742

Окончание табл.

Наименование	Краткое	Рисунки
разделов	содержание
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА
5.1. Расчет устройств	Выбор типа ГР; обоснование варианта	Схема
грузового района	примыкания к станции; определение	внешней
	размеров и технического оснащения	планировки
	складов ГР, параметров путевого	грузового
	развития ГР	района
5.2. Разработка схемы	Обоснование размещения устройств на
внешней планировки и	ГР; определение ширины автопроездов;
технологии подачи, уборки	принятие принципиальных решений по
вагонов	технологии подачи и уборки вагонов

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ

6.1. Расчет устройств	Выбор устройств ЛХ; обоснование	Схема
локомотивного хозяйства	размеров, технического оснащения	локомотивного
	устройств ЛХ; расчет числа путей ЛХ	хозяйства,
6.2. Разработка схемы	Размещение устройств и разработка	схема
локомотивного хозяйства	схемы ЛХ; принятие принципиальных	МПРВ
	решений по технологии работы ЛХ
6.3. Проектирование	Обоснование числа и места
устройств вагонного	расположения ПТО, механизированного
хозяйства	пункта отцепочного ремонта вагонов и
	ВРД (при необходимости); разработка
	схемы МПРВ
7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ И ГРУЗОВОГО РАЙОНА
7.1. Проектирование плана	Обоснование параметров ВСП; основные	–
станции	проектные решения, принятые при
	выполнении масштабной накладки
7.2. Проектирование плана	Основные проектные решения, принятые
грузового района	при выполнении масштабной накладки
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	Краткие выводы по работе с	–
	представлением основных результатов,
	оценка полноты и эффективности
	принятых решений
СПИСОК	Сведения об источниках, используемых	–
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ	при написании пояснительной записки
ИСТОЧНИКОВ

Графическая часть должна содержать:

—план станции;

—очертание городской инфраструктуры;

—рельеф местности в зоне расположения станции;

—пикетаж и километровые знаки.

1.3.Требования к оформлению проекта

Оформление пояснительной записки и графической части

проекта производится в соответствии со стандартом организа-

ции [1].

11

Содержание пояснительной записки должно быть кратким и ориентированным на обоснование конкретных проектных решений. Следует избегать дублирования общих положений нормативной и учебно-методической литературы. При необходимости можно ссылаться на соответствующие источники.

Текст пояснительной записки следует излагать от неопределенноголица,используявыражения типа«принято»,«предусмотрено» и т.п. Необходимо стремиться к лаконичности, не нарушая норм русского языка. Общий объем записки не должен превышать 35 печатных страниц.

Графическая часть проекта выполняется на листе формата А1 шириной 605 мм. Длина листа устанавливается в соответствии с размерами плана станции в изображении. При выполнении графической части в электронном виде допускается ее представление на электронном носителе, прилагаемом к пояснительной записке.

1.4. Порядок сдачи работы

Курсовой проект сдается в установленные заданием сроки. На проверку преподавателю выделяется не более 10 рабочих дней, после чего проект возвращается студенту для исправления замечаний(или доработки). Защитапроектапроизводится на заседании комиссии в присутствии руководителя проекта.

Итоговая оценка ставится с учетом: соответствия выполненной работы заданию; правильности принятых решений, глубины их проработки и обоснования; качества оформления проекта (как графической части, так и пояснительной записки); ответов студента на защите проекта.

2. ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙСТАНЦИИ

2.1. Анализ объемов работы станции

Взаимное расположение основных устройств участковой станции и их мощность определяются в зависимости от заданных объемов работы. Важнейшими исходными данными для проектирования являются расчетные суточные размеры движения пассажирских и грузовых поездов, представленные в задании.

12

В курсовом проекте необходимо проанализировать поездопотоки с целью определения особенности их пропуска по станции. В частности необходимо установить наличиеуглового потока1 как пассажирских, так и грузовых поездов, размеры движения поездов различных категорий.

Согласно заданию суточные размеры движения по станции «О» составляют:

1. Пассажирское движение:

—пропускается 17 пар транзитных пассажирских поездов (в том числе 9 пар дальних; 3 пары местных и 5 пар пригородных);

—оборачивается 3 пассажирских поезда (в том числе 1 дальний, 1 местный и 1 пригородный);

—угловой поездопоток отсутствует.

2. Грузовое движение:

—обрабатывается 112 транзитных поездов, из которых 98 поездов — прямой поток, 16 поездов — угловой поток;

—поступают в расформирование 6 поездов (4 сборных и 2 участковых);

—формируются 6 поездов (4 сборных и 2 участковых).

2.2. Выбор типа станции

На железных дорогах РФ в настоящее время функционируют участковые станции с различным расположением основных устройств. Согласно нормам [2] участковые станции рекомендуется проектировать по продольной, полупродольной2 или поперечной схеме взаимного расположения приемоотправочных парков.

Первоначально требуется определить длину станционной площадки, состоящую из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях — до 2,5 ‰). Расчет фактической длины станционной площадки производится с использованием масш-

1В данной работе под угловым поездопотоком имеются в виду поезда, проходящие станцию со сменой направления движения.

2Станции полупродольного типа следует проектировать при ограниченной длине станционной площадки, когда устройство станции с продольным расположением парков невозможно или экономически не целесообразно.

13

табного плана района расположения станции (п. 2 задания) по формуле

Lфакт Lдопэл

(Тв1 Тв2),

(2.1)

где Lдопэл — сумма длин элементов профиля с допустимой

величиной уклона, м; Тв1, Тв2 — тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину станционной площадки, м, определяются по формуле

	Тв Rв	i	,	(2.2)
		2000

где i — алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰; Rв — радиус вертикальной кривой, м.

Согласно нормам [3] смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусами:

•20000 м — на скоростных линиях;

•15000 м — на линиях I и II категорий;

•10000 м — на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории.

Схема для определения фактической длины станционной площадки представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Расчетная схема к определению фактической длины станционной площадки

В данном случае длина станционной площадки составит:

Т	R			i			15000		5 ( 1,5)			48,75 м,
			2000
в1		в						2000
Т		R			i			15000		1 ( 4)		22,5 м,
				2000
	в2		в					2000

14

Lфакт Lдопэл (Тв1 Тв2) 600 2000 1500 (48,75 22,5) = 4028,75 м.

Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормамизначениеминимальной длиныплощадкиLmin для размещения станции определенного типа, приведенное в табл. 2.1.

			Таблица 2.1
Минимальная длина станционной площадки
Расположение	Значение Lmin при стандартной длине приемоотправочных
приемоотправочных		путей, м
путей	850		1050
Продольное	3600		4000
Полупродольное	2650		2850
Поперечное	2200		2400

Если фактическая длина станционной площадки позволяет расположить станцию с любым размещением парков, то необходимо более детально обосновать выбор типа станции. При этом надлежит учитывать, чтонаоднопутных линияхрекомендуется устраивать станции поперечного типа, а на двухпутных линиях — продольного [2]. Так как проектируется узловая станция, то при соответствующем обосновании возможны отклонения от указанных рекомендаций, поэтому в курсовом проекте необходимо дать оценку выбранного варианта по общим критериям.

Например, станции поперечного типа в отличие от станций продольного типа характеризуются:

—компактным расположением основных устройств;

—меньшими капитальными затратами на строительство и эксплуатационными расходами на содержание инфраструктуры станционного хозяйства;

—пропуском грузовых поездов без проследования через перронные пути;

—меньшим штатом работников (особенно службы перевозок и вагонников).

В свою очередь станции продольного типа по сравнению со станциями поперечного типа характеризуются:

15

—меньшим количеством маршрутов в горловинах (в том числе враждебных), а значит большей пропускной способностью станции;

—наименьшимпробегомпостанциисменяемыхлокомотивов;

—лучшими условиями примыкания подъездных путей. Длина площадки позволяет проектировать станцию любого

типа. Так как станция располагается на двухпутной линии и является узловой, то с целью разделения основных потоков движения поездов3 по направлениям и сокращения пробега сменяемых локомотивов целесообразнее устраивать станцию продольного типа.

2.3. Размещение основных устройств

Участковые станции по характеру и сложности выполняемых операций относят к техническим. Следовательно, количество и размещение устройств транспортной инфраструктуры может быть самым разнообразным.

Обратите Согласно Положению о железнодорожной станции [4] все внимание! станции в зависимости от характера работы делятся на 4

категории – пассажирские, грузовые, технические и промежуточные. Участковые станции, наряду с сортировочными и предпортовыми, относятся к техническим станциям, основным назначением которых является выполнение технических операций (расформирование и формирование поездов, техническое обслуживание и подготовка вагонов к перевозкам, смена локомотивов и локомотивных бригад и т.д.)

В курсовом проекте предметом проектирования являются следующие устройства:

Для пассажирского движения:

—перронные пути (ПС) — для приема, отправления, пропуска пассажирских поездов различных категорий;

—технический парк (ТП)—для стоянки,ТО иэкипировки конечных (оборачиваемых) составов пассажирских и пригородных поездов;

—специальные обводные пути для пропуска пассажирских поездов;

—почтово-багажные устройства (ПБУ)— для выполнения грузовых операций и отстоя почтово-багажных вагонов;

3 Размеры углового потока составляют 15,0 % от общих размеров грузового движения.

16

—вокзал, платформы, переходы для пассажиров. Для грузового движения проектируются устройства:

—приемоотправочные парки (ПОП) — для приема, ТО и КО, отправления транзитных грузовых поездов, проследующих станцию без переработки;

—приемоотправочные пути (ПРП4)— дляприема поездов, поступающих в переработку, ТО и КО грузовых составов, отправления грузовых поездов своего формирования;

—сортировочный парк (СП) — для накопления и формирования составов грузовых поездов различных категорий;

—специальные обводные, ходовые, вытяжные, соединительные и тупиковые пути для производства поездной и маневровой работы.

В курсовом проекте проектируются сортировочные устройства для расформирования составов разборочных поездов, подформирования и подборки групп вагонов, формирования составов грузовых поездов.

Для выполнения грузовых операций проектируются грузовые устройства, располагаемые на территории грузового района.

Устройства для экипировки и технического обслуживания локомотивов,ремонталокомотивов(принеобходимости),подготовки к поездке и отдыха локомотивных бригад проектируются на территории локомотивного хозяйства.

На станции проектируются устройства для технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов (ПТО), отцепочногоремонтаиподготовкивагоновкпогрузке(МПРВ), планового ремонта вагонов (ВРД).

Размещение других устройств не оказывает существенного влияниянаработуучастковойстанции иопределяетсясучетом местных условий.

В соответствии с заданием и положениями нормативнометодической литературы [2, 5, 6] в табл. 2.2 представлена последовательность принятия проектных решений по размещению основных устройств, а также нормативные требования

ирекомендации по их расположению.

4 Пути парка ПРП являются частью ПОП и при необходимости могут использоваться для пропуска по станции транзитных грузовых поездов без переработки.

17

18

Таблица 2.2

Размещение основных устройств на участковой станции

Продолжение табл. 2.2

19

20

Продолжение табл. 2.2