742

Окончание табл. 2.2

21

Принятые проектные решения позволяют разработать схему расположения основных устройств на участковой станции5

(рис. 2.2).

ПБУ

		П.З.	ПОП -1
	ТП
А		ПС	Б
		ПОП -2	ЛХ
	СУ
		ПРП
		СП

ГР

Рис. 2.2. Схема расположения устройств на станции

2.4. Принципиальные решения по технологии работы станции

Перед разработкой схемы станции необходимо принять принципиальные решения по технологии работы станции [8], при этом необходимо рассмотреть:

порядок работы с пассажирскими поездами:

—прием, смена поездного локомотива (при необходимости), отправление и пропуск дальних, местных и пригородных транзитных пассажирских поездов;

—прием, уборка в ТП, подача в ПС и отправление конечных (оборачиваемых) пассажирских поездов;

—порядок работы с пассажирскими вагонами беспересадочного сообщения (при их наличии);

—порядок маневровой работы с почтово-багажными вагонами.

Порядок работы с транзитными грузовыми поездами:

—прием и отправление;

—смена локомотивов;

5 На данном этапе допускается не показывать на схеме примыкающие к станции подходы, съезды.

22

—отцепка неисправных вагонов (при их наличии), подача

вМПРВ и последующее включение в состав отправляемых поездов;

—пропуск угловыхпоездов,включаяприем,сменулокомотивов и направления движения.

Порядокработы споездами, поступающими в переработку:

—прием;

—уборка поездного локомотива;

—расформирование.

Порядок работы с поездами своего формирования:

—накопление;

—окончание формирования;

—подача поездного локомотива и последующее отправление.

Порядок работы с местными вагонами:

—накоплениенасортировочныхпутях,формированиеподач;

—подача/уборка на ГР и другие примыкающие к станции предприятия, расстановка/сборка по грузовым фронтам;

—включение в состав поезда своего формирования и отправление.

Путевое развитие станции должно предусматривать: прием

транзитных пассажирских поездов на перронные пути, при-

чем дальние поезда на главные пути, местные и пригородные

—на боковые. Конечные пассажирские поезда принимаются на ближайший путь к вокзалу и впоследствии переставляются в ТП. Для стоянки вагонов беспересадочного сообщения с торца пассажирских платформ укладывают тупиковые пути.

Транзитные грузовые поезда принимаются в приемоотпра-

вочные парки: нечетные — в ПОП-1, четные — в ПОП-2. Затем производится смена поездных локомотивов и бригад, обработка составов, отцепка неисправных вагонов (в случае определения таковых при ТО или КО) и последующее отправление поезда. Смена локомотивов у нечетных поездов производится с пересечением главных путей станции. Смена поездных локомотивов угловых поездов может производиться с использованием свободных приемоотправочных путей, либо предусматривается укладка ходовых путей в парках станции (при этом электрифицируется часть вытяжных путей для заезда локомотива).

23

Поезда,поступающиевпереработку,принимаютсявПРП.

Локомотив отцепляется и следует в депо. После обработки состав вытягивается на вытяжку и расформировывается на пути СП. Происходит накопление состава или групп вагонов. С составами своего формирования производятся операции по окончании формированияи перестановке в ПРП,где выполняются ТО и КО, производятся зарядка тормозной магистрали, прицепка локомотива и последующее отправление.

Для накопления местных вагонов в СП имеются специальные пути. После накопления производится формирование подач на ГР, пути необщего пользования и предприятия ОАО «РЖД» и последующая подача. Уборка вагонов с грузовых фронтов и подача новых выполняется с использованием вытяжных путей. Уборка вагонов производится на пути СП с последующим включением вагонов в состав поездов своего формирования.

2.5. Проектные решения по конструкции главных путей и специализации парков станции

Проектируя узловую участковую станцию необходимо принять решение о конструкции примыкания дополнительных подходов, в частности:

—о целесообразности строительства путепроводной развязки;

—о необходимости укладки обводных главных путей.

Наличие путепроводной развязки позволит сократить чис-

ло враждебных маршрутов в горловине, а также эксплуатационные расходы, связанные с задержками передвижений транспортных единиц, но при этом возникают:

—капитальные затраты на сооружение путепроводной развязки;

—эксплуатационные расходы по содержанию дополнительного путевого развития и сооружений, расходы по движению поездов.

На рис.2.3 представлены варианты развязкиглавных путей

вразных уровнях на подходе к участковой станции.

24

	а)	б)
	А	А
		Станция
		В
	В
	в)	г)

А	А
	Станция
В	В

Станция

Станция

Рис. 2.3. Варианты устройства путепроводной развязки главных путей на подходе к участковой станции:

а и б — при примыкании двухпутных подходов; в — при примыкании двухпутного и однопутного подходов; г — при примыкании двух однопутных подходов

Обоснование эффективности устройства развязки главных путей в разных уровнях — сложная и трудоемкая задача, выходящая за рамки курсового проектирования. В проекте развязку главных путей в разных уровнях рекомендуется предусматривать, если через одну из точек пересечения маршрутов движения в рассматриваемой горловине проследует более 60 поездов в сутки.

На рис. 2.4 представлены маршруты движения поездов в горловинах станции при отсутствии развязок главных путей в разныхуровнях.Присоставлении схемы поездныхмаршрутов следует принимать типовые решения по пропуску через станцию поездов различных категорий (вариантные маршруты не рассматриваются).

При расчете числа поездов, проходящих через точки пересечения (табл. 2.3), следует рассматривать точки (элементы горловины), где пересечения поездных маршрутов можно было бы исключить при наличии развязки главных путей в разных уровнях. Расчет рекомендуется выполнять для наиболее загруженной точки пересечения (элемента горловины). В данном случае это элемент «а» в нечетной горловине и элемент «д» — в четной).

25

26

а)

Ось ПЗ

б)

В

Рис. 2.4. Маршруты движения поездов при отсутствии развязки главных путей в разных уровнях:

а— нечетная горловина; б — четная горловина

—элементы горловины, через которые проходят пересекающиеся маршруты движения поездов в горловинах станции (точки пересечения маршрутов);

— маршруты приема 1 и отправления 2 пассажирских поездов;

— маршруты приема 3 и отправления 4 транзитных грузовых поездов;

— маршруты приема грузовых поездов в переработку 5 и отправления грузовых поездов своего формирования 6

Таблица 2.3

Расчет числа поездов, проходящих через точки пересечения маршрутов движения, при примыкании главных путей в одном уровне

Гор-	Точка		Наименование	Количество
лови-	пересе-		маршрутов	передвижений,
на	чения			поездов/сутки
1	2		3	4
	а	1. Прием пассажирских поездов с Б		12
		2.	Прием пассажирских поездов с Г	5
		3.	Отправление пассажирских поездов на Г	5
		4.	Прием грузовых транзитных поездов с Б (в	37
		ПОП-1)
		5.	Прием грузовых транзитных поездов с Г (в	18
Нечетная		ПОП-1)
		6.	Прием грузовых поездов в переработку с Б (в	1
		ПРП)
		7.	Прием грузовых поездов в переработку с Г (в	2
		ПРП)
		8.	Отправление грузовых транзитных поездов на Г	17
		(из ПОП-2)
		9.	Отправление грузовых транзитных поездов со	4
		сменой направления движения на Б (из ПОП-1)
		10. Отправление грузовых поездов своего		2
		формирования на Г (из ПРП)
			ИТОГО	103
	д	1. Прием пассажирских поездов с А		15
		2.	Прием пассажирских поездов с В	6
		3.	Отправление пассажирских поездов на В	6
		4.	Прием грузовых транзитных поездов с А (в	37
Четная		ПОП-2)
		5.	Прием грузовых поездов в переработку с А (в	2
		ПРП)
		6.	Отправление грузовых транзитных поездов на В	19
		(из ПОП-1)
		7.	Отправление грузовых транзитных поездов со	4
		сменой направления движения на А (из ПОП-2)
		8.	Отправление грузовых поездов своего	2
		формирования на А (из ПРП)
			ИТОГО	91

По результатам расчета принимается решение о проектировании путепроводных развязок главных путей с четной и нечетной сторон станции.

Обводные главные пути укладываются для сокращения числа пересечений маршрутов движения поездов и сменяемых локомотивов в случаях [2, 6]:

1. На станциях двухпутных линий при размерах грузового движениясвыше 60парпоездов всуткисо сменой локомотивов укладываются главные пути в обход:

27

—локомотивного хозяйства — пути № 1 и 2 (рис. 2.5);

—локомотивного тупика смещенного парка (на станциях продольногоиполупродольноготипов)—путь№3(см.рис.2.5).

2. При приеме 10 и более пар пассажирских поездов в сутки

исмене локомотивов у всех грузовых поездов рекомендуется укладывать главный путь в обход смещенного парка — путь

№ 4 (см. рис. 2.5).

Рис. 2.5. Принципиальные варианты расположения обводных главных путей

Специализация приемоотправочных парков участковых станций устанавливается в зависимости от числа подходов и количества главных путей на прилегающих перегонах, с учетом структуры поездопотоков и технологии их пропуска по станции.

1.На линейных станциях однопутных линий, как правило, проектируют парки общие для четных и нечетных поездов. На станциях продольного и полупродольного типов проектируют парки, специализированные по направлениям движения, — для нечетных и четных поездов.

2.На линейных станциях двухпутных линий проектируют парки, специализированные по направлениям движения поездов (пути ПРП всегда проектируются двухсторонней специализацией).

3.На узловых станциях для пропуска угловых поездов в соответствующем парке устанавливается двухсторонняя специализация путей.

Согласно заданию всего через станцию проследуют 124 грузовых поезда в сутки (62 пары), у которых производится смена поездных локомотивов (пункт оборота). Размеры пассажирского движения также превышают 10 пар поездов в сутки. Следовательно, в курсовом проекте необходимо предусмотретьукладкуобводныхглавныхпутейвсоответствиисрис. 2.5.

28

В курсовом проекте приемоотправочные парки проектируются для пропуска транзитных грузовых поездов без смены направления движения и угловых. В этой связи целесообразно установить двухстороннюю специализацию парков ПОП-1 и ПОП-2.

2.6. Разработка принципиальной схемы участковой станции

На принципиальной схеме участковой станции необходимо показать: расположение основных устройств, их конструктивную взаимосвязь, параллельные ходы и съезды в горловинах, специализацию парков и подходов.

Первоначально определяется потребное количество секций приемоотправочных парков М в каждой горловине станции, которое надлежит устанавливать в соответствии с числом одновременно выполняемыхпередвижений.Согласноположениям нормативно-технической документации [2, 6] на участковых станциях надлежит предусматривать следующие параллельные ходы:

1)для одновременного приема поездов при наличии двух и более подходов с направления;

2)для одновременного приема и отправления грузовых поездов различных направлений;

3)для независимой смены поездных локомотивов у грузовых поездов, следующих на разные направления;

4)для отправления грузовых поездов одновременно со сменой поездных локомотивов6 .

Количество параллельных поездных маршрутов в горловине должно бытьне менее числа главныхпутей на прилегающих подходах. Кроме того, должна быть обеспечена возможность параллельного выполнения маневровой работы на вытяжных путях и смены поездных локомотивов.

В курсовом проекте для определения минимально необходимого количества секций в приемоотправочных парках станции рекомендуется на схеме каждой горловины нанести основные маршрутыдвижения транспортныхединиц(рис.2.6–2.8), на основании которых определяется значение М (табл. 2.4).

6 Согласно нормам предусматривать параллельные ходы в горловинах для одновременного отправления поездов не является обязательным.

29

30

Рис. 2.6. Основные параллельные ходы в четной горловине станции:

— путь, специализированный для пропуска поездов из смещенного парка; 1, 2 — маршруты приема четных грузовых поездов; 3 — маршрут отправления нечетных грузовых поездов;

4 — маневровый маршрут перестановки состава пассажирского поезда в ТП (и обратно); 5 — маневровый маршрут расформирования грузового состава