4. Определене основных элементов судна во втором приближении

Второе приближение не требуется. Для дальнейших решений принимаем следующие величины: Водоизмещение искомое: Водоизмещение в грузу: Длина: Ширина: Высота: Осадка:

Следующим этапом в определении основных элементов судна является выбор коэффициентов полноты площади конструктивной ватерлинии α и мидель-шпангоута β, а также рекомендуемого значения абсциссы центра величины X_с и площади конструктивной ватерлинии (КВЛ) – X_f.

Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии: . Выберем α = 0,895 Коэффициент полноты мидель-шпангоута: . Выберем β = 0,996 Положение ЦВ по длине судна: . Абсцисса центра тяжести площади КВЛ: .

5. Разработка схемы общего расположения

Начинаем с разделения корпуса на отсеки. Практическая шпация может быть выбрана по формуле:

м; По «Правилам...» допускают отклонения от нормальной практической шпации:

От до От до ,

но в форпике и ахтерпике, шпация не должна превышать 0,6 м. Назначаем практическую шпацию между поперечным набором 0,6 м по всей длине судна.

Форпиковая переборка на грузовых судах должна быть непроницаемой до палубы надводного борта и располагаться от носового перпендикуляра на расстоянии не менее 5 процентов длины судна или 10 м, в зависимости от того, что меньше, и не более 8 процентов длины, или 3 м плюс 5 процентов длины.

,

где длина форпиковой переборки от носового перпендикуляра

Таким образом, длина форпика выбираем в диапазоне от Принимаем длину форпика равную 7,2 м, что составляем 12 практических шпаций.

На судне предусмотрено помещение под подруливающее устройство. Его длина составляет 5 шпаций (3 м), и переборка установлена на 17 шпангоуте.

Ахтерпиковая переборка должна быть непроницаемой до палубы надводного борта и расстояние от переборки до кормового перпендикуляра выбирается с учетом конструкции кормовой оконечности. Переборку ахтерпика размещаем на 171 шпангоуте.

Машинное отделение и жилую надстройку размещаем в корме, как и у судна прототипа. Длину машинного отделения назначаем 24 шпацию (14,4 м).

Оставшуюся часть пространства разделим на четыре одинаковых трюма длиной 19,6 м.

В районе грузового пространства имеются двойные борта. Двойное дно простирается от переборки подруливающего устройства до кормовой переборки в машинном отделении.

Располагаем в кормовой части проектируемого судна и рассчитываем следующие цистерны:

• Топливная (объем 54 м³, размеры 1,32×10×4,1 м);

• Пресной воды (объем 15 м³, размеры 1,7×9×1 м);

м

• Сточные воды (объем 15 м³, размеры 1,45×13×0,8 м);

• Подсланиевые воды (объем 15 м³, размеры 1,25×8×1,5 м);

Эскиз общего расположения представлен на рисунке 5.1 и 5.2. Согласно принятой схеме общего расположения переходим к определению центра тяжести судна. Начинаем с определения координаты центра тяжести судна порожнем и координаты центра тяжести запаса водоизмещения по следующим формулам:

Координаты центра тяжести судна порожнем:

Координаты центра тяжести запаса водоизмещения:

Дальнейшие расчеты производятся в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Нагрузка масс и определение центра тяжести в полном грузе и с полным запасом водоизмещения

№ п/п	Наименование разделов	Масса	Плечи, м		Моменты, тм
1	Корпус оборудованный	816	-4,45	3,42	-3637	2790
2	Механизмы	82	-41,06	2,75	-3366	255
3	Запас водоизмещения	126	-7,8	3,53	-982	444
	ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ ПОРОЖНЕМ	1024	-7,8	3,38	-7987	3461
4	Экипаж с багажом	1,2	-42,4	8	-50,9	9,6
5	Провизия	0,4	-44,9	6,75	-17,9	2,7
6	Пресная вода	15	-48,45	3,9	-726	58
7	Груз перевозимый	3000	6	3,45	18000	10350
8	Топливо, масло, питательная вода	43	-33,86	2,85	-1456	122,5
9	Подсланиевые воды	12	-35,14	1,55	-421	18,6
	ДЕДВЕЙТ	3071	---	---	15326	10562
	ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ В ГРУЗУ	4095	1,8	3,42	7340	14023

Выполняем расчет координат центра тяжести судна в полном грузе:

Можно переходить к удифферентовке проектируемого судна.

Для того, чтобы судно в полном грузу не имело дифферента, его центр тяжести должен находиться на одной вертикали с центром величины, то есть Центр величины определяем по приближённой формуле:

для проектирования теоретического чертежа примем равным = 1,8 =

Найденное здесь x_c – это расчетное значение, а значение x_c реальное с проектируемого судна, мы получим в 7 разделе. И тогда сравним значение х_g и полученного x_c в том разделе.

Рисунок 5.1 – Схема расположения судна

Рисунок 5.2 – Схема плеч судна