742

За стрелкой, соединяющей весовой и вытяжной пути, начинается кривая, угол поворота которой и дальнейшая техника проектирования зависят от выбранного варианта примыкания ГР к станции.

Вариант 1 — при параллельномрасположении ГР и СП. От крайнего пути СП откладывается расстояние 50 м и наноситсяосьзабораГР, откоторойпоследовательнооткладываются поперечные размеры устройств ГР (в соответствии со схемой внешней планировки) и наносятся горизонтальные оси путей, границ автопроездов, грузовых пунктов. Центральный путь ГР сопрягается с соединительным путем посредством обратных кривых. Далее производится привязка остальных путей ГР к прямому участку соединительного пути, располагаемому между обратными кривыми. Отдельные пути ГР могут быть привязаны к центральному или соседним путям.

Вариант 2 — при примыкании ГР к станции по кратчайшей длине соединительного пути. От предполагаемой касательной оси крайнего пути сортировочного парка откладывается 50 м и половина ширины ГР для определения месторасположения оси центрального пути. Производится сопряжение оси пути, ведущего на весовой путь, и полученной оси центрального пути с использованием круговой кривой. Центр первого стрелочного перевода ГР обозначают с учетом длины прямой вставки [2].

Оси путей ГР наносят по установленным на схеме внешней планировки поперечным расстояниям от оси центрального пути.

Переводы вгорловине ГР рекомендуетсяукладывать нецентрализованными, крестовиной марки 1/9 с минимальными значениями прямых вставок. При проектировании путей ГР допускается использовать кривые радиусом 200 м [3].

Погрузочно-разгрузочные и выставочные пути укладываются с учетом расположения грузовых фронтов. В плане указанные пути должны соответствовать требованиям:

— погрузочно-разгрузочные пути у высоких платформ, навалочных площадок и на повышенных путях проектируются прямыми (расположение их в кривых радиусом не менее 1200 м допускается в трудных условиях);

111

— пути внутри и с наружной стороны складов, зданий и на площадках,обслуживаемыхкозловымиимостовымикранами, укладываются только прямыми.

По длине самого протяженного фронта устанавливается поперечная граница автопроезда, при этом у других грузовых фронтов можно предусматривать резерв территории для последующего развития.

8.4. Требования к оформлению графической части проекта

Оформление плана станции производится в соответствии с общепринятыми требованиями(обязательное наличиерамки и штампа).Чертежпланастанции выполняетсяналистеплотной чертежной бумаги формата А1, длина которого определяется всоответствии собщей длинойстанции сдобавлением 30–50см для размещения подходов. Основные условные обозначения, принятые для схематичных планов станций, представлены в прил. Ж.

Графическая часть проекта должна содержать следующие элементы:

—план путевого развития станции;

—устройства и план путевого развития грузового района;

—устройства пассажирского комплекса и другие здания;

—план местности расположения станции, очертание города. На плане должны быть указаны: названия и специализация

подходов главных путей; наименования парков; номера путей иих специализация;номерастрелочных переводов;междупутные расстояния; входные, выходные и маршрутные светофоры; предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей или расположение светофоров; начало, конец кривых, а также их радиус; электрическая централизация стрелочных переводов; километровые указатели и пикеты вдоль оси главного пути; уклоноуказатели; ширина автопроездов.

На плане не должно быть примечаний, все цифровые условные обозначения приводятся в пояснительной записке.

Линии, обозначающие оси путей, после обводки должны быть контрастными, а их толщина должна составлять:

•0,8 мм — для главных путей;

•0,5 мм — для других станционных путей.

112

Круговые кривые на плане станции проводятся по масштабным лекалам.

При отклонении от указанных требований курсовой проект возвращается на переоформление.

8.5. Использованиесистемы автоматизированного проектированияAutoCAD

При выполнении курсового проекта графические построения могут производиться с использованием различных программных продуктов (AutoCad, «Компас» и др.). Применение специальных графических пакетов как элементов САПР позволяет существенно увеличить точность построений, снизить трудоемкость проектных работ и получить ряд других преимуществ, обеспечиваемых предоставлением графической информации в электронном виде.

При проектировании станции в электронном виде план выполняется в масштабе:

1 м = 1 ед. рисования.

Рекомендации по использованию системы автоматизированного проектирования AutoCad при выполнении масштабной накладки схемы станции и грузового района представлены в прил. И.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте разработан проект узловой участковой станции, расположенной в месте пересечения двухпутной линии с однопутной. Основными результатами работы являются:

1. Разработана схема и технология работы участковой станции. При этом:

• определены суточные объемы работы станции, которые составляют 17 пар транзитных пассажирских поездов, 3 пары пассажирских поездов оборачиваются по станции «О»; 112 транзитных грузовых поездов со сменой поездных локомотивов; 4 участковых и 2 сборных поезда поступают в расформирование; станцияформирует 4 участковых и2 сборных поезда. В пассажирском движении отсутствует угловой поток. В грузовом движении доля угловых поездов составляет 15,0 %;

113

•установлено, что для заданных объемов работы и местных условий наилучшим является продольный тип станции, который и принят к разработке;

•определена необходимостьпроектирования развязокглавных путейпримыкающихкстанции подходов,атакжеукладки обводных главных путей в обход локомотивного хозяйства, локомотивного тупика смещенного парка и смещенного парка;

•определена специализация путей парков по направлениям движения, в каждом парке установлена двухсторонняя специализация путей,обусловленная наличиемугловыхтранзитных поездов.

2. Выполнено обоснование параметров путевого развития станции:

•для приема и отправления пассажирских поездов предусматривается 4 сквозных перронных пути полезной длиной не менее 650 м;

•в техническом парке 3 сквозных пути;

•для почтово-багажных вагонов предусмотрено 2 тупиковых пути;

•в ПОП-1 — 9 путей; в ПОП-2 — 9 путей; в ПРП — 3 пути;

•в СП — 11 путей дифференцированной длины;

•на станции уложено 3 вытяжных пути.

3.Произведен расчет пропускной способности горловин станции, который позволяет заключить, что максимальная загрузка элемента не превышает допустимые значения.

4.Определено,чтодляимеющихся объемовместнойработы на станции целесообразнопроектировать грузовой район тупикового типа. Выполнен расчет устройств грузового района, разработана схема его внешней планировки, а также технология подачи и уборки вагонов, для чего на территории ГР проектируются 4 выставочных пути полезной длиной не менее 130 м каждый.

5.Произведен расчет основных устройств и разработана схема локомотивного хозяйства с пунктом оборота для электровозов серии ВЛ10, а также маневровых тепловозов серии ТЭМ-2. Определена потребность в экипировочных позициях, которая составила: для электровозов — 6, для тепловозов — 1.

114

6.Спроектированыследующие устройствавагонногохозяйства — ПТО с двумя основными зданиями; механизированный пункт отцепочного ремонта вагонов, а также вагоноремонтное депо.

7.Проектные решения по схеме станции, грузового района

ипункта механизированного ремонта вагонов проработаны в масштабе, для чего разработан план путевого развития указанных устройств. Это позволяет сделать вывод о приемлемости

иконкурентоспособности проекта новой узловой участковой станции «О».

Списокиспользованныхисточников

1.Стандарт организации. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению: СТО СГУПС 01-УПП. 04 – 2006 / Сост. И.Н. Матвеева. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. 37 с.

2.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. 256 с.

3.Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи

1520 мм: СТН Ц 01– 95: Утв. МПС РФ 25.09.95 / МПС РФ. М., 1995. 86 с.

4.Основные положения работы железнодорожной станции. М., 2006. 30 с.

5.Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин и др. М.: УМК МПС России, 2002. 368 с.

6.Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и метод. руководство; Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. 2-е изд., перераб. и доп.

М.: Транспорт, 1981. 592 с.

7.Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2003. 168 с.

8.Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.: Транспорт, 1984. 239 с.

9.Расчет устройств участковой станции: Метод. указ. к расчетнографической работе по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы». Переиздание / Сост. Н.И. Федотов и др. Новосибирск: Изд-во СГАПС, 1995. 45 с.

10.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1991. 304 с.

11.Развитие и реконструкция станций и узлов / К.Ю. Скалов,

И.Е. Савченко, Е.А. Ветухов и др. М.: Транспорт, 1972. 286 с.

12. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: Техинформ, 1998. 84 с.

13. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М., 2000. 317 с.

115

14.Жуков В.И. Соединения железнодорожных путей: Учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. 72 с.

15.Бурнашов И.П., Пушкарева Л.И., Кузнецова А.А. Соединения путей: Метод. указ. для самостоятельной работы студентов по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы». Новосибирск, 2006. 39 с.

16.Проектирование участковой станции: Метод. указ. по курс. и дипл. проектир. для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» / В.С. Бровченко, И.П. Бурнашов, В.И. Жуков, А.А. Климов, А.А. Уланов. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. 46 с.

17.Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы:

Учеб. для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2006. 368 с.

116

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПриложениеА

Размеры основных типов локомотивов и вагонов

Таблица А1

Размеры основных типов локомотивов

Серия

Длина по осям автосцепок,

Серия

Длина по осям автосцепок,

локомотива

мм

локомотива

мм

Грузовые электровозы

ВЛ10

32840

ВЛ60

20800

ВЛ11

32840

ВЛ80

32840

ВЛ15

45000

ВЛ85

45000

Пассажирские электровозы

ЧС2

18920

ЧС7

33000

ЧС3

17080

ЧС8

33000

ЧС4

19980

Электропоезда

ЭР2

20156 (201493 – 10 вагонов)

ЭР22

25056 (200448 – 8 вагонов)

ЭР70

20156 (201500 – 10 вагонов)

ЭР200

26000 (372600 – 14 вагонов)

Магистральные грузовые тепловозы

ТЭ3

33950

3ТЭ10М

50907

2ТЭ10Л

33938

2М62

34800

2ТЭ10В

33938

2ТЭ116

36300

2ТЭ10М

33938

2ТЭ121

42000

Пассажирские

тепловозы

ТЭП10

16969

ТЭП70

21700

ТЭП60

19250

Маневровые тепловозы

ТЭМ2

16970

ЧМЭ2

13250

ТЭМ7

21500

ЧМЭ3

17220

Таблица А2

Размеры основных типов вагонов

Тип

Число

Длина по

Тип

Число

Длина по осям

вагона

осей

осям авто-

вагона

осей

автосцепок, мм

сцепок, мм

Пассажирский

4

24540

Полувагон

4

13920

Хоппер для зерна

4

14720

Платформа

4

14620

Хоппер для цемента

4

11920

Крытый

4

14730

Цистерна

4

12020

Изотермиче-

4

22200

ский

Цистерна

8

21120

Думпкар

4

11830

117

Приложение Б

Расстояния между осями смежных путей на станциях

	Наименование путей или расстояний	Расстояние, мм
		Нормальное		Наименьшее
	Главные пути при скоростях движения:	5300		4800
	– до 140 км/ч
	– 141–200 км/ч
		Равно расстоянию между
		осями путей на прилегающих
		перегонах
	Главные и смежные с ними пути:
	– при скоростях движения поездов до 140 км/ч	5300		5300
	– при скоростях движения поездов 141–200 км/ч	7650		7400
	Приемоотправочные, сортировочные и сортировочно-	5300		4800
	отправочные пути
	Между осями путей парков приема и отправления (ПОП),	Через один путь
	где предусматривается безотцепочный ремонт вагонов	5600 и 5300
	Главные и приемоотправочные пути в местах расположения
	экипировочных устройств электровозов и тепловозов:
	– при устройстве типовых железобетонных опор	5400		5400
	– при установке металлических опор	5300		5300
	Второстепенные станционные пути – для отстоя
	подвижного состава, пути грузовых районов (кроме	4800		4500
	перегрузочных путей)
	Пути парков стоянки пассажирских составов	Через один путь		4500
	(кроме пригородных)	5300 и 7500
	Пути парков стоянки пассажирских составов пригородных	5300 и 7500		4500
	поездов	через 4–5 путей
	Между осями вытяжного и смежного с ним пути	6500		5300
	Между осями стрелочной улицы и смежного с ней пути	5300		5300
	Между отдельными пучками путей СП	7500		5300
	Между ходовым и смежным с ним путем	6500		5300

Приложение В

Методические указания по использованию программы «Расчетзагрузки горловины»

Для расчета загрузки горловины по программе, прежде всего, требуется подготовить необходимые исходные данные

(табл. 5.2 в разд. 5).

Работа с программой начинается с ввода начальных исходных данных в диалоговом окне, показанном на рис. В1:

•«Наименование горловины»;

•«Общее количество маршрутов»;

•«Общее количество элементов, участвующих в маршрутах». После этого необходимо нажать кнопку «Ввести данные о

маршрутах». Появится окно, показанное на рис. В2.

118

Рис. В1. Начало расчета загрузки горловины

Рис. В2. Ввод данных о маршрутах передвижений

119

Далее требуется вводить значения из табл. 5.2 (данные столбца2этойтаблицы— описаниямаршрутов— впрограмму не вводятся).

После каждого введенного числа необходимо нажимать клавишу «Enter» («Ввод»).

После ввода данных в столбец «Количество элементов, входящих в маршрут» и нажатия кнопки «Enter» появится дополнительное окно указания номеров элементов, входящих в данный маршрут (рис. В3).

Рис. В3. Указание номеров элементов горловины, входящих в рассматриваемый маршрут

120