Погрузочно-разгрузочные работы с лесными грузами должны выполняться с применением различных подъемно-транспортных машин – кранов, погрузчиков, оснащенных универсальными и специализированными грузозахватными устройствами. Вручную грузовую работу с лесными грузами, кроме пропитанных шпал, возможно выполнять в исключительных случаях, под контролем ответственного лица и с учетом ограничения норм по весу.
При выполнении грузовой работы с лесными грузами обязательно следует соблюдать требования техники безопасности.
1. В полувагоне предохранительные стойки должны быть установлены в зазоры между бортом и штабелем на глубину не менее 0,75 м, вплотную к основным стойкам, с закреплением деревянным клином.
2. На платформах для предотвращения развала груза предохранительные стойки должны быть закреплены стяжками.
3. Перед началом выгрузки краном из вагона ответственное лицо должно осмотреть «шапку» штабеля и, определив ее состояние, дать указания по порядку проведения грузовой операции.
4. Стропальщики должны подниматься в полувагон по специальным устройствам: стационарным – переходные площадки, размещенные на опоре козлового крана; мобильным – переносным лестницам с крюками наверху для закрепления за борт.
5. Круглый лес должен быть застропован на расстоянии не ближе 0,5 м от конца бревен.
6. Запрещена за один раз перегрузка «шапки» штабеля, вес которой превышает грузоподъемность погрузочно-разгрузочной машины.
7. При перегрузке «шапки» в несколько приемов проволочная увязка должна сниматься непосредственно в полувагоне, но при этом необходимо предварительно с каждой стороны штабеля установить по три предохранительные стойки, которые должны быть на 0,3 м выше верхнего уровня «шапки».
8. При открывании бортов платформы, срезке увязочной проволоки, снятии стоек работники должны находиться на безопасном расстоянии.
9. Если лесные грузы находятся в состоянии обледенения, то перед началом выполнения грузовой работы они должны быть подвергнуты очистке в местах предстоящей строповки.
10. При корректировке положения груза, находящегося на весу, рабочие должны находиться на безопасном расстоянии (3 и более метров) и использовать специальные приспособления (багры, оттяжки). Специальные приспособления нужно использовать и при корректировке положения бревен, находящихся на земле.
11. Перед началом перемещения пакета краном необходимо проверить равномерность натяжения строп и захват отдельных элементов (брусья, шпалы и др.) более чем одной стропой.
12. Штабели лесоматериалов, уложенные в ячейки или стеллажи, с размерами по ширине 3 м и по высоте не более 3 м должны быть устойчивы.
13. Выход отдельных бревен за пределы штабеля не может составлять более 0,5 м.
Средства пожаротушения должны быть в необходимом количестве размещены на складах лесных грузов; для профилактики пожароопасной ситуации в жаркую, сухую, ветреную погоду территория возле штабелей, деревянные мостовые должны поливаться (орошаться) водой
Металл в чушках
Производить кантование необходимо с помощью предназначенных для этих целей инструмента и приспособлений.
Через каждые 100 м длины фронта выгрузки металла необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.
Запрещается:
– находиться и допускать пребывание рабочих в подвижном составе (в вагоне, кузове и кабине автомобиля), а также в зоне перемещения грузозахватных устройств;
– подводить к грузу вручную включенный электромагнит;
– выполнять кантование груза, находящегося на весу, руками без использования специальных средств – крюка, веревки;
– выполнять захват груза краном при неровном натяжении грузового каната.
К самостоятельной работе по погрузочно-разгрузочным работам управлению погрузочно-разгрузочными машинами (механизмами) допускаются работники, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие профессиональную подготовку, инструктаж, обучение, стажировку, проверку знания требований охраны труда, соответствующих характеру работ, и не имеющие медицинских противопоказаний. Водители транспортных машин и погрузочно-разгрузочных машин (механизмов) должны иметь удостоверение на право управления этими машинами.
Работники, выполняющие работы на высоте, должны быть обучены безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте и иметь соответствующее удостоверение.
К управлению и техническому обслуживанию грузоподъемных кранов допускаются работники, достигшие возраста восемнадцати лет, не имеющие медицинских противопоказаний к работе, прошедшие обучение и проверку знаний (аттестацию) в соответствии с Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", Положением об организации работы по подготовке и аттестации специалистов организаций, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, Положением об организации обучения и проверки знаний рабочих организаций, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору.
Работники, допущенные к управлению и техническому обслуживанию грузоподъемных кранов, должны иметь соответствующее удостоверение.
К выполнению операций по строповке (обвязке, зацепке, подвешиванию на крюк, установке в нужное положение и отцепке) грузов в процессе производства работ грузоподъемными кранами и погрузочно-разгрузочными машинами допускаются работники, обученные профессии стропальщика и имеющие удостоверение на право выполнения стропальных работ.
Схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций
Лес круглый в пакетах
Процесс перевозки древесины начинается от места ее заготовки, переработки и подготовки к транспортированию по дороге. Нижние склады, расположенные в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям обще го пользования, представляют собой крупные индустриальные лесоперерабатывающие предприятия. Их сооружают по типовым проектам.
Для погрузки деревьев с кроной и хлыстов в подвижной состав лесовозного транспорта применяют тракторные погрузчики, выпускаемые на базе гусеничных тракторов с челюстными захватами грузоподъемностью до 6,5 т и более. Челюстной манипулятор-захват со стоит из стрелы, на которой жестко закреплены верхняя упорная челюсть и нижняя подъемная челюсть. Пачка леса захватывается напорным движением всей машины вперед при повороте нижней челюсти вверх. Верхняя челюсть служит упором, к которому лес поджимается нижней челюстью, а после подъема, переноса рукоятки через трактор — направляющей для скатывания вниз массы леса.
1 — балансир; 2 — стрела; 3 — поворотная челюсть; 4 — ось; 5 — звездочка;6— челюсть; 7—гидроцилиндр; 8 — щит; 9—гидроцилиндр;10—рама; 11 — щит
Лес, выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в запас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскряжевку хлыстов на круглые сортаменты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, их перемещение к местам переработки.
Для переработки древесины нижние склады имеют специальные машины, оборудование и необходимые сооружения, в том числе: электрическую станцию или понизительную подстанцию государственной энергосети; ремонтно-механические мастерские; служебные и подсобные помещения; противопожарное оборудование.
Нижние лесозаготовительные склады имеют комлексно-механизированные и автоматизированные технологические процессы переработки и транспортировки древесины. Они оборудованы кранами мостового типа, сучкорезными и окорочными машинами, пильными и раскряжевочными машинами, различными типами конвейеров. На нижних заготовительных складах широко применяют козловые краны ККУ-10М, ККУ-12,5, ККС-10 и К-305Н. Также применяют кабель-краны 20 грузоподъемностью 20 т и пролетом до 100 м.
Для автоматизации процесса сортировки и учета круглых лесоматериалов на продольных конвейерах применено оборудование с устройствами для адресования лесоматериалов, с блоком памяти и регистрирующей вычислительной аппаратурой.
На нижних складах широко применяются автопогрузчики раз личных типов с вилочными и специальными захватами.
Лесные грузы в основной массе поступают на лесные склады деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, баз снабжения и грузовые дворы железнодорожных станций.
На грузовых дворах железнодорожных станций площадки для выгрузки леса размещают в зоне переработки тяжеловесных грузов. Это позволяет использовать для грузовых операций с лесоматериалами те же средства механизации, что и для операций с тяжеловесными грузами. Можно площадку для складирования лесоматериалов рас полагать в зоне выгрузки навалочных грузов и использовать краны, применяемые для перегрузки навалочных грузов. В этом случае краны оснащают сменными грузозахватными приспособлениями. В проектах грузовых дворов, разработанных Гипропромтрансстроем, для грузовых операций с лесоматериалами предусмотрено использование козловых и мостовых кранов грузоподъемностью 5 и 10 т, стреловых кранов на железнодорожном ходу и автопогрузчиков.
По исследованиям, проведенным ВНИИЖТом, для грузовых дворов со среднесуточным прибытием лесных грузов от 5 до 10 вагонов целесообразно использовать для выгрузки из вагонов и по грузки в автотранспорт стреловые краны с грейфером для леса или стропами. При грейферной перегрузке бригада состоит из трех человек: один крановщик и двое рабочих (стропальщики).
Производительность составляет от 230 до 350 т/смену. При объеме прибытия от 19 до 40 вагонов в сутки используются козловые краны типов К-05 и К-09 с лесными грейферами. В бригаде работа ют один крановщик и двое рабочих. Производительность составляет от 230 до 350 т/смену.
При объеме прибытия от 40 вагонов в сутки и более эффективно применение козловых кранов ККС-10 с пролетом 32 м и с набором сменных захватных приспособлений для пиломатериалов и грейфера для круглого леса. Время выгрузки из одного вагона составляет около 1 ч.
В комплекс сооружений грузового двора входят подкрановые и железнодорожные пути, автомобильная дорога, опоры освещения. Хранение лесных грузов предусматривается россыпью и в пакетах. При выгрузке из вагонов и погрузке в автотранспорт лесоматериалы в па кетах с полужесткими стропами захватывают крюками перегрузочных строп за петли, имеющиеся на боковых стяжках полужестких строп.
Применение автопогрузчиков с унифицированными быстросъемными захватными приспособлениями — крановыми стрелами, клещевыми захватами, грейферами, зажимными устройствами, удлинителями вил и т. п. позволяет их использовать более эффективно при перегрузке и штабелировании лесных грузов.
В настоящее время разработан ряд типовых проектов комплексно механизированных лесных складов лесообрабатывающих заводов, баз строительных материалов и приобъектных строительных складов.
На складах применяют козловые или башенные краны и краны-лесопогрузчики. Используются козловые краны ККУ-7,5, ККУ-10 и ККУ-12,5. На складах находят применение башенные краны-погрузчики, обо рудованные стропами или специальными грейферными захватами. В этом случае железнодорожный путь обычно располагают в пролете пор тала, а при оборудовании склада беспортальным краном — параллель но подкрановым путям. Штабеля лесоматериалов располагают по одну или обе стороны пути. В настоящее время применяются краны КБ-1003, КБ-405, КБ-572 и краны-погрузчики БКСМ-14ПМЗ и БКСМ-8П.
Краны-лесопогрузчики устанавливают на двусторонних прирельсовых складах с симметрично-расположенными на противоположных сторонах склада сортировочными транспортерами, а также на складах с одним сортировочным транспортером. При таком расположении кранами можно грузить несколько вагонов без передвижения крана, тогда как консольно-козловые краны должны перемещаться вдоль склада при погрузке каждого штабеля в вагон.
По схеме, когда крановый путь разделил склад на две части: основную и резервную, кран может грузить лесоматериалы при кратчайших расстояниях перемещения. При этом для штабелирования груза в основной части склада используют перемещение каретки без поворота стрелы, а в резервной зоне склада — с поворотом стрелы.
Грузят лесоматериалы из штабелей при повороте стрелы крана на угол от 15 до 45°, в среднем 30—35°. В результате за счет уменьшения угла поворота стрелы снижается продолжительность цикла.
Шапку формируют на площадке вдоль погрузочного пути заранее, в свободное от погрузки вагонов время. Способы формирования шапки на земле и последующая ее погрузка в вагон являются весьма простыми и удобными. Формируют шапку в шаблоне, представляющем собой две поперечные балки со стойками высотой 1,3 м, расстояние между стойками в нижней части равно 2700—2750 мм. Между стойками шаблона укладывают удлиненные прокладки под шапку, затем в шаблон укладывают лесоматериалы. После заполнения шаблона шапку увязывают в соответствии с техническими условиями и извлекают из шаблона.
На складах большой емкости применяют кабельные краны с пролетами от 100 до 600 м и грузоподъемностью 7,5; 20 и 30 т и мостовые кабельные краны грузоподъемностью 10 т.
Металл в чушках
Металл чаще всего грузят в смежных пролетах, расположенных перпендикулярно направлению производственного потока и обычно примыкающих к прокатному цеху со стороны выхода готовой продукции. Поперек пролета вдоль торцовых стен располагают два погрузочных пути. Здесь же проходят железнодорожные пути, обслуживающие цех. В каждом пролете работают два или три крана грузоподъемностью 10—20 т. Для автоматизации используют электромагниты.
Грузоподъемные электромагниты представляют собой грузозахватные устройства, основанные на использовании электромагнитных сил притяжения. Их применяют для перегрузки бестарных металлов грузов электромагниты могут иметь круглую либо прямоугольную форму. К технологической характеристике электромагнита как грузозахватного устройства относят форму, подъемную силу, собственную массу и размеры. Подъемная сила для различных грузов является величиной переменной и в характеристике магнитов ее обычно приводят отдельно для болванок, плит, листового металла, чугуна в чушках, стального скрапа и стальной стружки.
В состав подвески электромагнитов, используемых для перегрузки монолитных грузов (листовой металл, болванки, сортовой прокат, трубы и т. д.), должен входить механизм управляемого поворота груза вокруг вертикальной оси, поскольку без этой операции производить работы технологически не представляется возможным, а использовать ручной разворот с помощью багров и оттяжек нельзя, так как в зоне работы крана не должно быть людей во избежание их травмирования.
Важным элементом обеспечения безопасности производства работ при перегрузке монолитного металла электромагнитами является страховка на случай обрыва в цепи питания. С этой целью могут быть использованы подстраховочные аккумуляторные батареи, автоматически включающиеся в цепь питания магнитов, механические страхующие лапы-подхваты, входящие в состав ГЗУ, и другие способы. Применение в портах получил только первый способ (аккумуляторные батареи). Механическая страховка из-за значительных технологических неудобств распространения не получила.
Основными достоинствами грузоподъемных электромагнитов является полная механизация технологического процесса и обеспечение высокой производительности труда. Недостатки заключаются в сложности системы питающих и страхующих устройств, а также механизма поворота груза вокруг вертикальной оси, и серьезных затруднениях в использовании магнитов на судовой операции.
Несмотря на эти недостатки, грузоподъемные электромагниты являются эффективным и весьма перспективным типом технологической оснастки морских портов.
Рисунок 11.2. Спаренные электромагниты с поворотными лапами
Рисунок 11.3. Грузоподъемный электромагнит на перегрузке болванок