- •СПРАВОЧНИК
- •ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РУДНИЧНОМ ТРАНСПОРТЕ
- •4. Маневровые операции на станциях
- •II. 4. Лавы наклонных пластов
- •II. 5. Вертикальные спуски
- •II. 6. Наклонные спуски
- •СКРЕБКОВЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •III. 2. Экономические показатели
- •III. 6. Двухцепные разборные конвейеры
- •III. 7. Двухцепные изгибающиеся конвейеры
- •III. 8. Конвейеры струговых установок
- •III. 9. Тормозные конвейеры
- •111. 10. Скребковые перегружатели
- •III. 11. Типаж скребковых конвейеров
- •III. 12. Предельная длина конвейеров
- •111. 15. Натяжение тяговой цепи
- •III. 16. Динамические нагрузки
- •III. 17. Расчет конвейера на резонанс
- •III. 18. Проверка прочности цепи
- •III. 19. Мощность двигателей
- •III. 20. Правила безопасности при эксплуатации конвейеров
- •ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •IV. 1. Технические пределы применимости
- •IV. 2. Экономические показатели
- •IV. 3. Достоинства и недостатки
- •IV. 4. Тканевые
- •IV. 5. Резинотросовые
- •IV. 7. Конвейеры для горизонтальных выработок
- •IV. 8. Конвейеры для наклонных выработок
- •IV. 9. Типаж ленточных конвейеров
- •IV. 12. Сопротивления движению
- •IV. 11. Производительность
- •IV. 14. Проверка прочности ленты
- •IV. 17. Выпуклый переход
- •IV. 18. Нормативы зазоров
- •IV. 19. Ограждения, переходные мостики, сигнализация, освещение
- •IV. 20. Правила безопасности при эксплуатации
- •IV. 21. Устройство автоматизации
- •КАЧАЮЩИЕСЯ И ВИБРАЦИОННЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •V. 1. Технические пределы применимости
- •V. 2. Достоинства и недостатки
- •V. 4. Линейные рештаки
- •V. 6. Опоры
- •V. 7. Производительность
- •V. 9. Правила безопасности при эксплуатации
- •ПЛАСТИНЧАТЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •VI. 1. Технические пределы применимости
- •VI. 2. Экономические показатели
- •VI. 3. Достоинства и недостатки
- •VI. 4. Лавные
- •VI. 5. Штрековые и уклонные
- •VI. 6. Типаж пластинчатых конвейеров
- •VI. 7. Производительность
- •VI. 8. Сопротивления движению
- •VI. 9. Натяжение цепи
- •VI. 10. Динамические нагрузки (см. III. 16)
- •VI. 14. Расстояния между промежуточными приводами и уравнительными устройствами 1
- •VI. 15. Порядок расчета конвейера
- •VI. 16. Правила безопасности
- •СКРЕПЕРНЫЕ УСТАНОВКИ
- •VII. 1. Принципиальные схемы
- •VII. 4. Достоинства и недостатки
- •VII. 3. Экономические показатели
- •VII. 8. Трехбарабанные лебедки
- •VII. 9. Двухбарабанные лебедки
- •золс-зс
- •VII. 10. Типаж скреперных лебедок
- •VII. 11. Канаты
- •VII. 13. Полки
- •VII. 14. Грохоты
- •VII. 15. Производительность
- •VII. 16. Сопротивления движению
- •VII. 18. Мощность двигателя
- •VII. 19. Нормативы зазоров
- •VII. 17. Натяжение каната
- •VII. 20. Правила безопасности при эксплуатации установок
- •ЗАТВОРЫ И ПИТАТЕЛИ
- •VIII. 1. Технические пределы применимости
- •VIII. 3. Клапанные затворы (рис. VIII. 3)
- •(рис. VIII. 7)
- •VIII. 9. Вопросы безопасности
- •VIII. 11. Качающиеся питатели
- •ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
- •IX. 1. Технические пределы применимости
- •IX. 2. Экономические показатели
- •IX. 3. Достоинства и недостатки
- •IX. 4. Желоба
- •IX. 5. Трубы и элементы трубопроводов
- •IX. 7. Шлюзовые и шнековые аппараты
- •IX. 10. Гидроэлеваторы
- •IX. 11. Схемы самотечного транспорта по желобам н трубам
- •IX. 12. Схемы напорного транспорта по трубам
- •IX. 13. Производительность
- •IX. 14. Потери напора
- •IX. 15. Мощность двигателя
- •IX. 16. Расчет самотечного гидротранспорта
- •IX. 17. Расчет толщины стенок труб
- •ЗАКЛАДОЧНЫЕ МАШИНЫ
- •X. 2. Экономические показатели
- •X. 3. Достоинства и недостатки
- •X. 4. Общее устройство
- •X. 6. Расчет метательных закладочных машин
- •X. 8. Закладочные установки ПЗУ-1 (рис. X. 11)
- •X. 9. Расчет скреперных закладочных установок
- •X. 10. Вопросы безопасности
- •X. 11. Общее устройство
- •X. 12. Вопросы безопасности
- •X. 14. Вопросы безопасности
- •X. 15. Производительность и расход воздуха
- •X. 16. Потери давления и мощность
- •X. 17. Автоматизация подачи сжатого воздуха
- •ПОГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ
- •XI. 3. Машины ЭПМ-1, ЭПМ-2,
- •XI. 2. Машина ПМЛ-5 (рис. XI. I и XI. 2)
- •XI. 4. Машина МПК-2 (рис. XI. 6)
- •XI. 5. Машина МПР-6 (рис. XI. 7)
- •XI. 7. Машина «Проходчик» (рис. XI. 10)
- •XI. 8. Общие сведения
- •(См. табл. XI. 3)
- •XI. 10. Машина ГНЛ-ЗОм (рис. XI. 14, XI. 15
- •XI. 11. Машина УП-3 (рис. XI. 17)
- •XI. 13. Типоразмерный ряд
- •XI. 14. Схема с перегружателем УПЛ-1с и телескопическим бесприводным конвейером ТБК (рис. XI. 19)
- •XI. 16. Время погрузки
- •XI. 17. Работа машин в горизонтальных выработках
- •XI. 18. Работа машин в наклонных выработках
- •XII. I. Ширина колеи
- •XII. 2. Экономические показатели
- •XI. 18. Работа машин в наклонных выработках
- •XII. 1. Ширина колеи
- •XII. 2. Экономические показатели
- •XII. 3. Рельсы
- •XII. 4. Шпалы
- •XII. 7. Подкладки
- •XII. 8. Поперечные связи
- •XII. 9. Балласт
- •XII. 6. Костыли
- •XII. 10. Нижнее строение пути
- •ХП. 12. Минимальный радиус закругления
- •XII. 11. Выбор элементов и параметров пути
- •XII. 13. Уширение колеи и уширение междупутья
- •XII. 14. Повышение наружного рельса
- •XII. 16. Отбойные рельсы
- •XII. 17. Выпуклое закругление
- •XIЬ 18. Вогнутое закругление
- •XII. 19. Стрелочные переводы и съезды
- •XII. 21. Поворотные круги
- •XII. 20. Глухие пересечения
- •XII. 22. Плиты-заезды
- •ХН. 23. Временные пути
- •XII. 24. Накладные стрелки
- •XII. 25. Роликовые платформы
- •XII. 26. Накладные плиты
- •XII. 27. Инструменты и принадлежности
- •XII. 28. Укладка пути на прямолинейных участках
- •XII. 29. Укладка пути на закруглениях
- •XII. 30. Укладка стрелочных переводов
- •XII. 32. Правила безопасности производства путевых работ
- •ОТКАТОЧНЫЕ СОСУДЫ
- •XIII. 3. Вагонетки с глухим кузовом
- •XIII. 5. Вагонетки с глухим кузовом
- •XIII. 7. Вагонетки для леса
- •XIII. 9. Вагонетки для жидких материалов
- •XIII. 10. Вагонетки для взрывчатых материалов
- •XIII. 11. Противопожарные вагонетки
- •XIII. 12. Измерительные вагонетки
- •XIII. 13. Вагонетки для горизонтальных выработок
- •XIII. 15. Продольная устойчивость
- •XIII. 16. Поперечная устойчивость
- •XIII. 17. Скипы с разгрузкой опрокидыванием
- •XIII. 18. Скипы с разгрузкой через дно
- •СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА
- •XIV. 1. Опрокидыватели для расцепляемых составов
- •XIV. 2. Опрокидыватели для нерасцепляемых составов
- •XIV. 3. Расчет
- •XIV. 4. Вопросы безопасности
- •XIV. 5. Толкатели для составов вагонеток
- •XIV. 6. Расчет
- •XIV. 9. Вопросы безопасности
- •XIV. 11. Вопросы безопасности
- •XIV. 13. Вопросы безопасности
- •XIV. 14. Типы тормозов
- •XIV. 15. Вопросы безопасности
- •XIV. 16. Типы лебедок
- •XIV. 17. Расчет
- •XIV. 18. Вопросы безопасности
- •XIV. 19. Типы гасителей
- •XIV. 21. Вопросы безопасности
- •XIV. 22. Типы виброуплотнителей
- •XIV. 23. Типы загружателей-перекрывателей
- •XIV. 24. Типаж загружателей-перекрывателей
- •КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ
- •XV. 1. Технические пределы применимости
- •XV. 2. Экономические показатели
- •XV, 9. Производительность
- •XV. 10. Выбор каната
- •XV. 11. Тяговое (окружное) усилие
- •XV. 12. Мощность двигателя
- •XV. 15. Расчет перевозки людей
- •XV. 14. Посадочные площадки
- •XV. 16 Обслуживание выработок и оборудования
- •XV. 17. Стационарные лебедки и малые подъемные машины для откатки концевыми канатами
- •XV. 20. Прицепные устройства
- •XV. 23. Ловители
- •ЭЛЕКТРОВОЗНЫЙ ТРАНСПОРТ
- •XVI. I. Технические пределы применимости
- •XVI. 3. Типаж
- •XVI. 4. Контактные электровозы
- •XVI. 5. Аккумуляторные электровозы
- •XVI. 6. Малогабаритные электровозы
- •XVI. 7. Локомотивы специальных конструкций
- •XVI. 9. Железоникелевые аккумуляторы
- •XVI. 13. Общие сведения
- •XVI. 14. Ртутные выпрямители типа РМНВ и РМ
- •XVI. 16. Оборудование зарядных камер
- •XVI. 17. Выбор типа электровоза
- •XVI. 18. Выбор величины состава поезда
- •XVI. 20. Проверка на торможение
- •XVI. 21. Определение потребного количества электровозов и их производительности
- •XVI. 22. Определение расхода электроэнергии
- •XVI. 24. Расчет тяговой сети
- •XVI. 25. Нормативы применимости электровозов
- •XVI. 26. Общие правила безопасности
- •XVI. 27. Тяговая сеть и подстанции
- •XVI. 28. Аккумуляторные батареи и, зарядные камеры
- •ПОГРУЗОЧНЫЕ И ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ ПУНКТЫ
- •XVI. 1. Схемы
- •XVII. 2. Погрузочные комплексы
- •XVII. 3. Расчет пропускной способности погрузочных пунктов
- •XVII. 5. Основные правила эксплуатации и безопасности
- •ОКОЛОСТВОЛЬНЫЕ ДВОРЫ
- •XVIII. 2. Узел сопряжения транспорта со скиповым подъемом по наклонному стволу
- •XVIII. 5. Схемы
- •XVIII. 7. Схемы
- •XVIII. 9. Емкость грузовых и порожняковых ветвей
- •XVIII. 10. Расчет профиля откаточных путей
- •XVIII. 11. Пропускная способность
- •XVIII. 14. Герметизация и обеспыливание
- •ГРУЗОПОТОКИ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СХЕМЫ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА
- •XIX. 1. Грузопотоки
- •XIX. 2. Экономические показатели работы подземного транспорта
- •XIX. 3. Схемы подземного транспорта
- •XIX. 4. Характерные схемы
- •XIX. 5. Пути совершенствования транспортных схем
- •XIX. 6. Характерные схемы
- •XIX. 7. Пути совершенствования транспортных схем
- •XIX. 8. Характерные схемы
- •XIX. 9. Пути совершенствования транспортных схем
- •АВТОМАТИЗАЦИЯ И ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ УСТАНОВКАМИ
- •XX. 2. Блоки управления серии БУВ
- •XX. 4. Гамма-электронные реле (ГЭР)
- •XX. 5. Реле со щеточными датчиками типа
- •XX. 6. Реле скорости
- •XX. 7. Электрогидравлические приводы типа ЭГП
- •XX. 8. Привод-толкатель винтовой типа ПТВ
- •XX. 9. Вибратор направленного действия взрывобезопасный ВНДВ-1
- •XX. 12. Комплект аппаратуры ДАУЛ-150
- •XX. 11. Общие сведения
- •XX. 13. Упрощенные схемы автоматизации
- •XX. 14. Схемы управления с применением пульта ПДУ
- •XX. 15. Аппаратура АУК-2 автоматизации конвейерных линий
- •XX. 16. Аппаратура АУК-Юм
- •XX. 17. Аппаратура ДУКЛ-2
- •XX. 18. Устройство УСЭ-2 для управления стрелками с движущегося электровоза1
- •XX. 19. Управление стрелками с электровоза посредством щеточных датчиков
- •XX. 22. Аппаратура высокочастотной связи «Украина-61-УЭЧМ»
- •XX. 23. Реле утечки РУКС
- •XX. 24. Комплект аппаратуры
- •XX. 25. Автоматизированные комплексы
- •См. XVII. 2.
- •XX. 26. Автоматизация контроля за заполнением вагонеток
- •XX. 29. Автоматизация загрузки скипов
- •ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА
- •XXI. 1. Принципы построения графиков движения и выбора наивыгоднейшего графика
- •XXI. 2. Движение двух электровозов по участку с одним обменным или погрузочным пунктом
- •XXI. 3. Движение двух электровозов по участку с несколькими обменными или погрузочными пунктами
- •XXI. 7. Техника составления общешахтного графика
- •XXI. 8. Диспетчерский контроль за работой внутришахтного транспорта
- •XXI. 9. Средние нормы
- •XXI. 10. Метод расстановки вагонеток
- •XXI. 11. Метод определения вагонеточного парка по оборачиваемости вагонеток
- •XXI. 12. Структура управления внутришахтным транспортом
- •XXI. 13. Права и обязанности обслуживающего персонала внутришахтного транспорта
При столбовой системе разработки пологих пластов и панельной схеме подготовки транспортирование по па нельным штрекам и наклонным выработкам обычно осу ществляется конвейерами, а транспортирование по ос новным горизонтальным выработкам — электровозами. Вагонетки в этих случаях, -как правило, обращаются в пределах одного горизонта. Такие схемы бесступенчатого транспорта применяют на шахтах пологих пластов Куз нецкого, Печорского и других бассейнов, в том числе на некоторых шахтах Донецкого бассейна.
Транспортирование породы из подготовительных за боев и материалов осуществляется в большинстве слу чаев электровозами.
При наиболее распространенных схемах транспорта со ступенчатой откаткой, распыленными грузопотоками и применением на наклонных выработках канатной от катки имеет место высокая трудоемкость подземного транспорта. На ряде шахт со сложными ступенчатыми схемами, особенно в Донецком бассейне, подземный транспорт является «узким местом», ограничивающим развитие угледобычи; простои лав из-за несвоевремен ной подачи порожняка составляют 15—20% продолжи тельности смены. На этих шахтах на каждые 1000 т суточной добычи приходится в среднем 150 рабочих под земного транспорта и подземной части подъема, а на отдельных шахтах на подземном транспорте занято бо лее 200 человек на 1000 тсуточной добычи.
XIX. 7. Пути совершенствования транспортных схем
Наиболее эффективными схемами подземного транс порта на шахтах пологих пластов (кроме гидрошахт) являются: а) при значительных размерах шахтного по ля — схема, сочетающая конвейеризацию всех горизон тальных и наклонных транспортных выработок в уклон ных и бремсберговых полях с электровозной откаткой большегрузных составов по главным путям горизонта околоствольного двора (рис. XIX. 5); б) при относитель но небольших размерах шахтного поля и значительных
грузопотоках — полная конвейеризация транспорта от забоев до ствола или поверхности.
Основными путями совершенствования схем и средств транспорта на действующих шахтах с пологими и на клонными пластами, которые обеспечат улучшение об служивания очистных и подготовительных забоев и сни жение трудоемкости работ, являются: а) ликвидация
разбросанности горных работ и значительное увеличе ние нагрузки на забой, пласт, крыло, горизонт; б) за мена на капитальных наклонных выработках, где это экономически целесообразно, канатной откатки вагоне ток ленточными, ленточно-канатными или ленточно-цеп ными конвейерами (при углах наклона до 16—18°) и специальными видами конвейеров “или скипами (при больших углах наклона); в) конвейерная доставка угля на участковых горизонтальных и наклонных выработках; г) применение вагонеток большей емкости; д) при менение в магистральных выработках тяжелых аккуму ляторных или контактных электровозов и большегруз ных составов; е) укладка в основных выработках круп ных шахт рельсов тяжелого типа весом 33 кг/м\ ж) соз дание необходимых резервов пропускной способности и аккумулирующих емкостей во всех транспортных звень ях; з) завершение механизации всех вспомогательных транспортных операций и широкое применение автома тизации и дистанционного управления
§ 4. КОМПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА ПРИ РАЗРАБОТКЕ КРУТЫХ ПЛАСТОВ
XIX. 8. Характерные схемы
Крутые пласты разрабатываются - в основном в Куз нецком, Донецком и Кизеловском бассейнах.
В Кузбассе при разработке мощных крутых пластов уголь в лавах и щитовых забоях транспортируется под действием собственного веса. При разработке горизон тальными слоями транспортирование по забою осу ществляется скребковым конвейером. В подэтажных штреках применяется конвейерный транспорт от забоя до углеспускной печи. От погрузочных пунктов до ство ла уголь транспортируется электровозами, при этом обычно откатка осуществляется по следующим выра боткам: участковый штрек — промежуточный квершлаг —
брем сВ ерговое поле
Электровознаяотката |
|
|
концентрационный |
штрек — главный квершлаг — вы |
|
работки околоствольного двора. |
транспорта шахты, |
|
Характерная схема подземного |
||
разрабатывающей |
мощные крутые |
пласты, приведена |
на рис. XIX. 6. |
|
|
На шахтах Донбасса, разрабатывающих крутые пла сты, схемы транспорта также характеризуются большой разветвленностью горизонтальных откаточных вырабо ток. Уголь в забоях транспортируется под действием собственного веса, по штрекам и квершлагам— электро возами.
Рис. XIX. 5, Схема подземного транспорта шахты, разрабатывающей пологий, пласт при Уклонное поле конвейеризации уклонных и бремсберговых полей (условные обозначения см.
рис. XIX. 1)
Особенности схем подзем ного транспорта при разработ ке мощных и тонких крутых пластов: а) транспортирование ОТ погрузочных -пунктов ОЧИСТ-; ных забоев до ствола произво дится, как правило, только по горизонтальным выработкам; б) М1 жгоризонтное транспор тирование угля полностью от сутствует пли осуществляется по капитальным гезенкам (ино гда, как исключение, по укло нам); в) аккумулирование угля производится в магазинных уступах, углеспускных печах и гезенках; г) на шахтах, разра-
\ Штрек
п л 7
батывающих свиты крутых пластов, обычно имеется большое количество погрузочных пунктов очистных за боев; наряду с погрузочными пунктами, расположенны ми на значительном расстоянии один от другого, имеют ся также группы сближенных погрузочных пунктов; д) протяженность рельсовых путей весьма велика (на отдельных шахтах суммарная длина подземных рельсо вых путей составляет 40 км и более).
Для транспортирования из подготовительных забоев применяют электровозы или маневровые лебедки. Транс портирование материалов производится по вышераспо* ложенному горизонту (вентиляционному или откаточно му). На вентиляционных горизонтах применяют в ос новном аккумуляторные электровозы, а также инерци онные локомотивы (гировозы), а на отдельных шахтах воздуховозы.
На шахтах Кузбасса, разрабатывающих крутые пла сты, трудоемкость работ на подземном транспорте и подземной части подъема составляет 50—55 человек на 1000 т суточной добычи. В Донбассе на шахтах крутых пластов трудоемкость работ значительно выше и обычно составляет 90—100 человек на 1000 т суточной добычи.
XIX. 9. Пути совершенствования транспортных схем
Основными путями дальнейшего совершенствования схем и средств транспорта на шахтах, разрабатывающих крутые пласты, являются: а) увеличение нагрузки на за бой, пласт, крыло, горизонт и устранение излишней раз бросанности горных работ; б) применение в магистраль ных выработках тяжелых электровозов и большегруз ных составов; в) укладка в основных выработках рель сов тяжелого типа весом 33 кг/м\ г) применение для обслуживания сближенных погрузочных пунктов двух
|
1 |
д |
Штрек пл. Ч %у |
|
|
1 |
|
' |
Щ у- |
|
|
|
|
|
1 |
г |
Ь |
Штрек |
А |
пл.5 |
Ь |
|||
|
ь-гШ |
-----r* v |
|
Рис. XIX. 6. Схема подземного транс порта шахты, разрабатывающей сви ту мощных крутых пластов (услов ные обозначения см. рис. XIX, 1)
звенного электровозного или электровозно-конвейерно го транспорта; д) механизация транспорта по вентиля ционным штрекам с помощью взрывобезопасных локо мотивов (электровозов со взрывобезопасными аккуму
ляторными |
батареями, гировозов, воздуховозов и др.); |
|||||||||
е) |
автоматизация |
маневровых работ |
на погрузочных |
|||||||
пунктах и в околоствольных дворах. |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
ЛИТЕРАТУРА |
|
|
|
|
||
ты |
XIX. |
1. |
Б а г а ш е в |
М. |
К-. К и р ж н ер |
Д. |
М. и Ч е |
|||
р к и н |
М. И. Справочник по экономике |
угольной |
промыш |
|||||||
ленности. |
Госгортехиздат, |
1961. |
|
И. |
и |
М о р д у |
||||
|
XIX. |
2. |
Б о к и й |
О. |
Б., |
М о р о з о в А. |
||||
х о в и ч |
М. |
В. Организация |
и планирование |
|
работы |
вспомога |
тельных участков и цехов шахты. Углетехиздат. 1956. |
Руднич |
||
XIX. 3. Г е р о и т ь В. И. |
и К а р е л и н |
Н. Т. |
|
ный транспорт. Госгортехиздат, |
1962. |
и сроки |
службы |
XIX. 4. Г о л о м о л з и н В. |
И. Мощность |
шахт. Госгортехиздат, 1961.
XIX. 5. Стоимостные параметры для проектирования шахт Донбасса. Госгортехиздат, 1960.
XIX. 6. Инструкция о цикличной организации производства в очистных забоях на угольных н сланцевых шахтах. Углетех
издат, 1953. |
Л е й т е с |
3. |
М. |
Внутрисменная |
неравномерность |
|||||
XIX. 7. |
||||||||||
подземных |
грузопотоков |
и |
некоторые |
методы |
ее |
расчета. |
||||
Сб.: |
«Вопросы рудничного |
транспорта», |
вып. |
5. |
Госгортехиз- |
|||||
дат, |
1961. |
Л е й т е с |
3. |
М. |
Трудовые |
затраты |
на подземном |
|||
XIX. 8. |
||||||||||
транспорте и пути их снижения. «Уголь», 1960, № 1. |
необхо |
|||||||||
XIX. 9. |
Л е й т е с |
3. |
|
М. |
Методика определения |
димых резервов пропускной способности откаточных участков, примыкающих к очистным забоям, и оптимальных величин аккумулирующих емкостей у погрузочных пунктов. Сб.: «Во просы конвейерного и рельсового транспорта в. горной промыш ленности». Госгортехиздат, 1963.
XIX. 10. Основные технические направления развития уголь ной промышленности СССР на 1959—1965 гг. Углетехиздат, 1959.
XIX. 11. Основы технического прогресса угольной промышлен
ности |
СССР. |
Сборник. |
(Составители — коллектив |
авторов под |
||
руководством | А. Ф. Засядько) | ). |
Углетехиздат, |
1959 |
||||
XIX. |
12. |
С п и в а к о в с к и й |
А. О. Рудничный транспорт. |
|||
Изд. |
III. |
Углетехиздат, |
1958. |
|
|