- •Введение
- •1. Архитектурно-конструктивный тип судна
- •1.1. Анализ технического задания
- •1.2. Общие сведения о судах проектируемого типа
- •1.3. Состояние и тенденция развития судов проектируемого судна
- •1.4. Выбор судна прототипа
- •2. Определение водоизмещения в первом приближении
- •3. Определение главных размерений и коэффициента общей полноты в первом приближении
- •4. Определене основных элементов судна во втором приближении
- •5. Разработка схемы общего расположения
- •6. Остойчивость проектируемого судна
- •6.1. Определение начальной метацентрической высоты
- •6.2. Построение диаграммы статической остойчивости
- •6.3. Определение критерия погоды
- •6.4. Параметры диаграммы
- •6.5. Проверка остойчивости по критерию ускорения
- •6.6. Анализ результатов
- •7. Проектирование теоретического чертежа судна и расчёт его элементов
- •7.1. Проектирование строевой по шпангоутам
- •7.2. Построение теоретического чертежа
- •7.3. Определение гидростатических элементов
- •7.4. Вычисление погрешности водоизмещения
- •Заключение
- •Список литературы
6.5. Проверка остойчивости по критерию ускорения
Остойчивость по критерию ускорения K* считается приемлемой, если в рассматриваемом состоянии нагрузки расчетное ускорение (в долях g) не превышает допустимого значения:
,
где aрасч – расчетное ускорение (в долях g), определяемое по формуле:
где – расчетная амплитуда качки, равная 20 ; V – водоизмещение судна, м3; h0 – начальная метацентрическая высота без учета поправки на свободные поверхности жидких грузов; .- коэффициент, учитывающий особенности качки судов смешанного плавания, равный 1,11; с – инерционный коэффициент, определяемый по формуле:
Тогда, 0,286
1,05 > 1.
6.6. Анализ результатов
На основании таблицы 6.2 и критерия ускорения можно сделать вывод, что проектируемое судно считается остойчивым.
7. Проектирование теоретического чертежа судна и расчёт его элементов
7.1. Проектирование строевой по шпангоутам
Проектирование теоретического чертежа судна начинается с разработки строевой по шпангоутам. По горизонтали в выбранном масштабе откладываем отрезок, равный расчетной длине судна AD = L = 110,8 м, и разбиваем его на 20 равных теоретических шпаций:
.
По вертикали в другом масштабе откладываем отрезок, численно равный площади мидель-шпангоута: .
Из точек B и C по горизонтали откладываются отрезки BF' и CF'', численно равные величине: BF' = CF'' = L(1-φ).
;
BF’ = CF” = 110,8*(1- ) = 20 м.
Для построения строевой с заданной абсциссой ЦТ по вертикали откладывают отрезок KE, численно равный:
KE= .
От точки E по горизонтали откладывается отрезок EN, численно равный:
EN = xc = xg = 1,8 м
Точка О соединяется с точкой N и на пересечении линий ON и BC получается точка М. Далее сдвигаются точки F’ и F'' на величину отрезка KM в том же направлении, в каком точка М сдвинулась от точки K. Получены точки М' и М'. Соединяя точки А и М', D и М'', получена прямолинейная трапеция AM'M''D отвечающая свойствам строевой.
Строевая по шпангоутам представлена на рисунке 7.1.
Из строевой по шпангоутам находим площадь каждого шпангоута и вычисляем объемное водоизмещение судна, значения площади шпангоутов представлены в таблице 7.1.
Рисунок
7.1 – Строевая по шпангоутам
Проверка правильности построения строевой приведена в таблице 7.1.
Таблица 7.1 – Проверка правильности построения строевой
№ шп. |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Площадь шп. |
0 |
19,2 |
31,4 |
38,8 |
43 |
44 |
44 |
44 |
44 |
44 |
Продолжение таблицы 7.1.
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
44 |
44 |
44 |
44 |
43,7 |
41,7 |
37,4 |
30,9 |
22,6 |
13,1 |
0 |
Площади шпангоутов в таблице берутся как ординаты строевой, затем вычисляется их сумма: , поправка на полусумму крайних членов: и исправленная сумма: .
Объемное водоизмещение:
При исходном найденном объёмном водоизмещении равном м3.
Погрешность составляет: , а так как расхождение между полученным и исходным объемным водоизмещением меньше 0,5%, то строевая пригодна к построению ТЧ.