Международная научно-практическая конференция

день рефлексивный характер, должны обрести черты научной системности. С этой целью важно обратиться к изучению исторической, в первую очередь, социально-экономической научной мысли, создавая импульсы для возникновения инновационных идей. Энергию изменения и определения«новых факторов» развития общества и общественных отношений, по нашему мнению, способны придать такие параметры:

1.Интегрирование современного качественного базового образования с возможностями непрерывного пополнения знаний специалистов в различных направлениях профессиональной деятельности.

2.Формирование в политическом и бизнес сообществе заинтересованности и в первую очередь, финансовых возможностей инвестирования средств в исследовательскую деятельность.

3.Формирование современной социально-экономической среды взаимовыгодного сотрудничества промышленности, науки и образования в контексте постановки производственно-технической исследовательской проблемы.

4.Выделение значительного государственного финансирования с целью создания системных социально-правовых механизмов, придающих импульс оживлению инновационной общественной активности.

Библиографический список

1.Келлерман Б. Обновленное лидерство. Новосибирск, 2005.

2.Казакова Н.В. К разработке программы долгосрочного социальноэкономического развития России. Проблемы перехода к инновационной экономике // Проблемы современной экономики, № 4 (32), 2009.

3.Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982.

4.Инновационный человек и инновационное общество. Под. ред. В.И. Супруна. Н.: ФСПИ «Тренды», 2012. 424 с.

5.Барсукова Е.Л., Сарычев В.А. Инновация как экономическая категория // Инновации. 2008. № 2.

6.Самуэльсон П. Экономика. М. 1992. С. 367.

7.Стратегия «Инновационная Россия 2020» (Стратегия инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года).

8.Arbeit und Clancengleiheit. Das soziale Innovationspotenzial // Zentrum fur soziale innovation. Wien, Marz 2012.

9.Кулагин А.С. Немного о термине«инновация» // Инновации. 2004. № 7.

396

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

10.Медынский В.Г. Инновационный менеджмент М.: Инфра-М, 2002.

11.Сурин А.В., Молчанова О.П. Инновационный менеджмент. М.:

Инфра-М, 2008. 368 с.

12.Пригожин А.И. Нововведения: стимулы и препятствия. М.: Политиздат, 1989.

13.Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика, 1989.

14.Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. М.: Инфра-М,

1999.

15.Бизнес: Оксфордский толковый словарь. Англо-русс. М.: Изд-во «Прогресс-Академия», изд-во РГГУ, 1995.

16.Основы инновационного менеджмента: Теория и практика / Под ред. П. Завлина, А. Казанцева, Л. Миндели. М.: Экономика, 2000.

17.Ильдеменов С.В., Ильдеменов А.С., Воробьев В.П. Инновацион-

ный менеджмент. М.: Инфра-М, 2002.

18.OECD proposed guidelines for collecting and interpreting technological innovation data. Oslo manual. OECD. – Paris, 1992.

19.Knowledge Management in the Learning Society. Paris. OECD. 2000.

А.В. Кокшаров

Омский государственный университет путей сообщения, Омск

О физической подготовке будущих инженерно-технических работников железнодорожной отрасли к профессиональной деятельности в современных условиях

В настоящее время при организации учебного процесса перед каждым высшим учебным заведением стоит задача– вести подготовку специалистов на высоком научно-техническом уровне с применением современных методов, организации учебно-воспитатель- ного процесса, обеспечивающих использование ими полученных знаний и умений в практической работе или научных исследованиях. Но полноценное использование профессиональных знаний и умений возможно при хорошем состоянии здоровья, высокой работоспособности молодых специалистов, которые могут быть приобретены ими при регулярных и специально организованных занятиях физической культурой и спортом. Следовательно, качество подготовки, в том числе и физической, к предстоящей профессиональ-

397

Международная научно-практическая конференция

ной деятельности для каждого молодого специалиста приобретает не только личное, но и социально-экономическое значение.

Исследования (И.А. Васельцова, 2004; Т.А. Попова, 2004; В.А. Садовский, 2004; Л.К. Тропина, 2004) показывают, что общая физическая подготовка специалистов не может полностью решить этих задач, так как современный высококвалифицированный труд требует определенного профилирования физического воспитания в соответствии с особенностями профессии. Поэтому физическое воспитание студентов в высшей школе имеет свои специфические особенности, т.е. конкретная направленность его как предмета учебного плана определяется не только общими социальными -за дачами, а и требованиями, предъявляемыми специальностью, к которой готовят студента. Вследствие этого физическое воспитание студентов должно осуществляться с учетом условий характера их предстоящей профессиональной деятельности, а значит, содержать в себе элементы профессионально-прикладной физической подго-

товки, т.е. использовать средства физической культуры и спорта для формирования у студентов профессионально значимых психофизических качеств, умений и навыков, необходимых знаний о методике физического воспитания, а также для повышения устойчивости организма к воздействию внешней среды.

Одним из важнейших показателей двигательной подготовленности студентов железнодорожного вуза к профессиональной деятельности является уровень развития общей выносливости, а также статической и динамической силовой выносливости. Уровень развития общей выносливости тесно связан с эффективностью деятельности сердечно-сосудистой и дыхательной систем организма, а, значит, и с показателем физического компонента их здоровья (Л.П. Матвеев, 1991; А.В. Полянский, 2003) и коррелирует с такими показателями как трудоспособность, устойчивость к заболеваниям и стрессам, с продолжительностью жизни (Я.С. Вайнбаум, 1986; А.Л. Виру с соавт., 1988), с умственной работоспособностью студентов (Л.М. Белозерова, 1992). Процессы, происходящие в организме под влиянием физических нагрузок, направленных на развитие общей выносливости, способствуют лучшей адаптации к условиям обучения и устойчивой оптимизации высшей нервной деятельности.

398

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

В то же время отмечается низкий уровень развития общей выносливости и его отрицательная динамика, как в течение учебного года, так и в течение всего процесса обучения студентов железнодорожных вузов (И.А. Васельцова, А.Б. Буданов, В.Г. Леванькова, 2006). Следует также отметить, что в течение значительного периода учебного года, когда занятия проводятся в закрытом помещении, средства развития общей выносливости не применяются, либо применяются эпизодически, а уровень общей выносливости никак не контролируется, что несоответствует важнейшим теоретическим положениям, разработанным и опробованным в русле спортивной тренировки, прежде всего требованию непрерывности (Р.С. Козлов, 2006).

Исследование, проведенное на кафедре«Физическое воспитание и спорт» ОмГУПС, так же показало низкий уровень развития и отрицательную динамику показателей общей и силовой выносливости у студентов железнодорожного вуза.

Учитывая высокую профессиональную значимость уровня развития общей и силовой выносливости для успешной профессиональной деятельности, низкий уровень и отрицательную динамику показателей в тестах на выносливость, а также взаимосвязь уровня выносливости с эффективностью деятельности важнейших функциональных систем организма, нами разработана эффективная методика развития общей и силовой выносливости студентов железнодорожного вуза с использованием индивидуального и дифференцированного подходов.

Методика развития выносливости студентов железнодорожного вуза рассчитана на 3 учебных семестра в рамках нового образовательного стандарта для обучающихся на 1 и 2 курсах.

На первом курсе в первом семестре применяются средства и методы общей физической подготовки, предусмотренные традиционной программой. Во втором семестре применяются средства

иметоды направленные на развитие профессионально важных видов выносливости, общих для всех представителей основных железнодорожных специальностей таких как, общая выносливость, силовая выносливость мышц шеи, спины и туловища.

На втором курсе в третьем и четвертом семестре применяются средства и методы направленные на развитие не только общих, но

испециальных видов выносливости с разделением по специально-

399

Международная научно-практическая конференция

стям. Так для специальности «Электроснабжение железных дорог» дополнительно используются физические упражнения для развития статической силовой выносливости рук и спины, устойчивость к утомлению при лазании, передвижении по ограниченной опоре и на высоте; для специальности «Электрический транспорт железных дорог» – упражнения направленные на развитие динамической силовой выносливости рук, спины и ног, устойчивость к утомлению при передвижении в ограниченном по высоте пространстве, лазании по вертикальной лестнице; для специальности «Вагоны» – упражнения направленные на развитие динамической силовой выносливости рук, спины и ног; для специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» – дополнительно используются упражнения для развития устойчивости к утомлению при лазании по наклонной и вертикальной лестнице, равновесии, монотоноустойчивости.

Занятия проводятся 2 раза в неделю по 90 минут. Каждые учебный семестр разбит на периоды по четыре недели. Первые четыре недели учебного семестра – втягивающий период, затем 3 развивающих периода. По окончании семестра наступает переходный период (6 недель) – это время сессии и каникул. Второй семестр учебного года имеет такую же структуру, как и первый, но с более продолжительным временем летних каникул.

Величина нагрузки в занятии характеризуется степенью вызываемого ею утомления (В.Н. Платонов, 1986). В соответствии со степенью утомления нагрузки различаются на малые, средние, значительные и большие: признаки утомления отсутствуют– малая или средняя нагрузки; скрытое (компенсированное) утомление – значительная нагрузка; явное утомление – большая нагрузка.

Стандартный четырехнедельный период имеет следующую структуру распределения тренировочной нагрузки:

1-я неделя – средняя нагрузка; 2-я неделя – ударная с большой нагрузкой (2 занятия с боль-

шой нагрузкой); 3-я неделя – ударная со значительной нагрузкой(одно заня-

тие с большой нагрузкой); 4-я неделя – восстановительная с малой нагрузкой.

Последний развивающий период каждого учебного семестра включает в себя пятую контрольную неделю.

400

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

Общая выносливость должна развиваться с использованием индивидуального подхода у всех студентов железнодорожных вузов не зависимо от специальности как базовое профессионально значимое физическое качество, а статическая и динамическая силовая выносливость должна развиваться с использованием индивидуального и дифференцированного подходов.

Во время выполнения упражнений для развития общей и силовой выносливости индивидуальный подход реализуется с учетом индивидуальных возможностей студента. Для расчета тренировочной интенсивности, а также контроля за функциональным состоянием студентов необходимо использовать показатели ЧСС. Для контроля ЧСС предпочтительнее использовать кардиомониторы Polar, которые позволят оперативно контролировать интенсивность физической нагрузки и повысят мотивацию студентов к занятиям. При выполнении упражнений с отягощениями необходимо учитывать индивидуальные величины максимального веса и повторный максимум.

Дифференцированный подход может быть реализован с учетом специфики той или иной профессиональной деятельности инженера путей сообщения.

Применять средства развития выносливости необходимо на каждом занятии физической культурой на протяжении всего учебного года. Чаще всего с целью развития общей выносливости у студентов, не занимающихся спортом, используется бег, выполняемый в течение 30 мин (объем 5–6 км) в одном занятии (В.Г. Булате, 1978; С.Б. Бондарь, 1984; Ю.А. Генявичус, 1980). Однако этот метод имеет ограниченное применение из-за низкого уровня подготовленности студентов и однообразия выполняемого упражнения. В то же время ряд авторов(Н.М. Амосов,1987; О.А. Богданов, 1991; Б.В. Матов, 1985) показали, что для развития общей выносливости возможно использование общеразвивающих физических упражнений, вызывающих увеличение пульса от110 до 170 уд/мин за счет включения в работу больших мышечных групп. Основные методы развития общей выносливости– равномерный и повторный, при выполнении длительной работы с ЧСС примерно равной 140 уд/мин (В.А. Романенко, В.А. Максимович, 1986).

401