Нижний Новгород – Новороссийск
1.2. Общие сведения о судах проектируемого типа
Сухогруз - морское и речное грузовое судно, которое перевозит генеральные грузы сухого типа, такие как лес, зерно, фрукты, удобрения и многое другое. Генеральный груз (ген. груз) - это тот груз, который перевозится в специальной упаковке. Упаковкой могут служить как бочки, ящики, мешки, так и контейнеры, канистры или баки. На сухогрузах также могут присутствовать единичные генеральные грузы: крупногабаритное оборудование, автомобили и металлоконструкции. Сухогрузы могут быть как малыми судами (однопалубные), так и большими судами (двухпалубные и выше). От этого, соответственно, зависит их скорость и грузоподъёмность. Сейчас часто можно встретить сухогрузы, оборудованные для перевозки скоропортящихся грузов. Такие суда имеют рефрижераторное отделение, а также цистерну (диптанк) для жидкого груза. Район плавания. Плавание в морских районах на волнении с максимальной высотой волны 8,5 м, удаление от места убежища не более 200 миль, допустимое расстояние между местами убежища не более 400 миль: внутренние водные пути, моря: Балтийское, Северное, Норвежское, Средиземное, Баренцево, Черное, Красное, Каспийское, Охотское, Японское с ограничениями плавания, накладываемыми классом судна. А также речные пути.