как компания распределяет общие ресурсы и оценивает новые технологии, сво­ дя к минимуму вариацию и неопределенность при разработке продукции. Во второй части приводятся примеры правильного старта при реализации отде­ льных проектов. Рассматривается этап, который в Toyota называют кенто или этап изучения, наряду с другими важными концепциями, в частности мидзен боси (встроенное качество). Кроме того, в этой главе освещается параллельное проектирование на базе альтернатив, которое предполагает одновременное рассмотрение ряда проектных и производственных решений с последующим сужением круга возможных вариантов. Данный подход помогает учитывать внешние условия, повышает практическую осуществимость разработки, поз­ воляет избежать запоздалых технических изменений, способствует выявлению и решению проблем на самых ранних этапах и гарантирует, что отличитель­ ные черты продукта, в том числе возникшие в результате компромиссов, которых не избежать при разработке продукции, определены осмысленно. Глава завершается рассмотрением принципа «правильный человек, правиль­ ная работа, правильный момент», который призван охладить пыл некоторых компаний сделать слишком много слишком быстро. Такая тактика ведет к перепроизводству и порождает чудовищные потери, поскольку на более позд­ них этапах процесса неизбежно возникает необходимость массовой переделки из-за того, что ранее были приняты неверные решения.

Правильный старт как фабрика идей: разработка разных продуктов на основе единой платформы

Каждый отдельный проект по разработке определяет лишь малую толику ассортимента продукции компании и служит одним из элементов единой стратегии разработок. Чтобы добиться успеха, предприятие должно эффек­ тивно применять то, что Кусумано и Нобеока (Cusumano and Nobeoka, 1998) называют управлением несколькими проектами, — стратегией оптимизации общих ресурсов для одновременной реализации множества проектов. Это эффективный способ разрешения технических трудностей при разработке сложных и разнообразных продуктов.

Проекты разработки продукции могут быть самыми разными. Одни связа­ ны с выдающимися техническими достижениями и изобретениями мирового уровня, другие сводятся к регулярной модернизации существующих продук­ тов. Можно выделить четыре категории разработки новых продуктов.

1.Разработка революционного продукта, который представляет собой радикально новое изделие или технологию. В этом случае продукт со­

здается с нуля. Это самый редкий вид проектов в автомобилестроении, как и в любой другой зрелой отрасли.

2.Создание новой платформы, которая требует качественно новых сис­ тем и компонентов. В автомобильной промышленности к ним может относиться новый двигатель, трансмиссия, шасси, днище кузова, сис­ тема вентиляции и кондиционирования воздуха, электрика. Реали­ зация подобного проекта приводит к созданию нового автомобиля, изготовление которого требует совершенствования существующих систем и часто— их инновационной комбинации. Такие проекты тоже довольно редки, в особенности в Toyota, где делают все, чтобы сохранить единую платформу для производных моделей.

3.Разработка производного продукта, создаваемого на основе существу­ ющей платформы. В автомобильной промышленности для создания производных моделей может понадобиться новый дизайн кузова, сало­ на, синтез технологий второстепенного характера, новый тип отделки

идекоративных элементов. Данная разновидность продуктов получает все большее распространение в автомобилестроении.

4.Пошаговое совершенствование продукта. В автомобильной промыш­ ленности речь может идти о новой отделке, новых видах покрытий, замене отдельных панелей кузова или салона или обновлении приме­ няемых технологий. Подобных «омолаживающих процедур» в свое время было вполне достаточно для модернизации выпускаемых мо­ делей, однако обострение конкуренции, ускорение смены технологий

иповышение информированности потребителей сделали этот подход менее жизнеспособным как в автомобильной промышленности, так и во многих других отраслях, выпускающих продукты на единой плат­ форме.

Ниже и в следующих главах речь пойдет главным образом о третьем виде проектов. Мы покажем, что Toyota стремится обеспечить правильный старт процесса разработки на самых ранних стадиях и досконально изучать альтернативные варианты.

Производные модели на основе существующих платформ

Решающее значение для реализации проектов этой категории имеют стан­ дартные производственные процессы, надежные платформы и хорошо про­ думанная унификация конструкции. Все эти факторы позволяют повысить

темпы разработки, снизить затраты и заметно улучшить качество автомо­ биля. Существует много определений платформы автомобиля, но обычно считается, что она включает как минимум следующие компоненты: силовой агрегат (двигатель и трансмиссия), кузов, состоящий в свою очередь из пе­ редней и задней частей и днища, передняя и задняя оси и подвески, рамы и подрамники, электрооборудование и тормозная система, бамперы и топлив­ ный бак. Эти компоненты составляют механическую систему автомобиля, или его «внутренности». Большая часть затрат приходится именно на эти компоненты, они же определяют общую функциональность, эксплуатаци­ онные характеристики и надежность легкового автомобиля, грузовика или внедорожника. Поскольку поведение машины при столкновении зависит от конструкции передней и задней частей кузова, использование единой плат­ формы позволяет сократить количество повторных испытаний. Таким обра­ зом, в контексте бережливого предприятия разумно заниматься разработкой стандартных платформ, которые в значительной мере определяют качество

инадежность автомобиля и совместимы с разными кузовами и салонами. Хотя потребитель не видит платформу и не знаком с принципами данного подхода, такой метод обеспечивает качество и надежность автомобиля, что привлекает потребителя. В Toyota в полной мере используют платформен­ ный подход для совершенствования разработок.

Вкачестве примера можно привести подход Toyota к уменьшению шума

ивибрации, так как эти параметры существенно влияют на ценность ав­ томобиля с точки зрения потребителя. На уровень шума и вибрации, вос­ принимаемых потребителем, влияет способ установки двигателя, и с точки зрения Toyota это одна из определяющих характеристик платформы. Когда платформа проходит испытания и получает одобрение, она становится ос­ новой для создания самых разных производных моделей. Toyota подходит к использованию платформ очень гибко, меняя их габариты в зависимости от модели. Так, хотя Camry, Sienna Minivan и Avalon имеют различные размеры

ина первый взгляд представляют собой совершенно разные машины, они построены на одной платформе. При этом все составляющие платформы, от днища кузова и силового агрегата до деталей из листового металла и внут­ реннего оборудования, адаптированы к требованиям конкретной модели. На самом деле в разных автомобилях нет ни одной одинаковой детали из листового металла.

Одна из причин, по которым Toyota выгодно отличается от своих конку­ рентов по количеству моделей, изготавливаемых на базе единой платформы, в том, что она разрабатывает платформы, рассчитывая использовать их дли­ тельное время — до 15 лет. В среднем на основе одной платформы компания производит семь разных автомобилей. Toyota уделяет самое пристальное

внимание заблаговременной разработке надежных в эксплуатации и макси­ мально гибких платформ, что позволяет использовать готовые платформы при выполнении отдельных проектов. Разработка платформ опережает со­ здание конкретных автомобилей. Благодаря подобной практике автомобили Toyota славятся надежностью и безопасностью. Кроме того, такой подход резко сокращает время и затраты на разработку продукции, а порой и из­ бавляет от необходимости создавать опытные образцы.

Помимо использования общих платформ, Toyota уделяет много внимания единству геометрических характеристик автомобилей. Компания выявляет оптимальную конфигурацию, форму и типы отверстий в отштампованных из листового металла панелях, которые позволяют повысить эффективность производства (или безопасность при столкновениях). Выявленные парамет­ ры стандартизируются для нескольких модельных рядов или разных поко­ лений одной модели. К значимым геометрическим характеристикам такого рода относятся параметры внутренних панелей капотов и дверей, плоские поверхности и отверстия для установки деталей при сборке в кузовном цехе и отношение высоты деталей к ширине.

Кроме того, стандарты Toyota оставляют простор для творчества, — ос­ новное внимание уделяется характеристикам невидимых деталей, а там, где это возможно, используются показатели соотношения и кривые компромис­ сных характеристик. Это позволяет разработчикам проявлять максимальную гибкость при принятии решений. Данные стандарты закреплены в много­ численных документах, которые более подробно рассматриваются в главах 6 и 15. Пока важно подчеркнуть, что информация, которая содержится в этих документах, доступна участникам всех проектов и служит важным средством обмена знаниями и опытом, накопленными при выполнении других про­ ектов. Все эти приемы позволяют резко сократить длительность обучения при реализации отдельных проектов и высвобождают время и ресурсы, что дает проектным командам возможность решать дополнительные задачи и изучать альтернативные варианты в период старта процесса разработки.

Долгосрочное технологическое планирование

Хотя платформы и унификация важны для создания автомобиля, основная задача разработчиков — создать оригинальный, современный продукт, который заставит потребителя потратить заработанные нелегким трудом деньги. Как отмечалось выше, чрезмерная унификация может привести к тому, что похожие друг на друга изделия будут пылиться в демонстраци­ онных залах, не привлекая внимания покупателей. Опираясь на преиму­

щества унификации — качество, высокие темпы разработки и низкие за­ траты, — бережливая система разработки продукции должна обеспечивать создание оригинальных продуктов, привлекательных для потребителя. Только так бережливое предприятие сможет наладить устойчивый поток современных продуктов и добиться стабильного притока потребителей. Это требует долгосрочного технологического планирования, важнейшей предпосылки инноваций.

Toyota черпает инновационные идеи и изыскивает новые технологии, обращаясь к самым разным источникам: собственным НИОКР, опыту поставщиков, командам прорыва и даже конкурентам. Компания регуляр­ но проверяет все модели на возможность применения в них результатов новых исследований и разработок и организует НИОКР по отдельным моделям с учетом мнений потребителей. Все основные поставщики участ­ вуют в регулярном анализе технологий, — такое участие обязательно для любой компании, которая хочет остаться основным поставщиком. Ко­ манды прорыва — это небольшие, мобильные формирования, которые целенаправленно работают над технологическими инновациями, решая существующие или потенциальные проблемы. Примером эффективно­ сти работы таких формирований служит создание Prius. В данном случае перед командой прорыва была поставлена задача — создать концепцию автомобиля XXI века и новый процесс разработки продукции (см. главу 7). И наконец, Toyota постоянно анализирует инновации конкурентов, чтобы выбрать из них те, которые согласуются с ее внутренними стратегиями создания автомобилей. Команды анализируют идеи из перечисленных источников, отбирая те, которые соответствуют стратегическим целям

итребованиям модельного ряда (то есть могут использоваться в разных автомобилях).

Toyota разработала процесс оценки и отбора идей, развития концепций

изапуска перспективных проектов в производство. Этот процесс осу­ ществляется ежегодно, что обеспечивает устойчивые и целенаправлен­ ные инновации для каждой модели. В ходе этого процесса, дополняюще­ го процесс разработки, Toyota оценивает готовность идей и технологий к внедрению и их соответствие корпоративным требованиям, включая проектирование, производство, маркетинг и планирование ассортимента продукции. Любая новая технология должна пройти тщательную проверку перед тем, как будет признана годной для использования в конкретной модели. В Toyota внимательно следят, чтобы все технологии и концепции были досконально изучены перед внедрением. Как правило, компания не разрабатывает новых технологий для реализации отдельных проектов и чрезвычайно требовательна к поставщикам, которые активно внедряют

новые технологии, — по мнению Toyota, любое такое внедрение должно быть оправдано и обосновано достоверными данными. При этом Toyota всегда держит в запасе испытанные технологии, которые ждут своего часа. Где и когда можно воспользоваться этими технологиями, решают главные инженеры, ведь именно они знают, что нужно потребителю и какой должна быть модель в целом.

Использование единых платформ, стандартизация и высокие темпы ра­ боты позволяют Toyota регулярно внедрять новые технологии. Если техно­ логия не прошла надлежащей проверки к моменту разработки концепции автомобиля, ее могут использовать в одном из следующих проектов. Высокие темпы разработок гарантируют, что это время скоро придет.

У главных инженеров Toyota вырабатывается особое чутье — они знают, до какой степени следует изменить ту или иную модель. Первым делом они думают о том, как сохранить неизменной большую часть деталей и узлов автомобиля и наилучшим образом использовать имеющееся оборудование, и лишь после этого задумываются, где и как внедрить новую технологию. Такая система — прямая противоположность подходу, принятому в NAC и других компаниях, которые привыкли начинать «с чистого листа».

Нужно отметить еще одну особенность организационной структуры Toyota. Помимо главных инженеров, которые определяют, где и с какой целью будет использоваться апробированная технология, Toyota распола­ гает группой ведущих инженеров, которая функционирует как автономное формирование, но поддерживает тесную связь с центрами по разработке автомобилей. Ведущие инженеры не участвуют в текущей работе. Им пре­ доставлено право формировать общий облик брендов, что чрезвычайно важно для всесторонней оценки пригодности технологии.

Может сложиться впечатление, что Toyota — негибкая, инертная ком­ пания, которая чинит препятствия новым технологиям. На самом деле все наоборот — стратегия компании нацелена на технологические инновации, инициатором внедрения которых нередко становится главный инженер. При создании некоторых моделей внедрение новых технологий становится одной из основных задач. К таким автомобилям относятся Lexus и японская версия Crown. При работе над этими моделями осваивается целый комплекс новых технологий, что требует тесного контакта главного инженера с иссле­ довательской группой. Со временем эти технологии начинают применять и в более дешевых моделях. Взаимодействие между разработчиками техноло­ гии и руководством проекта, строгая оценка технологии, которую компания включает в свой арсенал, гарантируют, что после того, как технология будет готова к внедрению, главный инженер очень быстро найдет ей применение при реализации того или иного проекта.