23. Сооружения и устройства вагонного хозяйства. (учить только подчеркнутое, остальное понимать)

1) Вагоноремонтные заводы – промышленные предприятия, предназначенные для капитального ремонта вагонов, их модернизации, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы, как правило, специализируются на ремонте одного типа вагонов. Их размещают таким образом, чтобы было удобно обслуживать определенные районы сети ж .д. с учетом преобладающего типа вагонов для сокращения затрат времени на пересылку их в ремонт.

2) Вагонные депо, относящиеся к структурным подразделениям вагонного хозяйства железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», предназначенны для деповского периодического и текущего отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков.

Вагонные депо подразделяются на грузовые, пассажирские и рефрижераторные. При небольшом объеме ремонта бывают смешанными – для грузовых и пассажирских вагонов.

Депо имеют следующие основные цехи и отделения: сборочный, колесо-тележечный и механический, автосцепки и автотормозов, роликовых подшипников и букс, малярный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, электросварной и др.

3) Пункты подготовки вагонов к перевозкам, которые предназначаются для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не допустить задержек поездов и отцепок вагонов в пути следования. Размещаются эти пункты, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов (промывочно-пропарочные, подготовка крытых под сельхозгрузы, подготовка полувагонов под уголь).

4) Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО), которые размещаются на сортировочных и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможных пробегов поездов без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами.

5) Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, и для опробования тормозов. Эти пункты размещаются на участковых станциях, где производится смена локомотивов и локомотивных бригад, и станциях, предшествующих перегонам с затяжным спуском.

6) Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) располагаются на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов.

7) Контрольные пункты посты предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами и другими неисправностями, угрожающих безопасности движения. Эти посты размещают перед промежуточными станциями, на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.

При этом для обнаружения нагретых букс в движущихся вагонах применяется устройство ПОНАБ, которое выявляет аварийно нагретые буксы вагонов.

Контроль состояния колесной пары, наличия дефекта по кругу катания колеса, а также наличия негабаритных предметов на движущемся поезде осуществляет система ДИСК:

ДИСК-Б напольные датчики подсистемы улавливают тепловое излучение букс движущегося поезда.

ДИСК-К датчиками подсистемы служат вибрационные преобразователи,

ДИСК-В механические датчики подсистемы обнаруживают волочащиеся части вагонов или грузов.

Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения.

8) Пункты опробования тормозов создаются на станциях, где производится смена локомотивов или локомотивных бригад при отсутствии ПТО и ПКТО.

9) Вагоноколесные мастерские служат для ремонта колесных пар, а контейнерные депо и мастерские – для годового и капитального ремонтов контейнеров. Они размещаются в районах концентрации контейнеров.

10) Перестановочные пункты обеспечивают перестановку грузовых и пассажирских вагонов с колеи 1520 мм на 1435 мм на пограничных станциях. Здесь происходит смена тележек. Вагоны поднимают на домкратах, затем выкатывают тележки одной колеи и подкатывают тележки другой колеи. Для предупреждения схода тележек на перестановочных путях укладывают контррельсы. Смена тележек производится на участке пути шириной 1508 мм.

11) Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов служат для заправки их топливом, маслом, водой, хладагентом (фреоном, аммиаком) и другими материалами.

12) Ремонтно-экипировочные депо для ремонта и экипировки пассажирских вагонов при подготовке их к рейсу (снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями, наружной и внутренней уборки и др.)