17. Защита пути от снега, песчаных заносов, паводков.

Средства и способы защиты пути от снежных заносов опр-ся от степени заносимости

1. естественные леса или защитные лесонасаждения. 2. деревянные или бетонные заборы высотой от 2,4 до 6,70 м.; 3. переносные деревянные щиты; 4. снегоочистители на перегонах, на станциях - снегоуборочные машины.

От песчаных заносов это закрепление песков растительностью и различными искусственными преградами.

От паводков это вскрытие нагорных и водоотводных канав и кюветов, отчистка снега и льда, подрывают лёд выше и ниже мостов по течению.

Перед началом зимы на всех дистанциях пути составляют оперативный план организации работ по предупреждению снежных работ. В нём устанавливают схему ограждения заносимых участков, расстановку и порядок использования бригад рабочими и технической.

18. Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и

уровню.

Ширина колеи на прямых участках должна быть 1520мм.

Величина допускаемых отклонений от ширины на прямых и кривых участках пути по уширению не должна быть +8мм, по сужению – 4мм.

На кривых при радиусе от 349 до 300 метров ширина 1530мм, а при радиусе от 299 и менее 1535мм.

Бесстыковой путь – наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нём значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движения поездов.

Отсутствие в рельсовых плетях стыков, позволяет улучшить плавность движения поездов, продлить сроки службы элементов верхнего строения пути. ремонт подвижного состава и тягу поездов, повысить надёжность рельсовых цепей, снизить уровень шума из-за отсутствия ударов колёс в стыках.

Почти всегда испытывают температурное напряжению. Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15 С и более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов близкой к максимальной расчётной и ниже 30 С, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, при высоких температурах возможен выброс пути, при низких разрыв пути.

19. Классификация и основные типы вагонов.

Вагоном (от английского waggon - повозка) называется единица подвижного состава железных дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров.

Вагоны классифицируются по четырем основным признакам:

· По назначению вагоны подразделяются на пассажирские и грузовые.

· По месту эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные, допускаемые для движения по всей сети железных дорог и вагоны промышленного транспорта, эксплуатирующиеся на подъездных путях промышленных предприятий, но имеющие право выхода на магистральные пути при соответствии их состояния требованиям ПТЭ.

· По числу колёсных пар (осности) различают: четырехосные, шестиосные, восьмиосные и более

· Ширина колеи железной дороги определяет расстояние между колесами в колесной паре.

Основные типы вагонов:

· Грузовые:

o Универсальные:

§ Крытые вагоны для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений.

§ Полувагоны – наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов ( уголь, кокс, руда, щебень, гравий и т. д.), не требующих защиты от атмосферных воздействий.

§ Платформы вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов.

§ Цистерна – (от латинского cisterna – водоем, хранилище) представляет собой резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. В цистернах перевозят жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. д.).

§ Изотермический вагон используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов, и т.д.), а зимой – грузов, теряющих свои качества при замерзании ( овощей, фруктов, молока, минеральных вод).

o Специальные:

§ Транспортеры - это многоосные платформы (8, 12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т.

§ Хоппер - вагон с откидным дном.

§ Думпкар - вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов - угля, песка, щебня и др.

§ Для перевозки легковых автомобилей

§ Для перевозки скота

· Пассажирские:

o Четырехостные цельнометаллические вагоны для перевозки пассажиров

o Вагоны-рестораны

o Багажные вагоны

o Почтовые вагоны

o Специализированные (служебные, лаборатории, санитарные и тд)

20. Основные элементы вагонов

· ходовая часть, воспринимающая массу вагона и обеспечивающая безопасное и плавное его движение. К ней относятся: колесные пары буксы с подшипниками (скольжения или качения (роликовые) и рессорное подвешивание.

· рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передающая на ходовую часть вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон. Рама является основанием кузова и несущей конструкцией, к ней крепятся ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование.

· кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов.

· ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и удерживания их на определенном расстоянии друг от друга, смягчения растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых, от локомотива и от одного вагона другому.

· тормоза и тормозное оборудование, обеспечивающее уменьшение скорости движения или остановку поезда.