742

а)

б)

Рис. 6.4. Расчетная схема повышенного пути: а — продольное очертание; б — очертание плана;

lнад — въездной участок на насыпи с уклоном (i — в нормальных условиях не круче 12–15 ‰, в трудных условиях допускается уклон до 20 ‰), м; Rв — радиус вертикальной кривой, 3000 м; Тв — тангенс вертикальной кривой (определяется по формуле 2.2), м; lпп — длина повышенного пути от границы вертикальной кривой до упора, м; lпр — длина прямой вставки между вертикальной кривой и началом места выгрузки; в проекте рекомендуется принимать по длине маневрового локомотива — 17 м; lР — величина резерва длины разгрузочной части, учитывающая неточность установки подачи, в проекте принимается 10 м

Длина надвижнойчасти повышенного путиопределяется по формуле

	lнад		1000Hпп	Тв.	(6.2)
			i

Схемаскладауглясповышеннымпутемприведенанарис.6.5. При выгрузке в среднем в сутки более 10 полувагонов повышенные пути следует перекрывать козловыми кранами пролетом 25 и 32 м (допускается и 16 м), с необходимым набором погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также резервными площадками для складирования грузов в штабели, формируемые ковшовыми погрузчиками и бульдозерами. Для выгрузки других навалочных грузов открытого хранения в курсовом проекте рекомендуется также проектировать

склады с повышенными путями.

81

Рис. 6.5. Поперечная схема склада угля:

— угол естественного откоса угля, 45°; bотв — ширина отвала, при

= 45° конфигурация отвала угля будет соответствовать равнобедренному треугольнику, следовательно bотв = Нпп, м; bшт — ширина штабеля

хранения угля, в проекте принимается 8–10 м; bпогр — ширина участка между отвалом и штабелем угля для работы ковшовых погрузчиков или бульдозеров при формировании штабелей и погрузке в автомобили, в проекте принимается 16 м

Высокая платформа (рис. 6.6) проектируется для следую-

щих колесных грузов и самоходных машин:

—тяжелые машины (автобусы, тракторы) выгружаются с железнодорожных платформ на высокую платформу с торца;

—небольшие машины размещают на платформах так, чтобы их можно было выгружать через опущенный боковой борт;

—колесныегрузыбез автономногодвигателя выгружаются кранами на автомобильном ходу.

Рис. 6.6. Платформа для выгрузки колесных грузов

Длина платформы принимается 27,0 м на два вагона или 54,0 м на четыре вагона. Для выгрузки легковых автомобилей

82

из специального подвижного состава по индивидуальным проектам сооружаются двухъярусные платформы, а при небольшом объеме работ — двухъярусные наклонные съезды.

Крытые платформы для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомашины (по прямому варианту) устраиваются с зубчатым бортом со стороны автоподъезда для удобства постановки машин и возможности погрузки со стороны заднего или бокового борта (рис. 6.7).

Рис. 6.7. Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту

Длина платформы составляет 38,6; 47,6 и 65,6 м при перегрузке в сутки соответственно 8, 12 и 16 четырехосных вагонов.

Высота платформ (см. рис. 6.6, 6.7) — 1,20 м над уровнем головки рельса. Наклонный съезд на автодорогу (пандус) проектируется с уклоном 1:10.

Размеры склада для выгрузки минерально-вяжущих ве-

ществ в курсовом проекте можно принять 12 18 м для одного вагона, 12 36 м — для двух вагонов.

Наружные размеры служебно-технического здания и за-

рядной станции принимаются по типовым проектам: 42 12 м и 18 18 м соответственно.

Параметры складов (две подачи в сутки) представлены в табл. 6.1.

83

			Таблица 6.1
Характеристика устройств грузового района
Вид	Вагоно-	Средства механизации погрузочно-	Параметры
груза	оборот	разгрузочных работ	складов, м
ТШГ	5	Крытый склад с внешним	Длина – 60;
		расположением путей	ширина:
			склада – 18,
			рампы – 4
Контейнеры	3	Площадка с козловым краном	Длина – 100;
			ширина – 16
Тяжеловесные грузы	4	Площадка с одним козловым	Длина – 90;
		краном с наличием пути внутри	ширина – 32
		пролета крана
Уголь	5	Повышенный путь с грейферным	Длина – 72;
		краном на автомобильном или	высота – 3;
		гусеничном ходу	ширина – 61
Навалочные	7	Повышенный путь с грейферным	Длина – 90;
		краном на автомобильном или	высота – 3;
		гусеничном ходу	ширина – 61
Колесная техника	1	Высокая грузовая платформа	Длина – 27;
			ширина – 6
Для перегрузки по	2	Высокая грузовая платформа	Длина – 38,6;
прямому варианту			ширина – 6
Минерально-	1	Крытый склад с внешним	Длина –18;
вяжущие материалы		расположением железнодорожного	ширина – 12
		пути

6.2. Обоснование параметров путевого развития грузового района

Путевое развитие грузовых районов должно устанавливаться на основании комплексных расчетов технического оснащения входящих в негогрузовых пунктов и принятой технологии подачи (уборки) вагонов на ГР, расстановки (сборки) вагонов по грузовым фронтам.

Погрузочно-выгрузочные пути, как правило, проектируют тупиковыми. Взаимное расположение путей, по возможности, должно обеспечивать подачу и уборку вагонов по мере окончания операций без нарушения погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых у соседних мест погрузки-выгрузки.

Выставочные пути проектируются на ГР для временной постановки:

1)подаваемыхвагонов(доосвобождениягрузовыхфронтов);

2)убираемых на станцию вагонов после завершения грузовых операций;

84

3)вагонов при выполнении маневровой работы, связанной

сизменением их месторасположения на грузовом фронте или внутри маневрового состава.

Необходимость укладки выставочных путей на территории ГР определяется в зависимости от расстояния подачи, уборки вагонов и технологии взаимодействия со станцией:

1. При удаленном расположении ГР от станции рекомендуется на его территории укладывать выставочные пути.

2. При расположенииГР внепосредственнойблизости кСП подачу (уборку) вагонов можно производить с сортировочных путей без использования выставочных путей. Для выполнения дополнительной маневровой работы может использоваться горловина грузового района.

В курсовом проекте примыкание грузового района к станции рекомендуется проектировать с резервированием территории для возможного путевого развития станции b по вариантам, приведенным на рис. 6.8 и 6.9

Рис. 6.8. Примыкание ГР к станции параллельно СП

Рис. 6.9. Примыкание ГР под углом к оси станции

85

Характеристика вариантов примыкания грузового района к станции представлена в табл. 6.2.

Суммарная вместимость выставочных путей грузового района определяется удвоенным числом вагонов в подаче. При отсутствии сдвоенных операций суммарная минимальная длина выставочных путей должна быть не менее:

lвыст 2L		(N	пог	N	)/n ,	(6.3)
полн	ваг			выг	под

где Nпог и Nвыг — суммарная суточная погрузка и выгрузка вагонов соответственно; ппод — суточное количество подач на грузовой район.

		Таблица 6.2
Характеристика вариантов примыкания ГР к станции
Наименование	Характеристика варианта
варианта	Преимущества	Недостатки
1. Параллельно	1. Хорошие условия для	1. Увеличение длины горловины ГР
СП (оси станции)	дальнейшего развития	(дополнительные расходы на
	станции (при	строительство и содержание).
	увеличении как числа,	2. Увеличение расстояния подачи
	так и длины путей).	вагонов (дополнительные
	2. Возможность развития	эксплуатационные расходы).
	ГР по сквозномутипу	3. Большее количество кривых, в том
	(при увеличении	числе обратных, что негативно влияет
	объемов работы)	на безопасность производства маневров
		и содержание пути
2. Под углом к	1. Минимальная длина	1. Ограниченные условия для развития
оси станции (по	соединительных путей и	станции при увеличении полезной
кратчайшему	горловины ГР.	длины путей.
расстоянию)	2. Обслуживание ГР по	2. Необходимость наличия
	кратчайшему расстоя-	соответствующих земельных ресурсов
	нию

Количествои длинавыставочныхпутей определяются исходя из рассчитанной суммарной длины lполнвыст с учетом их размещения на ГР21, технологии подачи и уборки вагонов, а также выполнения маневровойработыпо замене группвагонов при необходимости. Не рекомендуется укладывать нечетное количество выставочных путей для исключения дополнительных маневровых передвижений при подаче и уборке вагонов.

Полезная длина каждого выставочного пути определяется с учетом размещения потребного числа вагонов и резерва на

21 Не менее двух.

86

неточность их установки (10 м) в соответствии со схемами, приведенными на рис. 6.10.

а)

б)

Рис. 6.10. Расчетные схемы выставочных путей: а — сквозного типа; б — тупикового типа

Длина выставочных путей составляет:

lполнвыст = 2•15•(19 + 10)/2 = 435 м.

Учитывая максимальную длину грузового фронта (100 м) в данном случае целесообразно предусмотреть следующие выставочные пути:

—2 пути для размещения вагонов после выполнения грузовых операций перед уборкой их на станцию;

—2путидлястоянкиподаваемыхнаГРвагоноввожидании перестановки на грузовой фронт.

Полезнаядлинакаждогопутидолжнабытьнеменее130 м — для размещения 8 вагонов (половины подачи).

6.3.Разработка схемы внешней планировки грузового района и технологии подачи, уборки вагонов

Размещение устройств на территории ГР должно обеспечивать:

—компактность всей конструкции;

—производство грузовых операций с наименьшими пробегами погрузочно-выгрузочных механизмов и автомобилей;

—применение рациональной технологии маневровой работы;

—возможность развития складов и других устройств при увеличении объема работы по принципу модульности.

87

При расположении складов применяется принцип концентрации, заключающийся в размещении в одном районе устройств,которыеобслуживаются одинаковыми илиоднотипными механизмами. Так, вблизи крытых складов располагают платформу для перегрузки по прямому варианту, потому что на этих объектах будут работать одинаковые автоэлектропогрузчики. Вместе располагают площадки для контейнеров, тяжеловесных и лесных грузов, которые оснащают однотипными козловыми или мостовыми кранами.

Места выгрузки пылящих грузов (угля, песка и др.), а также минерально-вяжущих веществ (цемента, извести, алебастра и др.) размещают на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок с учетом преимущественного направления ветра.

Складские устройства, пути и автопроезды размещают вдоль прямых и параллельных участков железнодорожных путей, что способствует компактному размещению всех устройств и сокращению длины автопроездов.

При разработке схемы внешней планировки ГР должны приниматься следующие расстояния между устройствами:

—между осями смежных путей — не менее 4,8 м при отсутствии каких-либо устройств в междупутьях;

—от оси железнодорожного пути до торца платформы или склада — 1,92 м;

—от оси железнодорожного пути до оси подкранового пути — 3,2 м;

—от оси железнодорожного пути до края проезжей части дороги — не менее 3,0 м;

—от оси железнодорожного пути до забора — не менее

3,10 м;

—от края автодороги до забора — 1,5 м.

На территории ГР должна обеспечиваться поточность движения автомобилей. Направление движения указывают на схеме внешней планировки.

Ширину проездов и мест стоянки проектируют исходя из условиябеспрепятственногодвижения автомобилейсприцепами, их поворота и подачи к месту работы. При одностороннем движении ширину проезжей части принимают 4 м, а при

88

двухстороннем — 8 м. При необходимости устройства стоянки автомобилей угрузовых фронтов предусматривают площадку, ширина которой с учетом проезжей части зависит от характера движения автомобилей и расположения складов относительно проезжей части (табл. 6.3).

Таблица 6.3

Ширина автодороги у складов, м

Характер движения	Расположение складов
	С одной стороны	С двух сторон
Кольцевой	16	28
Тупиковый	19	35

Если автопроезд используется как по кольцевой, так и по тупиковой схеме, его ширину следует принимать по наибольшему значению. Кроме того, для поворота автотранспорта необходимо проектировать площадки в виде кольца радиусом не менее 15 м.

ПримерсхемывнешнейпланировкиГРприведеннарис. 6.11. Насхемепоказываетсянумерацияпутейистрелочныхпереводов.

Технология подачи и уборки вагонов

В курсовом проекте необходимо принять принципиальные решения22 по организации обслуживания грузового района в целом и его грузовых фронтов в частности. На ГР предусматривается выполнение следующих операций:

1)накопление местных вагонов для грузового района — на пути № 7 сортировочного парка (подача выполняется два раза

всутки);

2)подача — после формирования подачи вагоны вытягиваются на вытяжной путь № 36 за стрелку № 401 и осаживаются на выставочные пути № 1 и 2 грузового района (с делением подачи на 2 части);

3)уборка вагонов с грузовыхфронтов — после выполнения грузовых операций вагоны переставляются (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости) навыставочные пути № 5 и 6 грузового района;

22 В данном случае к принципиальным относят технологические решения, связанные с передвижением маневровых составов без учета подготови- тельно-заключительных, приемосдаточных и других операций.

89

90

Цифрами обозначены: 1. Крытый склад для ТШГ 2. Контейнерная площадка

3. Площадка для тяжеловесных грузов 4. Повышенный путь и площадка

для выгрузки навалочных грузов 5. Повышенный путь и площадка для выгрузки угля 6. Склад для минерально-вяжущих веществ

7. Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту 8. Платформа для выгрузки колесных грузов

9. Зарядная для погрузчиков

10. Площадка для стоянки автотранспорта 11. Административное здание

12. Выставочные пути

13. Вагонные весы

Рис. 6.11. Схема внешней планировки ГР