742

В этом дополнительном окне необходимо отметить номера тех элементов, которые участвуют в данном маршруте (в любой последовательности) и по завершении нажать «ОК». Дополнительное окно закроется, и курсор автоматически перейдет в столбец «Количество передвижений» следующей строки (т.е. следующего маршрута).

При необходимости исправления ошибочно введенных данных следует щелкнуть мышкой в нужную ячейку, откорректировать данные и нажать «Enter», чтобы они сохранились.

После ввода всех данных по всем маршрутам курсор снова окажется в первой ячейке таблицы.

Для расчета загрузки элементов горловины нажать кнопку «Расчет» (см. рис. В1), после выполнения которого появится окно с результатами расчета загрузки (рис. В4).

Рис. В4. Результаты расчета загрузки горловины

Полученные результаты можно сохранить в текстовом файле, нажав кнопку «Сохранить».

ПриложениеГ

Определениепродолжительностизанятиягорловин, оборудованныхэлектрической имаршрутно-релейной централизацией,различнымивидами передвижений

Продолжительность занятия элементов горловины i-й операцией ti складывается из длительности соответствующего поездного или маневрового передвижения и затрат времени на приготовление соответствующих маршрутов.

121

Поездные передвижения

Время занятия стрелочной горловины приемом поезда

составляет:
tпр = t м + tвх,	(Г1)

где t м — время приготовления маршрута приема и открытия входного сигнала, мин; tвх — время прохода поездом расчетного расстояния Lпр, мин (рис. Г1).

Время занятия стрелочной горловины отправлением поезда

t = t м + tвых,

(Г2)

где t м — время от начала приготовления маршрута отправления до момента трогания поезда, мин; tвых — время прохода поездом расчетного расстояния Lот (см. рис. Г1), мин.

Для поездов, длина которых не превышает полезной длины путей, расчетные расстояния по прибытию и отправлению определяются по формулам:

L l l l	l		tвvвх	l l	l ,
пр в т вх	пол		0,06 т вх		пол
Lот	lг lп,				(Г3)

где lв — расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м; lт — длинатормозного пути, установленногодля рассматриваемого подхода к данной станции (при автоматической блокировкевместоlт можноучитыватьрасстояниеотвходногосветофора до предупредительного, находящегося перед ним), м; lвх — расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, м; lпол — полезная длина приемоотправочного пути, м; tв — время восприятия машинистом показания открытого сигнала, ориентировочно равное 0,05 мин; vвх — скорость движения поезда при подходе к началу тормозного пути перед входным сигналом станции,

1

км/ч; 0,06 — коэффициент перевода км/ч в м/мин; lг — расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления, м; lп — длина поезда, м.

122

123

Рис. Г1. Определение расчетных расстояний при приеме и отправлении поезда

В курсовом проекте время на прием поезда tпр и время на отправление поездаtот допустимо определять недля всех путей приемоотправочных парков, а среднее для каждого парка или секции соответствующей специализации. При этом расстояния lвх и lг можно рассчитывать для средних путей парков или секций по примеру упрощенной схемы, показанной на рис. Г2 (прием четного грузового поезда на 12-й путь верхней секции ПОП-2).

Для определения расчетных расстояний lвх и lг для рассматриваемой секции или парка основной маршрут движения можно представить состоящим из расстояний:

а) от центра стрелочного перевода до предельного столбика lп.с (ориентировочно 45 м)29;

б) длины съезда или проекции длины съезда lс (ориентировочно 50 м);

в) расстояния между центрами смежных стрелочных переводов — «укладка» lу (ориентировочно 40 м).

Так, например,при приеме поезда сподходаАна «средний» путь верхней секции ПОП-2 (путь 12) расстояние lвх составит 770 м для тепловозной тяги и 1020 м для электрической тяги.

Значения других величин, входящих в формулу (Г3), принимаются по согласованию с руководителем проекта. При отсутствии особых указаний можно принять vвх = 40 км/ч,

lт = (0,7…1)lп.

Значения tвх и tвых определяются тяговыми расчетами. В курсовом проекте их можно определять приближенно, с использованием показателей средней скорости движения по формулам:

t 0,06	Lпр				0,06	L
		,	t	вых		от	,	(Г4)
вх	vср					vср

где vср — средняя скорость движения поезда при приеме или отправлении, км/ч.

29 При необходимости получения более точных результатов (например, при расчете загрузки горловин реальных станций) все расстояния могут определяться с использованием масштабного плана станции.

124

Рис. Г2. Пример определения расчетного расстояния

125

Если принять, что скорость поезда в конце разгона при отправлении со станции равна скорости поезда в начале

торможения при приеме на станцию, то vср (vвх 0). 2

Таким образом, для рассматриваемого примера приема поезда на 12-й путь

tвvвх

l

l

l

t

0,06

0,06

т

вх

пол

вх

vср

0,05 40

1050 770 1050

0,06

0,06

8,71 мин.

40/2

Времяприготовления маршрутаприема иоткрытия входного сигнала (в минутах) определяется следующим образом:

•при электрической централизации t м = 0,05Cк + 0,05*30;

•при маршрутно-релейной централизации t м = 0,1…0,15. Время, мин, от начала приготовления маршрута отправле-

ния до момента трогания поезда с места определяется следующим образом:

•при электрическойцентрализацииt м = 0,05Ск +0,05 + 0,2;

•примаршрутно-релейнойцентрализацииt м =(0,1…0,15) +

+0,2, где 0,2 мин — время на восприятие машинистом показания открытого выходного сигнала, подачу сигнала отправления и приведение поезда в движение.

Таким образом, для рассматриваемого примера маршрута приема поезда на 12-й путь при маршрутно-релейной централизации время занятия горловины составит:

tпр = t м + tвх = 0,1 + 8,71 = 8,81 мин.

Маневровые передвижения

Время занятия стрелочной горловины маневровым соста-

вом tман или одиночным локомотивом tл устанавливают в соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы [12] или тяговыми расчетами. В курсовом проекте для снижения трудоемкости расчетных

*30 Ск — количество стрелочных переводов, переводимых при приготовлении маршрута.

126

работ время занятия стрелочной горловины указанными видами передвижений можно определять по формулам:

t	t	0,06	Lман	,	t	t	0,06	Lл	,	(Г5)
ман	м		vман		л	м		vл

где tм — время приготовления маневрового маршрута, мин; Lман — расстояние, на котором происходит маневровое передвижение с учетом длины маневрового состава, м; Lл — расстояние передвижения локомотива, м; vман и vл — соответственно средняя скорость маневрового состава и локомотива, км/ч.

Расстояния Lман и Lл вкурсовом проекте могут определяться способом, аналогичным описанному выше (см. определение расчетного расстояния lвх). Пример определения расстояния Lман для маршрута перестановкипригородногосоставас пути 9 в технический парк показан на рис. Г3*31.

Средние скорости маневрового состава и локомотива vман и vл могут приближенно определяться:

•для одиночных локомотивов vл (0,6 0,8)vманmax;

•для маневровыхсоставов vман (0.5 0,7)vманmax, где vманmax — максимальная скорость выполнения маневров.

Меньшие значения коэффициентов рекомендуется применять для расчета скорости маневровых составов большей длины, а также для полурейсов большей протяженности.

Маневры производятся со скоростью vманmax не более [13]:

•60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов, прицепленных сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

•40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади;

•25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям.

Время приготовления маневрового маршрута:

•при электрической централизации tм = 0,05Ск + 0,05 +0,2;

*31 В курсовом проекте для сокращения трудоемкости работ расстояния маневровых передвижений могут определяться без учета расстановки маневровых светофоров, по соответствующим предельным столбикам или приемным стыкам рамных рельсов стрелочных переводов.

127

128

Рис. Г3. Пример определения расчетного расстояния Lман

•примаршрутно-релейнойцентрализацииtм =(0,1…0,15) +

+0,2.

Вышеописанным способом длярассматриваемойгорловины определяется продолжительность ее занятия всеми видами поездных и маневровых передвижений.

Корректировкапродолжительностизанятияэлементовгорловины с учетом освобождения изолированных стрелочных секций

В горловинах с электрической или маршрутно-релейной централизацией пропускная способностьувеличиваетсязасчет использования (по мере освобождения) изолированных стрелочныхсекций водном маршрутедляпередвиженийподругим маршрутам. Для учета возможности повышения пропускной способностигорловиныприпосекционномиспользованиистрелок в маршрутах значения tпр, tот, tман, tл перед расчетом необходимо откорректировать по графикам, представленным на рис. Г4 и Г5. Обозначим эти исходные данные , а откорректированные значения — с.

Рис. Г4. Зависимости откорректированного времени с от числа стрелочных изолированных секций в маршруте Ск и исходного времени занятия горловины типа 1

Зависимости, показанные на рис. Г4, используются для корректировки времени занятия маршрута для всех горловин участковых станций (тип 1), кроме горловин при неизменном или заданном на расчетный период числе расформировываемых и формируемых поездов всех категорий (тип 2 — в этом случае используются зависимости, показанные на рис. Г5). На

129

приведенных графиках Ск — количество стрелочных изолированных секций, участвующих в маршруте.

Рис. Г5. Зависимости откорректированного времени с от числа стрелочных изолированных секций в маршруте Ск и исходного времени занятия горловины типа 2

Для удобства расчетов графики рис. Г4 и Г5 могут быть аппроксимированы зависимостями, представленными в аналитическом виде.

В диапазоне числа стрелочных переводов в маршруте от 1 до 7 все зависимости с хорошей точностью описываются полиномами третьей степени (табл. Г1 и Г2)32.

Таблица Г1

Зависимости для корректировки времени для графиков рис. Г4

, мин				Вид зависимости
7	c	0,0128Cк3		0,1999Cк2		1,0295Cк	7,8329
6	c	0,0111Cк3		0,1802Cк2		0,9679Cк	6,7986
5	c	0,0072Cк3		0,1265Cк2		0,7648Cк	5,6457
4	c	0,005Cк3		0,0971Cк2		0,6557Cк	4,5629
3	c	0,0061Cк3		0,1063Cк2		0,6533Cк	3,5471
2	c		0,0094Cк3		0,14Cк2	0,692Cк 2,5543
1,5	c		0,0083Cк3		0,1263Cк2 0,6254Cк 2,1

32 Величина достоверности аппроксимации R2 составляет от 0,995 до

0,999.

130